在徐州的這一夜睡得并不好，不知道為啥，微信里總有陌生人加我，通過(guò)驗(yàn)證之后就給我發(fā)個(gè)介紹工作的價(jià)目表，學(xué)生什么的300，護(hù)士什么的500，白領(lǐng)800，難道現(xiàn)在找工作都這么便宜了？

經(jīng)過(guò)這一宿不怎么踏實(shí)的休整，精神狀態(tài)恢復(fù)了些許，一早強(qiáng)忍著困意起床，收拾行囊準(zhǔn)備第二天的行程。

接下來(lái)要面對(duì)的是本次特斯拉京滬行最艱難的一天，從徐州到南京奧體中心特斯拉超級(jí)充電站，單程距離至少350公里，要想平安抵達(dá)，必須想辦法降低能耗。

昨晚的照片可能不太清楚，再補(bǔ)一張。充電樁非常新，漆面幾乎沒(méi)有劃痕，充電槍的磨損痕跡也很淺，可以判斷此處超級(jí)充電站的使用頻率應(yīng)該很低，否則也不會(huì)有這么多的蜘蛛網(wǎng)了。

昨天夜里把一塊補(bǔ)充能量的德芙巧克力忘在了車?yán)?，今天打開車門一看，都可以倒在杯子里當(dāng)飲料喝了，一大早氣溫就直接飆到33度！

電量充滿，里程清零，南京大排檔！我來(lái)啦！

P85的內(nèi)置導(dǎo)航顯示距離南京奧體中心超級(jí)充電站356公里，根據(jù)昨天一天的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)準(zhǔn)確。如果再算上其他電器設(shè)備的消耗，能不能順利到達(dá)南京還真是個(gè)未知數(shù)。

沒(méi)辦法，為了不被扔在路上，只能忍著酷熱，關(guān)掉了車上最耗電的空調(diào)。

本想打開車窗，利用通風(fēng)來(lái)降溫，可是還沒(méi)開出市區(qū)，就遭遇了堵車，堵得一絲不動(dòng)，真的是一點(diǎn)風(fēng)都沒(méi)有，汗水嘩嘩的往下流。

好在堵車時(shí)間并不長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)柳集立交橋駛?cè)隚30連霍高速，短暫行駛幾公里后轉(zhuǎn)入G2513淮徐高速，一路上車都非常非常少，真是不太適應(yīng)。

為了進(jìn)一步降低能耗，我決定冒險(xiǎn)跟住前方的大貨車，利用它來(lái)降低風(fēng)阻(請(qǐng)勿模仿)。

大貨的速度也不慢，一直保持在80-90km/h之間。這時(shí)外界溫度已經(jīng)達(dá)到了36度，前方高速公路警示屏上更是顯示地表溫度51度，并告誡各位司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。

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南方的高速公路景色比北方的強(qiáng)太多了，道路兩側(cè)植被茂盛，樹木高大，配合藍(lán)天白云，非常的賞心悅目。

關(guān)空調(diào)+跟大車的方法非常奏效，這輛近2.6噸的大家伙竟然跑出了15.3kWh的平均能耗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于典型里程的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話，實(shí)際續(xù)駛里程應(yīng)該可以高出399公里不少。

還有17公里即將轉(zhuǎn)入G2501長(zhǎng)深高速，從出發(fā)時(shí)計(jì)算，已經(jīng)行駛了240公里，此時(shí)距離南京奧體中心還有121公里。

剩余續(xù)航里程179公里，有大約60公里的余量，懸著的心終于可以放下了。這下就算開空調(diào)應(yīng)該也沒(méi)什么大礙了，小涼風(fēng)兒啊，快來(lái)吧！

下了高速就堵車，大中午的南京也這么堵？

剩余續(xù)航里程低于80公里時(shí)，進(jìn)度條會(huì)變成黃色，此時(shí)油門響應(yīng)會(huì)稍微遲鈍些，以降低能耗。

最艱難的一段路程終于走完了，下午15點(diǎn)10分抵達(dá)特斯拉南京奧體中心超級(jí)充電站。

剩余續(xù)航里程最終為57公里，實(shí)際行駛365公里，這樣算來(lái)，P85此次的滿電續(xù)航里程可以達(dá)到422公里，比車輛顯示的399公里高出不少。

經(jīng)過(guò)一天多的長(zhǎng)途跋涉，這輛白色P85已經(jīng)有些臟了。尤其是前臉，因?yàn)樽蛱煲估锱芰艘欢胃咚?，粘上了不少小飛蟲的尸體，一會(huì)得找個(gè)地方洗洗車。

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終于迎來(lái)了此次特斯拉京滬行的最后一站，特斯拉上海虹橋服務(wù)中心距離我現(xiàn)在的位置大概300公里，難度不大，終于可以比較舒服的結(jié)束此次行程了。

導(dǎo)航頁(yè)面的顯示信息很準(zhǔn)確，總行程300公里，預(yù)計(jì)用時(shí)3小時(shí)8分鐘。

下午5點(diǎn)，外界氣溫仍然高達(dá)37度，空氣濕度也非常高，出去買瓶飲料的功夫就弄了一身汗。回來(lái)發(fā)現(xiàn)P85的電量已經(jīng)補(bǔ)滿，話不多說(shuō)，趕緊踏上最后一段征程吧！

從南京到上海的這段高速公路名字記不清了，好像是叫滬蓉高速來(lái)著？要不就跟著下面這輛掛著滬字臨牌的比亞迪秦吧，估計(jì)八成它要去上海。

在南京，路上可以看到很多比亞迪e6純電動(dòng)出租車，無(wú)論是車輛品質(zhì)、空間或是續(xù)航里程，都要比北京的北汽EV系列強(qiáng)上不少。

在超越一輛大巴的時(shí)候突然感覺(jué)不對(duì)，咋這么安靜呢？趕緊減速回到它后面，果然，又是一輛新能源汽車！由南京金龍生產(chǎn)的純電動(dòng)客車，相比傳統(tǒng)燃油大巴，純電動(dòng)大巴不僅無(wú)污染零排放，還可以降低運(yùn)營(yíng)成本。

臨近傍晚時(shí)，偶遇了一個(gè)由近百輛軍車組成的車隊(duì)，非常壯觀。成為一名軍人也是本人曾經(jīng)的一個(gè)夢(mèng)想，可惜歲月如梭啊...現(xiàn)如今只能挺著啤酒肚遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望著兵哥哥了。

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這輛東風(fēng)猛士看起來(lái)真有氣勢(shì)，一種不怒自威的感覺(jué)。“東風(fēng)猛士”是東風(fēng)越野車有限公司生產(chǎn)的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，外形和技術(shù)主要源自悍馬H1，越野性能非常強(qiáng)。其車型有長(zhǎng)頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側(cè)窗可拆，前風(fēng)擋翻倒后可裝輕、重機(jī)槍，軟硬頂車內(nèi)中央有安放臺(tái)和踏板，頂部可加裝重機(jī)高機(jī)榴彈發(fā)射器的武器轉(zhuǎn)盤，后箱有導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)，形成輕型高機(jī)動(dòng)性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)。

上篇文章說(shuō)過(guò)，Model S內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)非常不錯(cuò)，僅出現(xiàn)了一次錯(cuò)誤，就是現(xiàn)在！我選擇了特斯拉虹橋服務(wù)中心為目的地，但是導(dǎo)航卻把我放在了高架橋上(見下圖，拍攝時(shí)我已從橋上繞下)，并且提示我已抵達(dá)目的地，這是要讓我開車沖下橋的節(jié)奏嗎？或者這輛P85隱藏了飛行功能？

在高架橋下面不遠(yuǎn)處，我找到了另外一處特斯拉超級(jí)充電站，位于閔行區(qū)吳寶路958號(hào)，在一個(gè)修車行的外面，距離特斯拉虹橋服務(wù)中心不足2公里。

這里有兩個(gè)超級(jí)充電樁，全部可用。

忘了老規(guī)矩了...最后一段路程實(shí)際行駛311.7公里，總能耗62.3kWh，平均能耗20kWh每百公里。

剩余續(xù)航里程69公里，與311.7相加的話，得出在保持平均20kWh能耗、全程開啟音響和空調(diào)的情況下，P85的續(xù)航里程在380公里左右。

至此，本次特斯拉Model S的京滬之行正式結(jié)束，共計(jì)耗時(shí)2天，共行駛1435.1公里。雖然整個(gè)過(guò)程很累，很費(fèi)心，但是至少留下了豐富有趣的體驗(yàn)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，證明了特斯拉除了市區(qū)通勤外，借助建設(shè)于各個(gè)省市的超級(jí)充電站，可以完成一些你曾經(jīng)不敢想象的旅程。

后記：晚上睡前整理了一下過(guò)路費(fèi)的發(fā)票，從北京東六環(huán)土橋收費(fèi)站開始，到上海虹橋，單程共花費(fèi)720元過(guò)路費(fèi)，充電免費(fèi)。所以單純計(jì)算出行成本的話，Model S要比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省不少。以2.0L排氣量，高速平均油耗在8個(gè)左右的燃油車為例，一樣行駛1435公里的話，需要消耗約115L汽油，按6.57元/L計(jì)算，油費(fèi)至少要755元，比Model S的花費(fèi)高出一倍多。

當(dāng)然，燃油車可以不用每300多公里就停下充電，在時(shí)間成本上要少得多，如果精力允許或是多人輪換駕駛，一天即可從北京跑到上海。而我則多出了一倍的時(shí)間...正當(dāng)我準(zhǔn)備再計(jì)算下吃住的成本時(shí)，我看到了錢包里上次來(lái)上海的高鐵票，500多塊，5個(gè)多小時(shí)。So，大家以后還是踏踏實(shí)實(shí)坐高鐵吧！

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