【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 夏歡）基于國家能源戰(zhàn)略和環(huán)境治理的壓力，電動(dòng)汽車必將成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)重新布局的制高點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。許多國家和地區(qū)都將資金、資源投入到這一行業(yè)調(diào)整中。經(jīng)過多年市場探索和技術(shù)的發(fā)展，我國的電動(dòng)汽車在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的發(fā)展姿勢在近幾年的汽車保有量份額中迅速擴(kuò)大。目前，具有工信部牌照的高速新能源乘用車越來越為廣大消費(fèi)者接受，電動(dòng)汽車，國家以及地方政府在購置車方面不僅給予資金支持，而且在上牌購置稅等各方面都給予補(bǔ)貼。而與此相反的低速電動(dòng)車在并沒有得到國家正面、正式政策照顧的艱難情況下，異軍突起，發(fā)展迅猛。這類車以河北御捷、山東時(shí)風(fēng)等為代表，六年來持續(xù)迅速發(fā)展，出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的新局面。

河北御捷車業(yè)電動(dòng)車生產(chǎn)線

那些低速電動(dòng)車大省

在山東，僅德州一個(gè)地級市，低速電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量超過10萬臺，以低速電動(dòng)汽車制造為的行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻(xiàn)超過50億的經(jīng)濟(jì)GDP，提供了一大批工作崗位。就全國低速電動(dòng)汽車的分布情況來看主要分布于山東、河北、河南等省，而且湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發(fā)展也在不斷的支持本地的電動(dòng)汽車發(fā)展。

從區(qū)域劃分來看，低速電動(dòng)汽車是山東新能源汽車的主要產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)有時(shí)風(fēng)集團(tuán)(國家特大型企業(yè))、濟(jì)南寶雅、山東比德文電動(dòng)車業(yè)、德州富路車業(yè)、山東英克萊集團(tuán)、山東海濱車業(yè)、青島澳柯瑪、泰安航天特車業(yè)有限公司等20多家企業(yè)。主要產(chǎn)品有公園、公安巡邏、旅游觀光等場地用車、城鄉(xiāng)結(jié)合部的乘用車以及出口歐美等國家和地區(qū)的低速乘用車。這些企業(yè)及產(chǎn)品沒有納入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，時(shí)風(fēng)集團(tuán)也只取得了國家質(zhì)檢總局的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。

江蘇，作為民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，江蘇的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)與其他民營經(jīng)濟(jì)載體一樣遍地開花。蘇州、無錫、常州、南京、揚(yáng)州、鹽城、宿遷等多個(gè)市有多家電動(dòng)四輪車生產(chǎn)企業(yè)，新日、雅迪等也都生產(chǎn)電動(dòng)四輪車，但總體以生產(chǎn)觀光車、特殊場地用車為主，低速電動(dòng)四輪乘用車以出口為主。蘇州阿帕奇電動(dòng)車業(yè)有限公司在張家港建立了“低速電動(dòng)汽車研發(fā)中心”，以家庭用車為主攻方向。

河北，作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產(chǎn)基地，河北具有發(fā)展低速電動(dòng)車獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。其中以邢臺市御捷馬車業(yè)為龍頭的低速電動(dòng)車企業(yè)每月的出貨量超過4000臺套，目前正在尋求新一輪的擴(kuò)張。身處保定市的長城汽車，也將目光轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)車領(lǐng)域，以搶占市場先機(jī)。

浙江，出口至上，浙江也是汽車零配件大省，低速電動(dòng)車發(fā)展起步較早，生產(chǎn)企業(yè)較多，但大多以歐盟和日本的低速電動(dòng)車為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也主要出口歐美、日本及東南亞。

從企業(yè)類型來看，小型低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)以民營企業(yè)居多，大都沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。進(jìn)入小型低速電動(dòng)汽車市場的企業(yè)有來自傳統(tǒng)低速汽車生產(chǎn)企業(yè)，如時(shí)風(fēng)集團(tuán)等；有來自專用車和特種車輛生產(chǎn)企業(yè)，如山東中融電動(dòng)汽車有限公司等；也有一些是場地車企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品線進(jìn)入到小型低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如浙江康迪車業(yè)股份有限公司、蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司等；還有一些是看好這個(gè)市場的新進(jìn)入的企業(yè)，如河北新宇宙電動(dòng)汽車有限公司等。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，為適應(yīng)自發(fā)形成的小型低速電動(dòng)汽車市場的需求，在本企業(yè)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡化技術(shù)方案、調(diào)整動(dòng)力性指標(biāo)，大幅度地降低了成本后，也推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品，進(jìn)入了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是首先經(jīng)過群雄逐鹿的無序狀態(tài)進(jìn)入規(guī)范的有序狀態(tài)，這一階段是該產(chǎn)業(yè)高速井噴式發(fā)展的高速時(shí)期，也是各個(gè)地方政府利用該產(chǎn)業(yè)推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展最佳時(shí)期。低速電動(dòng)汽車面臨著巨大的機(jī)遇，優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，山東省再次走在了全國的前列，對低速電動(dòng)車制定地方性的政策加以引導(dǎo)，扶持該產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級發(fā)展。從山東省政府的態(tài)度也可以窺見山東省將以低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)山東省汽車工業(yè)崛起的工業(yè)產(chǎn)業(yè)夢，目前已有吉利汽車等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在山東進(jìn)行新一輪的產(chǎn)業(yè)布局。在河南省力帆汽車集團(tuán)已經(jīng)完成以低速新能源電動(dòng)汽車為主要業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)布局。在河北長城汽車已經(jīng)完成興能源低速電動(dòng)汽車的規(guī)劃，這一規(guī)劃將在近一兩年內(nèi)實(shí)施。

低速電動(dòng)車成為產(chǎn)業(yè)的理由和市場潛力

1、低速電動(dòng)車成為產(chǎn)業(yè)的必然性

交通運(yùn)輸是一個(gè)國家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)命脈，也是一個(gè)區(qū)域發(fā)展的命脈所在。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方無非就是占據(jù)交通要點(diǎn)，海上交通樞紐或者是陸地交通樞紐。交通的發(fā)展勢必會(huì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。就整個(gè)交通分析，分為水上交通、陸地交通、航空交通。水上交通主要大港口大輪船工業(yè)，這個(gè)需要具有先天的地理優(yōu)勢。航空交通主要是國家政策審批，而機(jī)場的建設(shè)也會(huì)選擇在中心城市。各個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展就主要依托于陸地的交通，例如高速公路建設(shè)，鐵路建設(shè)。大型交通項(xiàng)目的建設(shè)最主要功能就是能顯著降低物資流動(dòng)成本，加快商品的流通從而刺激當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。交通成本的情況直接能反映出當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

將陸地交通進(jìn)行劃分，主要有鐵路交通和公路交通，鐵路的交通需要遵循國家的規(guī)劃主要承擔(dān)各個(gè)中心重心的區(qū)域之間的物資流動(dòng)。公路交通由于比較靈活，可以分為四個(gè)交通范圍級別。第一級是高速公路網(wǎng)絡(luò)，主要承擔(dān)大的區(qū)域之間比如地級市或者是中心區(qū)域之間的公路交通。第二級是從中心地級市通向各個(gè)縣級市或縣城公路交通。第三級是縣級市或縣城通向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通。第四級是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)通向各個(gè)自然村以及各個(gè)自然村之間的公路交通。

在第一級和第二級公路交通中承擔(dān)客流和物流的交通工具主要還是大把中巴車以及大貨車為主。而第三級和第四級的公路交通承擔(dān)客流和物資流通的交通工具主要是面包車和小貨車以及農(nóng)用三輪車。三四級公路交通工具的使用主要是村民和城鎮(zhèn)居民對物流成本極其敏感。由于傳統(tǒng)能源汽車使用的是燃油，成本很難將下來，隨著石化能源的消耗增加，這個(gè)成本只會(huì)增加，所以就會(huì)導(dǎo)致油價(jià)一上漲某一區(qū)域的菜價(jià)米價(jià)就會(huì)跟著上漲。而這兩個(gè)級別的物流是目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本物流和客流。低速電動(dòng)汽車的出現(xiàn)作為新的交通工具在使用成本上有著先天性的優(yōu)勢，必將在這兩個(gè)公路交通中發(fā)揮巨大的作用，村鎮(zhèn)的居民需要這樣的交通工具來降低交通成本。這就是為什么山東低速電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的的根本原因，也是山東農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格相對比較穩(wěn)定的原因之一。

所以在第三第四級公路交通中，要尋求更低的交通運(yùn)輸成本的交通工具，低速電動(dòng)汽車無疑是最具有競爭力的。對于交通范圍來講，第三第四級公路交通網(wǎng)絡(luò)中的距離內(nèi)，第四級的交通范圍甚至?xí)?。依托于技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車完全有能力滿足這一交通需求。主要任務(wù)承擔(dān)農(nóng)村產(chǎn)品向城鎮(zhèn)縣的流通以及工業(yè)產(chǎn)品向農(nóng)村流通的低成本交通工具必將有巨大的需求量，將會(huì)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

2、運(yùn)營范圍

根據(jù)道路交通網(wǎng)絡(luò)，以及低速電動(dòng)汽車本身的續(xù)航里程，目前只能承擔(dān)起縣城和城鎮(zhèn)，以及城鎮(zhèn)與農(nóng)村的交通任務(wù)。這部分的交通對于農(nóng)民和城鎮(zhèn)居民來講隨著油價(jià)的上漲交通成本在顯著增加，例如原來村民趕集需要來回車費(fèi)二元錢，現(xiàn)在油價(jià)上漲，交通成本費(fèi)變?yōu)閬砘厝?，雖然一趟只增加了5毛錢，但上漲率是50%，這將直接導(dǎo)致趕集次數(shù)降低，物流客流會(huì)隨之降低，物資交換流通也會(huì)緊跟著降低。而這部分的道路目前其主要交通工具的還是小的面包車，三輪車等等，所運(yùn)營的路程范圍也是在25公里以內(nèi)。這部分交通運(yùn)輸如果改成低速電動(dòng)車來運(yùn)行將直接拉低最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸成本。從而促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和物資交流的繁榮。

3、使用成本[page]

第三第四級公路交通的使用對象對于交通工具的使用成本極其關(guān)注。以下數(shù)據(jù)進(jìn)行分析低速電動(dòng)汽車的使用成本。

(1)微型面包車(山東某企業(yè)生產(chǎn))

從上表可以看出，額定載荷600KG的情況下續(xù)航里程超過100Km，蓄電池額定電壓72V，電池組的容量150Ah，充電時(shí)間8-10h，也就意味著一次充電僅需要不到15度電。以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以農(nóng)村用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。

我們以同等型號座位的五菱宏光車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號汽油價(jià)7.5元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為67.5元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.675元。單位能源消耗費(fèi)用低速電動(dòng)汽車僅為七分之一。

比較兩者之間的總價(jià)格，燃油面包車價(jià)格基本在4—7萬元之間，該類型的以環(huán)保的鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)車價(jià)格也介于這個(gè)價(jià)格之間。而基于鉛酸電池為動(dòng)力電池的面包車購車成本將更低。鋰電池的使用壽命超過1000次的充放電。按照每輛車平均每天行駛60Km計(jì)算。見下表。

按照五年一個(gè)運(yùn)營周期的計(jì)算數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)還并沒有考慮油價(jià)上漲帶來的成本增加。在使用成本上每年幾乎節(jié)約成本1.2萬元，一個(gè)周期下來可以在能源的使用費(fèi)用項(xiàng)目上就能節(jié)省一輛新車成本來。無可置疑低速電動(dòng)汽車具有相強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。

(2)乘用轎車(山東某企業(yè)生產(chǎn))

以TO1EV-01(鋰電)為例，從上表可以看出，額定載荷300KG的情況下續(xù)航里程超過180Km，蓄電池額定電壓72V，電池組的容量120Ah，充電時(shí)間6-8h，也就意味著一次充電僅需要不到10度電。以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要10度電能，以農(nóng)村用電0.6元每度計(jì)算，每百公里能量消耗費(fèi)用為6元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用不到0.1元。同等型號座位的燃油車能源消耗在每公里0.5元以上。單位公里低速電動(dòng)汽車的能源消耗費(fèi)不到燃油車的五分之一。

比較兩者之間的總價(jià)格，兩者之間的購車價(jià)格幾乎都差不多，但經(jīng)過一個(gè)電池使用壽命周期，低速電動(dòng)汽車的總費(fèi)用將直接比燃油車要少5萬元左右。無疑低速電動(dòng)汽車作為交通運(yùn)輸載體具有壓倒性的優(yōu)勢。對交通運(yùn)輸成本極其敏感的城鎮(zhèn)農(nóng)村居民，低速電動(dòng)汽車將是他們的最佳選擇，這也是最近幾年農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及一些小縣城低速電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長的原因。

第三和第四級交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，作為中國最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著最基本的承載作用，可以說是中國經(jīng)濟(jì)的根本命脈所在，也正是該類的基礎(chǔ)交通能夠襯托起一個(gè)大的區(qū)域的骨干交通物流。這一環(huán)節(jié)的交通工具的數(shù)量和保有量占有我國交通總工具數(shù)量一定的分量。隨著城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化以及國家城鎮(zhèn)化的推進(jìn)、農(nóng)村合并、村村通工程等等一系列的國家戰(zhàn)略政策的時(shí)實(shí)施，維持最基礎(chǔ)級別的交通工具的數(shù)量還將在很長一段時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)不斷的增長，低速電動(dòng)汽車市場需求量巨大，以市場調(diào)整產(chǎn)業(yè)，低速電動(dòng)車必將成為一個(gè)具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男庐a(chǎn)業(yè)。

4、低速電動(dòng)汽車市場潛力

低速電動(dòng)汽車是集中了低速汽車和電動(dòng)汽車特點(diǎn)的復(fù)合型產(chǎn)品。低速電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛速度一般在40～70km/h之間，行駛里程一般在100km左右。主要適用于二、三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，是有發(fā)展前景的低成本、節(jié)能車輛。

我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村。這些地區(qū)道路較寬、人口密度較低，日常通行距離較短，人均收入不高，客觀條件適合發(fā)展價(jià)格便宜的小型低速電動(dòng)汽車，用于日常短距離通行；另外小型低速電動(dòng)汽車主要使用在中小城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村，所以不需要建立大規(guī)模的充電站，尤其鄉(xiāng)鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村能夠非常方便地實(shí)現(xiàn)充電，有著天然優(yōu)越的普及條件，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本低。

我國有超過5億輛自行車、近8000萬輛摩托車、近5000萬輛電動(dòng)自行車，隨著未來我國城鎮(zhèn)及農(nóng)村道路環(huán)境進(jìn)一步改善，人們收入水平的逐漸提高，這部分消費(fèi)者有強(qiáng)烈的出行工具升級換代要求，而小型低速電動(dòng)汽車憑借產(chǎn)品性價(jià)比高、能提供基本舒適性的特點(diǎn)，在我國超過60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場需求。小型低速電動(dòng)汽車是四輪車，相比電動(dòng)自行車，具有一定的舒適性，在限速下行駛安全有保障，充電費(fèi)用也比汽油費(fèi)用便宜，其50～70km左右的續(xù)駛里程基本能夠滿足一般家庭上下班、購物和日常出行的需要。對于提高廣大中低收入人群的通行條件，提高中低收入人群的生活水平，意義重大。

我國的電動(dòng)自行車已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)和市場。電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制和蓄電池企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量迅速增大，形成了一個(gè)較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，為我國小型低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的形成奠定了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一旦國家在小型低速電動(dòng)汽車準(zhǔn)入政策方面放開，可能會(huì)形成年產(chǎn)400萬輛以上的低速電動(dòng)汽車市場。

作者在北京理工大學(xué)珠海學(xué)院任教

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