自去年9月的新能源車政策出臺以來，中國的電動汽車市場便進入了繁榮發(fā)展期。隨著中央及北京更多支持電動汽車政策的落地，更多消費者涌向了北京的新能源小客車搖號池。6月26日最新一期新能源車搖號結(jié)果顯示，其中簽率已告別“一搖即中”降至約88.3%。在由啟辰晨風(fēng)領(lǐng)銜，騰勢、江淮iEV5等主力車型助陣的純電動車試駕會上，參與試駕體驗的網(wǎng)友接近50名，小編也有幸親身體驗一番，對于幾款車型進行了簡單的試駕體驗。本篇文章給大家?guī)磉@幾款頗具個性的車型對比，希望給近期有購新能源車計劃的網(wǎng)友帶來參考。

啟辰晨風(fēng)

根據(jù)EVSalesBlog公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全年車型銷量排名，全球第一的位置仍是日產(chǎn)聆風(fēng)，銷量創(chuàng)歷史紀錄達到61027輛。啟辰晨風(fēng)不僅是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款量產(chǎn)純電動車，更是日產(chǎn)聆風(fēng)的中國版本，啟辰晨風(fēng)代表著當(dāng)前全球純電動車的領(lǐng)先技術(shù)水平，其核心技術(shù)日臻完善海外已久經(jīng)考驗。

外觀篇

啟辰晨風(fēng)與聆風(fēng)兩者實為一款車，外觀設(shè)計充分考慮降低風(fēng)阻，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和，突起的大燈設(shè)計能夠有效地減小風(fēng)阻，讓車輛行駛更加環(huán)保節(jié)能。此外，電動車不需要自然進氣對其散熱。所以啟辰晨風(fēng)在前臉設(shè)計上并沒有使用較為有張力和略具攻擊性的大幅進氣格柵，而是將前臉徹底封死，前蓋減小尺寸，保險杠更顯寬厚。

啟辰晨風(fēng)的長寬高分別為4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，啟辰晨風(fēng)是唯一一輛B級純電動車型，車身數(shù)據(jù)也均屬于主流緊湊型車的標(biāo)準。其中，它的軸距和騏達一樣，分別比同門兄弟的啟辰D50、啟辰R50多了100mm。雖然僅比啟辰R50略大，整裝質(zhì)量卻達到了1494KG。對于這個尺寸的緊湊型車來說，啟辰晨風(fēng)的分量可不小，主要是位于車身底部的電池組所賜，但同時帶來了低重心，利于車輛的行駛穩(wěn)定。

在輪胎的選擇方面，啟辰晨風(fēng)堅持了在注重駕駛感受的基礎(chǔ)上再考慮節(jié)能的理念，裝配的205/55 R16的普利司通ECOPIA節(jié)能環(huán)保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，擁有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能有效降低輪胎滾動阻力。

內(nèi)飾篇

啟辰晨風(fēng)的內(nèi)飾相比于外觀，并沒有過于另類的設(shè)計感，中控臺擁有濃郁的日系車細膩感，透露出明顯的居家風(fēng)格，配置方面說不上豪華但頗為實用，智能遙控鑰匙、車輛一鍵啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、前排雙氣囊、側(cè)氣囊等均是標(biāo)配，其中領(lǐng)航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺、5英寸高保真音響播放系統(tǒng)、可伸縮調(diào)節(jié)真皮方向盤等等。

啟辰晨風(fēng)的擋把富有科技感，同時操作十分簡單，即使第一次接觸的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統(tǒng)的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。

配置篇

啟辰晨風(fēng)功能配置方面獨具匠心，所有配置充分考慮了對車內(nèi)乘客以及續(xù)航能力的均衡。整體功能性上齊全、貼心卻樸實，它配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤加熱、前排座椅加熱、一鍵啟動、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的。當(dāng)然，作為一款電動車，它的一些功能按鍵就突出了自己的本色。

其中模擬發(fā)動機聲音產(chǎn)生裝置比較有意思，它是因為電動車太安靜，所以通過將怠速時的發(fā)動機聲音作為基本聲壓波形，用于警示行人。定時充電功能同樣很有用處，現(xiàn)在國內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價政策，晚上充電便宜，這時就可根據(jù)實際條件自由設(shè)定充電時間，相信可以省點費用。

動力篇

晨風(fēng)的心臟是來自日產(chǎn)全球先進的同步永磁電機。啟辰晨風(fēng)電機的驅(qū)動方式為電機前置，前輪驅(qū)動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這臺電動機源自日產(chǎn)，具有體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點。由于電動機的工作原理跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，啟辰晨風(fēng)低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機車型。

日產(chǎn)電動汽車的開發(fā)，已經(jīng)有68年的歷史。鋰電池研究，也走過了第22個年頭。在國外，晨風(fēng)兄弟車型聆風(fēng)累計銷量已經(jīng)突破18萬；啟辰晨風(fēng)純電動汽車自上市之前就聯(lián)合政府推出出租車運營，截止今年5月，累計無故障運行753.28萬公里；載客趟數(shù)：121.25萬次。維修成本接近于零，所以表明晨風(fēng)絕對是一個靠譜的電動車。

啟辰晨風(fēng)并非簡單的日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)換標(biāo)，而是針對中國的實際用車環(huán)境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風(fēng)日產(chǎn)表示經(jīng)過實地測試，晨風(fēng)在環(huán)境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。[page]

騰勢

DENZA騰勢(以下簡稱騰勢)是比亞迪和奔馳合作的產(chǎn)品，融合了比亞迪的電動汽車技術(shù)和奔馳的造車經(jīng)驗。目前已上市的兩款車型分別為時尚版(指導(dǎo)價36.9萬)和尊貴版(指導(dǎo)價39.9萬)。騰勢與啟辰晨風(fēng)相比，定位不同，啟辰晨風(fēng)將面對的是合資高端緊湊型車和低端B級車，在這個價格區(qū)間，晨風(fēng)還是有一定競爭力的。而騰勢則將被合資B級車圍攻，無論是外形空間還是動力，騰勢都不占優(yōu)，除了能夠方便地獲取牌照，很難讓人有選擇它的理由。

外觀篇

騰勢出自梅賽德斯-奔馳(中國)設(shè)計中心的設(shè)計總監(jiān)奧利弗?布雷教授之手。在設(shè)計過程中，布雷教授帶領(lǐng)設(shè)計團隊做了很多研究，既要照顧電池空間等電動車特性，又要做到整車美觀協(xié)調(diào)。然而，雖然騰勢具有獨特的外觀，但體態(tài)還是稍顯臃腫。

從長寬高4642x1850x1642mm的車身尺寸來看，騰勢已接近SUV，空間表現(xiàn)比較優(yōu)異。

內(nèi)飾篇

騰勢的內(nèi)飾設(shè)計很前衛(wèi)，較多的棱角造型賦予了它十足概念車的感覺。在材質(zhì)上，騰勢加入了大面積的木紋材料，讓整體檔次得到提升，座椅門板等細節(jié)之處也顯示騰勢在向比較豪華的B級車靠攏。

騰勢的換擋桿造型與奔馳AMG系列車型的非常相像，相對于啟辰晨風(fēng)的滑鼠式造型較為中規(guī)中矩，但更顯沉穩(wěn)。

動力篇

騰勢的動力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載了一臺最大功率86kW、最大扭矩290Nm的永磁同步電機。相比啟辰晨風(fēng)數(shù)據(jù)稍微占優(yōu)，但是考慮到車重，局勢就要被扭轉(zhuǎn)過來了。117馬力的電動機帶動騰勢超過2噸的車身還是有些吃力的，它的官方百公里加速時間為14秒。[page]

江淮Iev5

江淮iEV5是江淮品牌重點推出的一款純電動車，全系只有一款車型，可選擇范圍相對來說比較有限。

外觀篇

在前臉的設(shè)計上iEV5采用了江淮經(jīng)典的 “寶瓶口”設(shè)計，辨識度相當(dāng)高。多邊形的進氣格柵被三條銀色鍍鉻裝飾邊包裹，并且巧妙的與頭燈融合在了一起，過于前衛(wèi)的造型設(shè)計，只能說蘿卜白菜各有所愛了。

車身長寬高分別為：4320X1710X1515mm，而軸距規(guī)格為：2490mm，這樣的身材雖然算不上魁梧，但由于車身比例協(xié)調(diào)，所以看起來也挺大氣。而流暢的車頂線條配合側(cè)面突出的棱線營造出一種前沖的架勢，視覺上也讓車身顯得更加低矮。

車尾的視覺效果盡管有些平淡，但相比車頭要更符合國人的審美。尾燈組面積大，而且LED光源的引入使得它的點亮速度更快，能更及時的提示后車，LED省電的特點對于一輛電動車來說也至關(guān)重要。

內(nèi)飾篇

江淮iEV5采用全觸摸操控的多功能顯示屏，這套系統(tǒng)屏幕的顯示效果上絕對處于10萬級別車型中領(lǐng)先地位，但是在實際使用中，控制面板觸摸靈敏度不高，需要使用手指進行精準“點擊”才可操控。如果在行車中，調(diào)節(jié)各個選項，很容易使駕駛員分心。當(dāng)然，還有另外一種控制方式，那就是用標(biāo)準的普通話向控制面板喊話：”空調(diào)，走你……”、“導(dǎo)航，招呼著”。

動力篇

江淮iEV5的動力部分由一臺最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步電機及一臺電動車專用單速變速箱組成。最高車速120km/h，0-50km/h加速時間為6秒。 動力來源則是一組容量為23.2kWh的三元材料鋰離子電池，電池組被平鋪在地板下，下方有一塊很厚的鋼板保護。[page]

北汽EV200

早在去年，北汽新能源就推出了其首款純電動汽車北汽E150EV，這是一款基于北汽E系列打造而來的電動版車型，在今年年初，北汽又一鼓作氣推出了兩款新車，北汽EV160和北汽EV200。

外觀篇

從北汽EV200的外觀上還是能看到不少北汽E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與北汽e150EV相差無幾。比較明顯的區(qū)別在于車頭處的設(shè)計，雙翼式的中網(wǎng)造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設(shè)計風(fēng)格。較北汽E150EV稍顯老氣的設(shè)計來說，保險杠上的“大嘴”和霧燈造型都更加時尚。

北汽EV200此次換代是以動力系統(tǒng)為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側(cè)面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進行了一些重新設(shè)計，對購買的影響并不大。

內(nèi)飾篇

內(nèi)飾部分，北汽EV200延續(xù)了D20的思路，因此在內(nèi)飾整體布局方面，北汽EV200顯得特別規(guī)整、簡潔，但是整體上內(nèi)飾看上去塑料感有些明顯。全新的黑灰色搭配內(nèi)飾風(fēng)格使EV200一下年輕了不少，之前中控面板和延伸向車門的銀色飾條被亮藍色取代，這也與中網(wǎng)的藍色設(shè)計相呼應(yīng)。方向盤造型和中控臺布局與E150EV大體一致，而其采用的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)也非常個性。

動力篇

在動力上，北汽EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池。[page]

華晨寶馬之諾1E

之諾1E是華晨寶馬之諾品牌的第一款車型，與目前其他合資自主品牌不同的是之諾只開發(fā)新能源車，1E就是首款純電動車。

外觀篇

從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節(jié)上進行了調(diào)整和改變。我們不妨從前臉聊起，首先是中網(wǎng)更為保守內(nèi)斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，當(dāng)然，寶馬的天使眼并沒有被保留下來，個人認為還是有天使眼顯得更精神。

華晨寶馬之諾雖然身為電動車，但寶馬骨子里追求極致操控感的基因依舊沒有被遺忘，采用尺寸為225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，該系列輪胎主要注重耐磨和節(jié)能。

內(nèi)飾篇

整個內(nèi)飾的設(shè)計相比寶馬X1基本沒有做什么本質(zhì)的改變，中控臺依舊為軟質(zhì)材料，并且配備了8.8英寸液晶屏，空調(diào)和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色，在之諾1E上配備的人機交互系統(tǒng)名為“之control”，功能與其他車沒有區(qū)別，可以對車輛功能進行設(shè)置，了解保養(yǎng)信息和電池參數(shù)，不過它并沒有駕駛模式選項。

動力篇

之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國內(nèi)采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時速130公里/小時，之諾1E依舊采用電子擋把的設(shè)計，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了。[page]

對于外觀、內(nèi)飾和動力方面，每個人的需求都不盡相同。下面為大家介紹一下幾款車的實際駕駛感受。

動態(tài)體驗

啟辰晨風(fēng)：如果說電動車中操控表現(xiàn)最好的車那就非啟辰晨風(fēng)莫屬了。首先日產(chǎn)研究純電車已經(jīng)有68年的歷史，其次憑借日產(chǎn)豐厚的造車經(jīng)驗，打造一臺純EV平臺的車型并不是難事。啟辰晨風(fēng)駕駛起來的感覺與同門師兄日產(chǎn)騏達很接近，輕松駕馭無難度。但由于純電動車型結(jié)構(gòu)的不同，主要是電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn)，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的顛簸，車身較為平穩(wěn)。

啟辰晨風(fēng)擁有正常和ECO節(jié)能兩種駕駛模式，通過換擋桿切換，每撥入D擋位置就切換一次。在ECO模式下電能回收力度更強，同時動力輸出也被刻意弱化，以減少電能的額外消耗。

由于電動機的扭矩輸出穩(wěn)定，對晨風(fēng)來說，并不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動力汽車所無法比擬的。

啟辰晨風(fēng)采用的永磁同步電機，特點是初始便可獲得很好的扭矩輸出，所以在起步階段擁有比較好的加速感受。0-50km/h加速時間4.4秒，帶來的是很好的推背感。低速實際駕駛感受完全不輸于主流3.5L排量的車型。在低速狀態(tài)下，整體駕駛感受是非常不錯的。在需要更快加速的時候，只要輕踩加速踏板即可，因為電動機的在車速較低時發(fā)力很猛，如果選擇ECO經(jīng)濟模式會柔順很多，動力輸出在市內(nèi)道路絕對夠用。

啟辰晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是針對純電EV平臺專門調(diào)整過的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉(zhuǎn)向是會受到發(fā)動機重量的影響偏航慣量大。低速行駛時的轉(zhuǎn)向尚算靈敏，精準度讓人滿意。而當(dāng)車速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。[page]

騰勢：騰勢在普通模式下“油門”響應(yīng)一般，加速比較線性。松油后能量回收所產(chǎn)生的制動力明顯，車速急速下降。當(dāng)切換成運動模式后，“油門”響應(yīng)變得很積極，同樣的力度踩下油門踏板時，所獲得的加速感要強得多。在本次活動的所有車型中，騰勢看起來個頭最大，略顯笨重。但實際開起來卻很靈活，轉(zhuǎn)向時沒有絲毫拖沓，干凈利落。

江淮iEV5：江淮iEV5因為采用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(低于40公里/小時)轉(zhuǎn)向回饋力較輕，幾乎只用單手拇指和食指握住方向盤就可完成轉(zhuǎn)向動作(轉(zhuǎn)向角度不超過90度)。在時速接近70公里/小時，轉(zhuǎn)向回饋力開始逐步加重。在時速超過90公里/小時，轉(zhuǎn)向回饋力變得更重，雖然仍可用單手完成轉(zhuǎn)向動作，但已經(jīng)較為吃力?；蛟S因為成本控制因素，iEV5的轉(zhuǎn)向回饋力并沒有采用全區(qū)域線性變化的雙級驅(qū)動電機，但是在3個速度區(qū)間段的回饋力不是突然變化，而是較為柔順的“模糊”過度。[page]

北汽EV200：北汽EV200加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強，雖然場地條件有限沒法測試，但還是能感覺到在整個加速過程中，不過中高速時加速較慢的問題依然存在。

北汽EV200不僅換擋桿由擋把兒換成了旋鈕，也首次加入了E擋(經(jīng)濟模式)，并且設(shè)計了3擋可調(diào)的動能回收強度。在選擇D擋行駛的情況下，當(dāng)抬開加速踏板時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。[page]

華晨寶馬之諾1E：啟動之諾1E后，具體的操作方法與寶馬X1沒有什么特別的。通過電子擋把選擇D擋，松開手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會自己向前蠕動，需要踩下電門踏板，隨機之諾1E緩慢、平穩(wěn)、無聲的開始向前滑動，稍松油門馬上就能感受到制動力的回收，如果是第一次開會很不適應(yīng)，很難做到平穩(wěn)減速。

之諾1E采用電動轉(zhuǎn)向助力，設(shè)定的偏向運動，主要感覺比較重，低速中發(fā)沉高速更是如此。懸架調(diào)校的很好，減震系統(tǒng)回彈非常干脆，但不生硬，在連續(xù)的起伏路面上表現(xiàn)穩(wěn)健，懸架一直緊緊拽著車身，車內(nèi)的拋離感并不強。

編輯小結(jié)：

隨著北京新能源車單獨搖號、免限行等特權(quán)及政策補貼的刺激，新能源車銷量持續(xù)走高，啟辰晨風(fēng)、北汽EV200及騰勢等純電動車型的銷量在近幾個月內(nèi)均實現(xiàn)了大幅度的增漲。據(jù)悉，目前東風(fēng)日產(chǎn)在北京推出了啟辰晨風(fēng)“真行家鑒賞季·北京特權(quán)月”活動，全城限量100名，購車送15,000元“青海湖零碳之旅”旅游基金。4S店還免上牌費，還有，可享受廠家贈送的最高1萬元的充電設(shè)施服務(wù)和便攜式應(yīng)急充電線禮包，現(xiàn)在入手的話還是比較劃算的。

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