比亞迪第3代混動(dòng)車唐，因搭載了一套超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)而顛覆了傳統(tǒng)四驅(qū)車的定義。從2014年5月率先接觸唐至今，雖然有過(guò)多次測(cè)試稿件出臺(tái)，但從沒(méi)做過(guò)長(zhǎng)距離多種路況的深度測(cè)評(píng)。第一電動(dòng)作者有幸駕駛唐從北京出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙古庫(kù)布齊至阿拉善一線進(jìn)行多路況深度評(píng)測(cè)。

與同事早9點(diǎn)30從北京亦莊出發(fā)，經(jīng)西五環(huán)(早高峰的東五環(huán)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng))、北五環(huán)、八達(dá)嶺高速出京、拉丹高速至包茂高速，在庫(kù)布齊某沙漠酒店經(jīng)停一晚，然后再上沿黃高速、榮烏高速、察棋高速、烏石高速轉(zhuǎn)S314只內(nèi)蒙古阿拉善天鵝湖公園(全程1200公里)。

陰雨綿密的早上，筆者駕駛的這臺(tái)唐動(dòng)力總成由2.0Ti直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)動(dòng)電機(jī)+后驅(qū)動(dòng)電機(jī)+6前速濕式雙離合變速器+電池組件，總功率為381kW、最大扭矩820N.m，其中首次搭載的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)也是筆者此次評(píng)測(cè)的重點(diǎn)。

2014年5月，作者試駕的唐只是接近量產(chǎn)版的工程測(cè)試車。2015年5月在深圳車展上市的唐，集成了一套全地形反饋系統(tǒng)與超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)搭配工作。這套全地形反饋系統(tǒng)包括普通模式、沙地模式、濕地模式和雪地模式。

頂配唐的后排座椅中央扶手(折疊收起就是中央靠背)，安裝一套音響、空調(diào)系統(tǒng)控制面板，設(shè)定的USB充電/音頻輸入接口值得稱贊！

唐的儀表盤(pán)采用全息液晶顯示，通過(guò)多功能方向盤(pán)上的“確定”按鍵可以對(duì)顯示風(fēng)格進(jìn)行調(diào)節(jié)。在EV模式下左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針將回落在“0”位；混動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)進(jìn)入正常狀態(tài)。右側(cè)的電量表會(huì)根據(jù)電動(dòng)機(jī)輸出狀態(tài)為駕駛員提供信息指示。如上圖所示，電量表左側(cè)顯示著電池電量百分比數(shù)值(14%和EV模式續(xù)航里程9公里)。

出發(fā)時(shí)唐的狀態(tài)為“滿油缺電”，綜合續(xù)航里程為508公里(采用HEV+ECO勻速行駛)。根據(jù)操作手冊(cè)提示，唐在怠速狀態(tài)會(huì)為車輛進(jìn)行充電，但最高只能充14%的電量。

唐的全地形反饋系統(tǒng)按鈕位于換擋桿后方，不同狀態(tài)的信息不僅會(huì)在組合儀表上顯示，也會(huì)同步在10寸中控顯示屏幕上。四種模式可以在車輛任意狀態(tài)進(jìn)行切換。如果電量不足(低于5%)，系統(tǒng)強(qiáng)制車在HEV狀態(tài)下在四種模式中切換。

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唐的的整車結(jié)構(gòu)(長(zhǎng)寬高4815*1855*1720mm，軸距1720mm)為非承載式車身，與S6、S7幾乎相同。作為混動(dòng)車，增加了一套電池組件，前后兩組電動(dòng)機(jī)以及相關(guān)管控模塊。在保證前后排座椅空間的前提下，唐的后備箱空間有所減少。比照S7擁有5人座和7人座的不同配置，唐將只提供5人座車型。

從亦莊上南五環(huán)，綿綿的細(xì)雨并未對(duì)駕駛唐帶來(lái)麻煩。采用普通模式，以時(shí)速90公里/小時(shí)勻速前行，明顯感覺(jué)4條車輪都具有驅(qū)動(dòng)力。全系車型標(biāo)配的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在并線轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有任何虛位，轉(zhuǎn)向回饋力根據(jù)路面摩擦力進(jìn)行無(wú)極調(diào)節(jié)。

低速時(shí)(50公里/小時(shí))唐的轉(zhuǎn)向回饋力較輕，在車速提升至60公里/小時(shí)以上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力會(huì)“漸進(jìn)”式變重。當(dāng)然，在車速低于50公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋力還會(huì)輕微的變重。

比亞迪這家造車只有10年的車企，從2007年F3開(kāi)始至2012年的速銳。在外觀設(shè)計(jì)與動(dòng)力總成都有明顯的提升，但是在雨刷器與風(fēng)擋玻璃的匹配上，每個(gè)車型都有不同程度的遺憾。要么雨刷電機(jī)壽命不盡如人意，要么雨刷刮片壽命過(guò)短，再或是風(fēng)擋玻璃曲率不均勻?qū)е鹿斡晷Ч患选Ｔ趀6、秦以及S7上，比亞迪的雨刷電機(jī)和雨刷刮片全部由博士提供，風(fēng)擋玻璃的制造精度也得到了提升。唐的雨刷系統(tǒng)的工作效率，在筆者看來(lái)是比亞迪至今為止生產(chǎn)車型中最為出色的。在不同清洗頻率下，雨刷刮片沒(méi)有跳動(dòng)、風(fēng)擋玻璃上沒(méi)有留下刮痕。

評(píng)測(cè)旅途小插曲1：少見(jiàn)的懸掛使館牌照本田雅閣出現(xiàn)在唐的右后方，根據(jù)微信注冊(cè)用戶葉宏老師介紹，這款大貿(mào)版的4代雅閣已經(jīng)擁有22年歷史，而使198開(kāi)頭的牌照屬于俄羅斯駐華使館。

上圖左側(cè)的游樂(lè)設(shè)施是石景山游樂(lè)園的標(biāo)志之一，相信每個(gè)80后的北京孩子都來(lái)過(guò)石景山游樂(lè)園以及龍?zhí)逗螛?lè)園。龍?zhí)逗螛?lè)園因?yàn)榈刈饧m紛而廢棄，石景山游樂(lè)園也因?yàn)椴荒芫o跟時(shí)代步伐而落魄。就好像中國(guó)車市，電動(dòng)、混動(dòng)車似乎一夜之間就從“零”狀態(tài)爆發(fā)。傳統(tǒng)車大廠匆忙調(diào)整自己的狀態(tài)，希望能夠緊跟“電動(dòng)化”潮流。奈何，思想的轉(zhuǎn)變可以很快，可是技術(shù)積累的匱乏，足以讓那些“老大哥們”被“新生代”甩在身后。

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2013年6月，作者駕駛比亞迪S6開(kāi)始《1車2人120天環(huán)中國(guó)游》，每日行駛里程200公里至300公里不等，寬厚的座椅并沒(méi)有讓筆者感到旅途的疲勞。唐的座椅在材質(zhì)上以及腰部與臀部的支撐得到了進(jìn)化。最常用的座墊前后、上下方向，靠背角度調(diào)節(jié)電機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候，幅度較小且頻率均勻。從質(zhì)感來(lái)看，與南朝鮮的現(xiàn)代SUV全新勝達(dá)有些相似。

比亞迪各車型的電子器件主力供應(yīng)商：十五事業(yè)部，被汽車之家稱為比亞迪的“電裝”。唐的四幅面多功能方向盤(pán)就由其提供，而被標(biāo)注著漢字的各功能按鈕，早就成為比亞迪各款在售車型的標(biāo)配，甚至比亞迪電動(dòng)大巴以及T系列商用車都如此這般。唐的方向盤(pán)采用仿皮材質(zhì)，手感較以往車型有著不少的提升，但是與吉利的博瑞、奇瑞的觀致相比，仍然有一定提升的空間。

評(píng)測(cè)旅途小插曲2：鉆入大車后部的起亞獅跑，前部懸架脫落、發(fā)動(dòng)機(jī)艙受損嚴(yán)重，A柱輕微變形。如果乘客佩戴安全帶將不會(huì)有生命危險(xiǎn)。

在雙向三車道的八達(dá)嶺高速上，以不超過(guò)120公里/小時(shí)限速行駛唐的表現(xiàn)如下：

在0-50公里/小時(shí)速度段：加速極其有利，坐在副駕的同事一瞬間就被“貼”在座椅靠背上不能動(dòng)彈。

50公里/小時(shí)-70公里/小時(shí)速度段：只要深踩油門(mén)踏板，加速仍然與0-50公里/小時(shí)加速狀態(tài)相同。

70公里/小時(shí)-90公里/小時(shí)速度段：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，筆者完全沒(méi)有感到動(dòng)力輸出有所衰減，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有抖動(dòng)。

這么說(shuō)吧，0-120公里/小時(shí)：只要電力充足，唐的加速感受始終如一。在HEV狀態(tài)，因?yàn)榍膀?qū)動(dòng)橋被汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同作用，會(huì)有輕微“抬頭”現(xiàn)象。后驅(qū)動(dòng)橋被110kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，始終保持強(qiáng)有力的抓地性。在EV狀態(tài)，唐的加速表現(xiàn)的更溫厚，加速中“抬頭”的現(xiàn)象被來(lái)自前部的重量以及重心后移所抑制。

因?yàn)橹袊?guó)大多數(shù)高速公路限速120公里/小時(shí)，以唐的整備性能來(lái)看，在這樣的道路上行駛，實(shí)在是大材小用。筆者多次在深圳坪山比亞迪基地的試車場(chǎng)測(cè)試唐0-100加速只需要4.7秒。在最近的半個(gè)月的密集測(cè)試中，車速即便是在80公里/小時(shí)，只要深踩油門(mén)都會(huì)有較強(qiáng)烈的推背感。而這種加速狀態(tài)一直持續(xù)至140公里/小時(shí)(HEV狀態(tài))。

在行駛或停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可以隨時(shí)調(diào)出行車電腦信息。相對(duì)比亞迪第二代混動(dòng)車秦以及第二款SUV車型S7來(lái)看，唐的行車電腦信息更豐富。除了行駛里程這樣常規(guī)信息，還可以用中文顯示總耗油量和耗電量等重要參數(shù)?？陀^的說(shuō)，當(dāng)筆者第一次接觸比亞迪用全中文顯示開(kāi)關(guān)功能和行車信息的不習(xí)慣，到現(xiàn)在反而覺(jué)得這樣的做法已經(jīng)不再單純的是功能性的進(jìn)化，更多的是一種自信的體現(xiàn)。

從出發(fā)時(shí)“滿油缺電”狀態(tài)以HEV+ECO模式行駛至張家口，電量從14%充至70%。為了獲得更充沛的動(dòng)力輸出，筆者將SOC值(充電效率)從15%調(diào)節(jié)至70%。怠速狀態(tài)可以為自充電，但只能充至14%。從能量守恒定律看，加滿油充滿電后，所有的能量都會(huì)消耗殆盡，通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)回收的電量以及在帶檔滑行反向充的電量，只是挽回了損失的能量。

評(píng)測(cè)旅途小插曲3：“二汽”東風(fēng)中型房車出現(xiàn)在張家口服務(wù)區(qū)。1車2人1條狗和1臺(tái)大房車的旅行是筆者所向往的。最主要的是，可以“肆無(wú)忌憚”的暢游在自助烤羊腿和冰鎮(zhèn)普(通)(燕)京啤酒的海洋中。

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評(píng)測(cè)旅途小插曲4：25元一份的自助快餐，排骨不入味兒，差評(píng)！杏鮑菇偏咸，差評(píng)！涼菜有些變味兒，更差評(píng)！唯獨(dú)那碗“面面糊糊”的棒子面兒粥和小咸菜，絕對(duì)是人間美味！

評(píng)測(cè)旅途小插曲5：吃飽喝足去加油的同時(shí)，看到一臺(tái)福特猛禽皮卡牽引著裝載ATV全地形車的拖車。據(jù)說(shuō)一些北極星牌的ATV(四驅(qū))裸車價(jià)就達(dá)到20萬(wàn)元。自動(dòng)擋、全時(shí)四驅(qū)、超強(qiáng)的通過(guò)性，會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的扭矩“跳”過(guò)沙梁。不用多說(shuō)，這肯定是越野e族網(wǎng)友去庫(kù)布齊沙漠參加活動(dòng)。

因?yàn)椴捎玫氖荅V模式行駛，在進(jìn)入加油站時(shí)，工作人員下意識(shí)的就要開(kāi)右后側(cè)圍的充電口蓋，經(jīng)過(guò)一番解釋后，才整明白這是一臺(tái)混動(dòng)車，加油口蓋位于左后側(cè)圍。因?yàn)闆](méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油的時(shí)候筆者也疏忽的忘記全車斷電。等待加油的時(shí)候，無(wú)聊的筆者將唐的方向盤(pán)原地向左打輪到頭，然后松手后方向盤(pán)自動(dòng)回正。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，唐的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(調(diào)節(jié)到正常模式，而非運(yùn)動(dòng)模式)在車輛停止時(shí)原地轉(zhuǎn)向輕松地只需要一根手指就可以完成，轉(zhuǎn)向電機(jī)運(yùn)行的時(shí)候所發(fā)出的低頻噪音，在行車時(shí)候是聽(tīng)不到這種噪音。怠速狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)的噪音會(huì)隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)向速率的變化而變化。無(wú)論行駛中還是原地“怠速”(HEV時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、EV時(shí)只有電動(dòng)機(jī)啟動(dòng))時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)運(yùn)行沒(méi)有非線性變化的“節(jié)點(diǎn)”出現(xiàn)。

從北京亦莊出發(fā)至張家口服務(wù)區(qū)，總行駛里程243公里加油24升。綜合出發(fā)時(shí)“滿油缺電”的工況，算下來(lái)百公里消耗燃油約10升(筆者高考的數(shù)學(xué)成績(jī)只有25分，無(wú)論百分制還是150分制，都屬精英范疇)。

在取得10升/100公里油耗成績(jī)的同時(shí)，電量也從出發(fā)的14%(EV模式續(xù)航里程9公里)提升至68%(EV模式續(xù)航里程48公里)。通過(guò)簡(jiǎn)單的換算或許可以旁證，以幾乎全程為120公里/小時(shí)速度行駛，唐的EV模式(滿電狀態(tài))續(xù)航里程為70.58公里。如果以勻速70公里/小時(shí)或90公里/小時(shí)行駛，那么續(xù)航里程或許會(huì)突破100公里或90公里。對(duì)于在市區(qū)走走停停狀態(tài)下的續(xù)航里程，將是筆者后續(xù)測(cè)試的重點(diǎn)。

評(píng)測(cè)旅途小插曲6:八達(dá)嶺高速河北段的收費(fèi)憑證只是一張“草紙”，相對(duì)其他高速的電子卡或打印的熱敏紙為材質(zhì)的收費(fèi)憑證，交錢(qián)的筆者都覺(jué)得很低級(jí)。

筆者吐槽：出東洋河收費(fèi)站30公里就將進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)界，縱觀內(nèi)蒙古區(qū)域劃定真是很不合理。橫跨中國(guó)東北、華北與西北三個(gè)戰(zhàn)略要地，而且?guī)缀跞繃?guó)境線都與外蒙古接壤。如果可以，將內(nèi)蒙古自治區(qū)分割成5個(gè)區(qū)域，分別劃入黑龍江省、吉林省、河北省、山西省和甘肅省將最為安全合理。

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藍(lán)的天、綠的樹(shù)，走在這樣的高速上絕對(duì)是一種享受。筆者駕駛幾乎“滿油滿電”狀態(tài)的唐，不自覺(jué)得就將油門(mén)踏板持續(xù)深踩至1X0公里/小時(shí)。正如前文所說(shuō)，在時(shí)速80公里/小時(shí)工況下，唐的“二次加速”性能十分犀利。這樣得表現(xiàn)絕不是搭載2.0T動(dòng)力的普通SUV車所能匹及。

隨著天空更藍(lán)，地表環(huán)境更空曠，沿途依稀可見(jiàn)的明代長(zhǎng)城烽火遂，終于進(jìn)入了內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)。車道也由雙向2車道(河北境)，變成雙向3車道甚至是4車道。筆者依然保持著120公里/小時(shí)的安全時(shí)速前行，但是后邊的各色車輛幾乎都以140公里/小時(shí)甚至更快的速度超過(guò)筆者駕駛的唐。

評(píng)測(cè)旅途小插曲7：路寬了，車快了，事故就來(lái)了。隨著前車越來(lái)越慢，并且出現(xiàn)警車將2條最內(nèi)側(cè)車道封閉，才意識(shí)到前方出現(xiàn)了事故。果不其然，首先一臺(tái)停在最內(nèi)側(cè)的道路施工依維柯后部破損，然后就是一臺(tái)道路封閉指示拖車被撞爛(如上圖所示)。

從最外車道繼續(xù)往前蹭，發(fā)現(xiàn)貼有越野e族標(biāo)志的牧馬人、巡洋艦等事故車散落在車道內(nèi)。

事故車乘員無(wú)奈的靠在隔離帶等待救援。

更換成牧馬人車標(biāo)的北汽BJ40側(cè)翻，前保險(xiǎn)杠脫落、左側(cè)玻璃破損。目測(cè)車輛動(dòng)力、傳動(dòng)和懸架受損輕微。

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長(zhǎng)軸距牧馬人左側(cè)前懸架脫落，左前翼子板、左前門(mén)剮蹭損傷。目測(cè)牧馬人的前懸架、差速器和前傳動(dòng)軸以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)徹底報(bào)廢。

從正面事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況研判：長(zhǎng)軸距牧馬人與BJ40因車速過(guò)快先與工程車剮蹭然后失控，并與隔離帶親密接觸。萬(wàn)幸的是似乎沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。

途經(jīng)包頭時(shí)，順便去了趟“魔改59”的總裝廠，對(duì)某款6輪重型載具進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)。在九原區(qū)等待紅燈時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)在全地形反饋系統(tǒng)界面上，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋)顯示圖也會(huì)隨之反饋，甚至方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度變化多少都會(huì)1:1的顯示。

評(píng)測(cè)旅途小插曲8：走走停停排隊(duì)通過(guò)時(shí)，發(fā)現(xiàn)右前方一臺(tái)富士馳鵬SUV很怪異。指的不是這款因召回而影響銷量的富士SUV的外形，而是這臺(tái)車的左前輪很怪異。

馳鵬的左前車輪胎冠處，因外力沖擊而被硬生生的“摳”掉了一塊。如果在市內(nèi)時(shí)速不超過(guò)60公里/小時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)問(wèn)題，但如果連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，爆胎失控的事故幾率將會(huì)直線上升?？紤]到是一位并不年輕的女司機(jī)，筆者也就釋然了。

因?yàn)槭鞘状伍L(zhǎng)距離出行評(píng)測(cè)，就在包頭臨時(shí)對(duì)唐的懸架和輪胎進(jìn)行檢查。

在上海車展時(shí)，筆者曾撰寫(xiě)過(guò)一篇《評(píng):比亞迪宋/元/商/e5被忽略的技術(shù)亮點(diǎn)》稿件，里邊重點(diǎn)對(duì)唐的后懸架進(jìn)行過(guò)介紹。現(xiàn)在有機(jī)會(huì)通過(guò)舉升機(jī)一睹其芳容。

如上圖所示。A：燃油箱；B：后部電機(jī)控制總成的散熱管路(與發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)共用一套散熱系統(tǒng))；C：后驅(qū)動(dòng)電機(jī)；D后副車架(懸吊后驅(qū)動(dòng)電機(jī))；E：鎂鋁合金材質(zhì)的后拖曳臂；F：鎂鋁合金材質(zhì)的下控制臂；G：后傳動(dòng)軸(從后驅(qū)動(dòng)電機(jī)引出)；H：可調(diào)節(jié)后輪傾角的或控制拉桿；I：固定在后制動(dòng)分泵上的駐車電機(jī)；J：后穩(wěn)定桿(以及豎拉桿)

作為比亞迪第一款采用鎂鋁合金懸架的車型，后橋?yàn)殡妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就要求唐的后懸架不僅要保持可靠的鋼性還要盡可能減輕自重。而采用鎂鋁合金材質(zhì)的擺臂(拉桿)，或許是比亞迪在整車設(shè)計(jì)思路上的一種轉(zhuǎn)換。

這臺(tái)最高轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)/分的電動(dòng)機(jī)，是比亞迪超級(jí)電四驅(qū)的核心。為了提升唐的通過(guò)性，尤其是通過(guò)“十字交叉軸”時(shí)的效能，在這臺(tái)電機(jī)里加裝了伊頓差速鎖。但是，用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出的核心，在日常行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量并不足以對(duì)整車性能造成影響。在沙漠中“豁車”時(shí)，傳統(tǒng)車要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)運(yùn)行，以獲得足夠的扭矩使四條車輪具備足夠的扭矩，“滑”在沙梁上。對(duì)于唐這種前橋采用油電混合推進(jìn)，后橋純驅(qū)動(dòng)的車而言，前后驅(qū)動(dòng)橋的扭矩都需要通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸出，在高負(fù)荷運(yùn)行的工況下電動(dòng)機(jī)散熱直接影響動(dòng)力的輸出效率。唐的電動(dòng)機(jī)采用鋁合金殼體，為的就是起到提高散熱效率以及減輕自重的作用。

上圖是唐的車身中部下的電池組件特寫(xiě)?？梢钥吹?，電池組件的右側(cè)邊緣被隔熱防火材料包裹，為的是隔絕來(lái)自排氣管三元催化器散發(fā)的熱量。而電池組件中置，間接起到了提升車輛穩(wěn)定性的作用。

上圖是唐的前副車架以及塑料底護(hù)板特寫(xiě)。S6、S7和唐的前懸架采用的是帶有框型副車架的麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)。簡(jiǎn)單的檢查后，與同伴駕車?yán)^續(xù)前往庫(kù)布齊，而這趟旅程最終目標(biāo)則是內(nèi)蒙古阿拉善的荒漠。膩歪了北戴河的高消費(fèi)、厭倦了長(zhǎng)島的海風(fēng)、反而是無(wú)人的沙漠、粗狂的手抓羊肉以及西夏X5啤酒更適合來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的暑假旅行。

從北京經(jīng)停庫(kù)布齊最終抵達(dá)阿拉善的1200公里的長(zhǎng)途駕駛，加油3次共添加93號(hào)燃油115升。因?yàn)閺谋本┏霭l(fā)的時(shí)候?yàn)椤皾M油缺電”的狀態(tài)，直到目的地只有靠車輛怠速以及自充電獲69%的電量。全程時(shí)速始終不超過(guò)120公里/小時(shí)，對(duì)于自重2.2噸，實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的唐而言，這樣的燃油消耗是可以接受的。

在操控性上，唐的駕乘感受應(yīng)該是目前為止比亞迪制造的車型中最為出色的，2013年10月試駕工程版秦時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的匹配并不成熟，量產(chǎn)車6前速干式的雙離合變速器調(diào)校也不理想。第一版S7搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6前速濕式雙離合變速器的匹配，在低速起步時(shí)仍然存在著升檔順暢的瑕疵。經(jīng)過(guò)1年比亞迪秦參加CRC(中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)的技術(shù)積累，雙冠版秦、升級(jí)版S7的懸架調(diào)校、操控性以及油電混合動(dòng)力與雙離合變速器的匹配日漸成熟。

經(jīng)過(guò)這1200公里的深度測(cè)試，唐的動(dòng)力輸出“剛?cè)岵?jì)”，在低速起步時(shí)，變速器升檔柔潤(rùn)，在中速(50公里/小時(shí)-70公里/小時(shí))降檔順暢。在高速時(shí)唐的減震阻尼適中幾乎可以過(guò)濾掉80&來(lái)自地面的震動(dòng)。那么問(wèn)題來(lái)了，既然唐在鋪裝路面上的表現(xiàn)這么屌，在沙漠中的表現(xiàn)又如何呢？敬請(qǐng)期待！

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