7月16日，國(guó)防科技工業(yè)軍民融合發(fā)展成果展在北京農(nóng)業(yè)展覽館舉辦。這是國(guó)防科技工業(yè)領(lǐng)域首次舉辦軍民融合主題展覽，也是全部軍工集團(tuán)首次整體將最先進(jìn)的軍民技術(shù)展示。展覽重點(diǎn)展示了核、航天、航空、船舶、兵器、電子行業(yè)領(lǐng)域具有代表性的軍轉(zhuǎn)民重大成果和產(chǎn)品。其中華龍一號(hào)、高分二號(hào)衛(wèi)星、新舟60系列飛機(jī)、海洋石油981深水半潛式鉆井平臺(tái)、長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、牧羊人-2000型空管自動(dòng)化系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)和品牌產(chǎn)品將精彩亮相，民用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、特種車輛、大型裝備等各種實(shí)物也在室外展區(qū)向公眾展示。作者最感興趣的，當(dāng)然是其中智能化和電動(dòng)化的應(yīng)用展示。

在室外展區(qū)中，來(lái)自重慶鐵馬生產(chǎn)的VN-3B系列最新裝甲車對(duì)筆者而言并不陌生。VN系列裝甲車從2003年開(kāi)始研發(fā)，最先采用來(lái)自東風(fēng)猛士底盤技術(shù)并將門式車橋引入。隨著VN系列的成熟，根據(jù)“客戶”的需求，逐步形成2橋、3橋、4橋驅(qū)動(dòng)的可靠且成熟的系列載具家族。

從早期車型到最新款VN-5裝甲車，已經(jīng)成功的出口至委內(nèi)瑞拉等國(guó)。改進(jìn)最為明顯之處是搭載東風(fēng)康明斯緊湊型動(dòng)力總成、精簡(jiǎn)后的驅(qū)動(dòng)橋和出色的防護(hù)效能。在保持車輛成員安全大前提下，有效降低整車自重，間接的增加載具的機(jī)動(dòng)性能。

如上圖所示，VN-3B系列載具，已經(jīng)從單純的軍用為主，擴(kuò)展至防爆、維和、打擊分裂勢(shì)力等任務(wù)范疇。為了滿足多重任務(wù)的需求，在機(jī)動(dòng)、自重、防護(hù)、功能性上得到較好的平衡。

來(lái)自長(zhǎng)安工業(yè)重磅推出的CS系列安全車，首開(kāi)國(guó)內(nèi)車廠研發(fā)、生產(chǎn)并出口專用安全載具先河。原型系統(tǒng)技術(shù)由保利集團(tuán)從南非購(gòu)買，轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安工業(yè)進(jìn)行吸收并二次開(kāi)發(fā)。筆者早些時(shí)候也對(duì)這款載具進(jìn)行了較為簡(jiǎn)單的介紹。經(jīng)過(guò)3年的改進(jìn)，CS系列安全車已經(jīng)較原型車有了極大的不同。

整體橋式的非獨(dú)立懸架簡(jiǎn)單可靠，V型防雷泄壓結(jié)構(gòu)，可以有效緩解遭受來(lái)自地雷和IED(簡(jiǎn)易爆炸物)對(duì)車底的沖擊。

車內(nèi)人員座椅全部是單獨(dú)吊掛在車身焊接上，在遭受來(lái)自地理攻擊時(shí)，可以保護(hù)載員安全。尤其是車內(nèi)飾采用軟性材質(zhì)包裹，最大限度降低載員因顛簸和受到?jīng)_擊時(shí)非戰(zhàn)損傷害。

在室內(nèi)展館中，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的展臺(tái)占據(jù)了相當(dāng)大的場(chǎng)地，從民用的長(zhǎng)安CS75，逸動(dòng)EV電動(dòng)車至全輪驅(qū)動(dòng)輕型載具、無(wú)人駕駛智能混動(dòng)載具以及無(wú)人控制“機(jī)械狗”。體現(xiàn)出長(zhǎng)安工業(yè)的全向發(fā)展能力和技術(shù)創(chuàng)新為主的生存之道。

作為一名電動(dòng)車評(píng)測(cè)編輯，不懂美食和外軍軍用車輛發(fā)展是不可思議的。這款長(zhǎng)安工業(yè)(嘉陵)研發(fā)并生產(chǎn)的全路況3軸6驅(qū)智能無(wú)人混動(dòng)載具，應(yīng)該是最值得回味的軍用裝備。整套載具長(zhǎng)寬高3200*1700*1600mm；最高車速35km/h；自重1000kg；載荷600kg；最大爬坡度60%；人工遙控距離大于200m；智能駕駛5km；油電混動(dòng)續(xù)航里程200km；純電動(dòng)續(xù)航里程20km；整套載具為6*6全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)差速轉(zhuǎn)向(原地轉(zhuǎn)向)。

上圖是，混動(dòng)無(wú)人駕駛混動(dòng)載具的“眼睛”微光夜視3D掃描攝像儀和自帶LED照明攝像頭。

對(duì)！你沒(méi)看錯(cuò)！這款毫不起眼的小家伙兒，竟然是一款油電混合動(dòng)力載具(車)。根據(jù)廠家技術(shù)人員的介紹，在此次展會(huì)中的文字介紹，幾乎都是最真實(shí)的！“森林防火、緊急救災(zāi)，人道主義救援”，BLABLABLABLA。在筆者看來(lái)，這款混動(dòng)載具與美軍正在測(cè)試的后勤支持平臺(tái)如出一轍。

上圖是混動(dòng)無(wú)人駕駛混動(dòng)載具的動(dòng)態(tài)感應(yīng)傳感器外立面特寫。

那么，這款混動(dòng)無(wú)人駕駛載具在解放軍裝備體系中將會(huì)承擔(dān)什么樣的任務(wù)呢？筆者不才，只能瞎蒙一番：6輪驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、無(wú)人駕駛，一切的一切都是為了承擔(dān)在非常狀態(tài)下，降低人員損傷而完成物資運(yùn)輸、火力支援的戰(zhàn)斗任務(wù)。相對(duì)美軍同型裝備所承擔(dān)的是在阿富汗、伊拉克遂行反恐戰(zhàn)斗任務(wù)的部隊(duì)后勤輜重運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。在一線部隊(duì)與敵軍接火后，無(wú)人駕駛載具利用自身電驅(qū)動(dòng)所具有的無(wú)聲、無(wú)輻射、無(wú)人員裝備損失的優(yōu)勢(shì)，來(lái)完成彈藥補(bǔ)給輸送傷員后撤的任務(wù)。遠(yuǎn)距離(不超過(guò)4km)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，近距離(4-15km)電驅(qū)動(dòng)。

上圖是無(wú)人駕駛混動(dòng)載具采用的全地形輪胎特寫。

上圖是無(wú)人駕駛混動(dòng)載具右后側(cè)特寫。

側(cè)圍的柵欄以及載運(yùn)平臺(tái)的設(shè)定，很清楚的表明了這款載具的特征。正如筆者之前撰寫的稿件所指出，解放軍的裝備技術(shù)研發(fā)部門已經(jīng)在200X年看到新能源軍用化的前景。而美軍、日軍、德軍甚至在1990年代就著手開(kāi)發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)。尤其是日軍6輪驅(qū)動(dòng)混動(dòng)105突擊炮的概念車已經(jīng)在2015年早些時(shí)候推出。

如果說(shuō)上邊那款“高仿”智能無(wú)人混動(dòng)載具只是碰巧“撞車”，那么這款“機(jī)械狗”就是“赤裸裸”的COPY了。與那款6輪載具承擔(dān)的任務(wù)一樣，美軍的“原型”裝備也是用來(lái)承擔(dān)人力負(fù)重運(yùn)輸彈藥和輜重的任務(wù)。解放軍開(kāi)發(fā)的相同裝備為的是在高原、高寒、沙漠、戈壁等邊疆熱點(diǎn)地區(qū)，替代畜力和輪式載具進(jìn)行短途運(yùn)輸?shù)闹厝巍?

IT用CPU的散熱風(fēng)扇與高強(qiáng)度矽膠散熱管路的應(yīng)用說(shuō)明，這款仿生四足機(jī)器人由動(dòng)力單元、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，其作為通用平臺(tái)可應(yīng)用于陸軍班組作戰(zhàn)，戰(zhàn)場(chǎng)偵察等用途。

整套載具長(zhǎng)寬高分別為1500*650*800mm；自重250kg；載荷160kg；最高時(shí)速1.4m/s；續(xù)航時(shí)間2h。那么問(wèn)題來(lái)了，這款載具的出現(xiàn)意味著什么？解放軍要發(fā)展黑科技？帶有一定預(yù)研氣息的“機(jī)械狗”在研發(fā)過(guò)程中，可以積累控制策略、人工智能、伺服系統(tǒng)匹配等重要系統(tǒng)的研發(fā)，并應(yīng)用到其他武器或自控裝備上。看似研發(fā)一款并無(wú)太多實(shí)用性的裝備，可是獲得的結(jié)果卻很豐富。

國(guó)家之間只有利益而無(wú)友情，那就肆無(wú)忌怠的高仿各種可以繞過(guò)所謂西方專利的技術(shù)，只要對(duì)國(guó)家有利那就干吧！小巧的體積、履帶式行走機(jī)構(gòu)、無(wú)人駕駛、自帶小口徑連發(fā)武器，當(dāng)然還有雙向穩(wěn)定的射擊平臺(tái)。那么這樣的裝備該應(yīng)用在什么環(huán)境下呢？

全塑膠、高強(qiáng)度、并自帶漲緊力的履帶。

之前，比亞迪掌門人不聲不響在內(nèi)蒙古開(kāi)始制造全電推進(jìn)(增程式)的礦山車。其實(shí)，那家以制造“魔改59”、“妖幻69”、“6對(duì)負(fù)重輪的85系”、“超然于世的90系”主戰(zhàn)拖拉機(jī)的大機(jī)構(gòu)，早就利用蘇軍明斯克重型載具技術(shù)開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的礦山車。

輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)、燃?xì)廨啓C(jī)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力并產(chǎn)生電力，最終獲得超大扭矩以及更高的經(jīng)濟(jì)效益。好吧，這樣的增程式電動(dòng)車，在軍事裝備領(lǐng)域被“毛熊”玩的很爽很到位?，F(xiàn)在輪到“兔子”們開(kāi)啟新能源技術(shù)民用轉(zhuǎn)軍用的“逆流”。經(jīng)濟(jì)利益與國(guó)防安全在某些時(shí)刻是存在交集的。

當(dāng)前，各地零星發(fā)生恐怖襲擊事件?，F(xiàn)在的單兵作戰(zhàn)裝具已經(jīng)不再是30年前，解放帽、解放鞋和背包帶那樣簡(jiǎn)陋。全新材料構(gòu)成的凱夫拉戰(zhàn)術(shù)頭盔、多種防護(hù)類型的防盾以及防彈裝具的已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裝備至一線作戰(zhàn)部隊(duì)。

升級(jí)后的凱夫拉材質(zhì)戰(zhàn)術(shù)頭盔，可以安裝無(wú)線攝像頭并用粘扣固定多種戰(zhàn)術(shù)裝備。尖兵配備戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息收集系統(tǒng)，為的是給決策層提供最真實(shí)可靠的信息，以便為瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)提供最準(zhǔn)確的判斷。

此次展示中，不僅有實(shí)打?qū)嵉囊痪€裝備，更有虛擬的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。在諸如8萬(wàn)噸級(jí)、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力推進(jìn)的解放軍海軍戰(zhàn)斗航母設(shè)計(jì)時(shí)，利用虛擬模擬系統(tǒng)，可以在設(shè)計(jì)修改等環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)定。

在對(duì)外公共展示期間，利用邏輯MOMO系列方向盤替代人工虛擬穿戴式傳感套裝，也不失一種集保密和趣味于一體的體驗(yàn)方式。

裝備、技術(shù)說(shuō)完那就說(shuō)點(diǎn)兒新能源民用方面的事兒吧。從中國(guó)某管制部門的展板可見(jiàn)，鋰電池不僅可以用在電動(dòng)、油電混動(dòng)車上，更可以應(yīng)用在石油鉆探、艦船動(dòng)力上。中X單位研發(fā)的金屬鋰系列產(chǎn)品年產(chǎn)量600噸，供應(yīng)單位已經(jīng)不再局限于特種部門。

說(shuō)了鋰元素再說(shuō)說(shuō)石墨烯吧，在去年石墨烯電池已經(jīng)被炒得足夠火熱。其實(shí)這種材質(zhì)的化學(xué)電池并非在今年被熱炒。因?yàn)槭┨赜械臓顟B(tài)，在理論上可以被用作動(dòng)力電池?？墒牵趯?shí)驗(yàn)室中具備的儲(chǔ)電效能，在2年內(nèi)并不具備大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的價(jià)值。當(dāng)然，科學(xué)的發(fā)展是不可估量。正如100多年前，某位女士問(wèn)特斯拉跟電較什么勁兒??？100多年后，一堆人在和探索宇宙較勁兒一個(gè)道理。不研發(fā)是沒(méi)有進(jìn)步的。

來(lái)自中航工業(yè)用三年打造的傳統(tǒng)/電動(dòng)高端商務(wù)客車愛(ài)維客，采用承載式車身架構(gòu)，集成了ABS+ESC主動(dòng)安全控制系統(tǒng)。全視角行車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、爆胎隨動(dòng)裝置以及前方防撞系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，為這款全新客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

愛(ài)維客純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到300km(理論)，采用三元鋰電池驅(qū)動(dòng)，自重7500kg，搭載了一臺(tái)型號(hào)為GLMP120L1的永磁同步電機(jī)。

飛航式乘員艙，木地板、全獨(dú)立座椅、穹頂式內(nèi)飾，主打高端公務(wù)用車市場(chǎng)。

上圖是愛(ài)維客車電動(dòng)版，標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)下的獨(dú)立座椅特寫。

上圖是，愛(ài)維客車電動(dòng)版、靠背放平、腳托升起的特寫。

駕駛艙與乘員艙被一臺(tái)多媒體顯示系統(tǒng)所隔離，自帶WIFI功能的影音娛樂(lè)系統(tǒng)可以通過(guò)遙控器來(lái)切換音源播放視頻。

上圖是愛(ài)維客車電動(dòng)版的駕駛艙特寫。并沒(méi)有因?yàn)橹攸c(diǎn)在乘員艙而忽視駕駛艙的配置。與乘員艙色調(diào)一致的米色全皮座椅，匹配的“上褐下米”的儀表臺(tái)將乘用車的豪華理念引入到商用車。

全液晶儀表盤：左側(cè)是電量釋放顯示表(左外為SOC指示)、右側(cè)是里程表(右外為電流輸出指示)、中央?yún)^(qū)域可以顯示續(xù)航里程、百公里電量消耗、時(shí)間、整車狀態(tài)、胎壓、溫度等信息。

中控臺(tái)上的8寸大屏幕綜合控制系統(tǒng)，不僅可以顯示組合儀表的部分信息(續(xù)航里程、車速、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、剩余能量)還可以通過(guò)觸摸進(jìn)行自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、多媒體等功能的切換。最重要的是，愛(ài)維客車的控制系統(tǒng)與各分系統(tǒng)由CAN總線連接，不僅可以進(jìn)行人車雙向互動(dòng)，更可以通過(guò)APP來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，獲取充電信息、開(kāi)啟車門等動(dòng)作。

與其他電動(dòng)客車相同的是，愛(ài)維客車搭載的電動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出可1250N.m，最大輸出功率100kw。

愛(ài)維客車的電動(dòng)機(jī)位于后橋后端，通過(guò)3只橡膠減震緩沖套件固定在大梁上，動(dòng)力通過(guò)一條傳動(dòng)軸輸出值后驅(qū)動(dòng)橋。愛(ài)維客車的前懸架為空氣彈簧+雙橫臂式獨(dú)立架構(gòu)；后懸架為導(dǎo)向臂+2氣囊非獨(dú)立懸架。后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱渭?jí)減速?zèng)_壓式構(gòu)造。整車制動(dòng)系統(tǒng)為前后真空助力盤式制動(dòng)。雖然沒(méi)有采用更高級(jí)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是這種電動(dòng)機(jī)+傳動(dòng)軸+減速器的結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單且可靠。

與中航同位軍工企業(yè)的中船集團(tuán)的明星民用產(chǎn)品，恐怕就是前段時(shí)間在南海打油地981平臺(tái)了。不僅在保證經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，跟是將中國(guó)在南海的主權(quán)“存在”，表現(xiàn)的淋漓盡致。

展覽中，外國(guó)“特務(wù)”出現(xiàn)幾率不低。是同行切磋？還是情報(bào)刺探？

展覽的部分內(nèi)容，是針對(duì)專業(yè)觀眾，以及內(nèi)部同行，某些敏感信息就不放出(因?yàn)樵谶M(jìn)入會(huì)場(chǎng)換取門票的時(shí)候登記了身份信息和工作單位等信息)。不過(guò)可以說(shuō)的是，中國(guó)裝備在航天航空航海等領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)展了新能源替代傳統(tǒng)動(dòng)力的研究。車用電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展甚至晚于潛艇上的應(yīng)用。而小型化的電機(jī)推進(jìn)技術(shù)則直接在航天上獲得了可靠性的驗(yàn)證。

筆者曾在以往的稿件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，最先進(jìn)的技術(shù)從來(lái)都是最先應(yīng)用在軍事上，然后才轉(zhuǎn)換到民用中。今天的中國(guó)在全力推進(jìn)新能源技術(shù)與整車的背后，不僅僅是處于環(huán)保、節(jié)能等原因。更重要的是，利用電動(dòng)車的發(fā)展，降低我國(guó)對(duì)從印度洋、太平洋等美日控制的海洋通道上進(jìn)口石化燃料的需求。通過(guò)開(kāi)發(fā)大西部、挖掘自身金屬礦用資源的潛力來(lái)達(dá)到滿足民用、軍用新能源動(dòng)力的替代需求。在戰(zhàn)略上可以對(duì)美日動(dòng)輒威脅我海上安全通道的行為進(jìn)行反擊；在戰(zhàn)術(shù)上利用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池儲(chǔ)能，為多兵種打造非對(duì)稱裝備制敵與先。

筆者有話說(shuō)：不可否認(rèn)，很多車廠都在推進(jìn)電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)，有些企業(yè)明顯就是騙取政府給予的高額補(bǔ)貼。有些媒體則不遺余力的唱衰中國(guó)新能源車推廣中的不足。萬(wàn)事開(kāi)頭難，新的技術(shù)對(duì)老的環(huán)境和政策的沖擊是不可避免的，電動(dòng)技術(shù)分離石化利益更是明擺著的事兒。但是，電動(dòng)、混動(dòng)車的推進(jìn)就是國(guó)家利用經(jīng)濟(jì)與政策兩條線、“強(qiáng)迫”車廠推進(jìn)這種技術(shù)和整車，輿論造勢(shì)、車廠研發(fā)、政府掌控，在多方推進(jìn)下中國(guó)新能源車的研發(fā)與制造技術(shù)將會(huì)縮短與美日的差距。直接導(dǎo)致新能源軍用技術(shù)的研發(fā)從純粹的政府行為，逐步引導(dǎo)至其他渠道。于情于理，中國(guó)在走著一條適合自己且必須走下的國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的道路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >