【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 流火)經(jīng)過2014年中國市場(chǎng)上新能源汽車(NEV)銷量320%增速的刺激，各主要車企的在新能源汽車方面都開始搞“軍備競賽”，戰(zhàn)略布局都開始變得清晰起來。通過2015上海車展來看，各品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)還是很快的，新能源汽車特別是插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的時(shí)代就要到來。“插電為王”——這一點(diǎn)在2014年已經(jīng)有很明顯的表現(xiàn)：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2014年純電動(dòng)汽車(BEV)銷量增長210%，而PHEV增速卻高達(dá)880%！這分明是在喊：“來電”吧，再不插電你就老了！

在這種形勢(shì)下，通過車展來侃一侃各主要車企的NEV戰(zhàn)略布局，看看哪些大佬們能笑到最后。

大眾——NEV車海戰(zhàn)術(shù)，多生孩子打群架

大眾汽車全面電氣化戰(zhàn)略

MQB使BEV/PHEV/FCV/TSI系統(tǒng)可以跨品牌與車型使用

通俗點(diǎn)說大眾的NEV戰(zhàn)略就是車海戰(zhàn)術(shù)，多生孩子打群架。在新能源車的技術(shù)路線上，很早的時(shí)候大眾就認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是最適合中國推廣的新能源車類型，因?yàn)樗扔械团欧诺膬?yōu)勢(shì)又兼顧續(xù)航里程等方面，并且不怎么受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施。由此制定了雄心勃勃的計(jì)劃——目標(biāo)在2018年推20款新能源車，包括奧迪保時(shí)捷等品牌，其中大部分是PHEV。

作為這個(gè)戰(zhàn)略的核心自然是MQB, 憑借MQB平臺(tái)戰(zhàn)略大搞車海戰(zhàn)術(shù)，就是說同平臺(tái)的汽油/柴油/插電/純電/燃料電池/天然氣版車型共線生產(chǎn)，甚至同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)多品牌車型。

動(dòng)力總成層面這些車型的插電動(dòng)力系統(tǒng)基本都采用比較簡單穩(wěn)定的并聯(lián)式P2架構(gòu) ，用同質(zhì)化來壓縮成本，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，說實(shí)話的確是非常恐怖的戰(zhàn)略。“狼來了”，各位準(zhǔn)備好了嗎？

根據(jù)目前公布的信息來看，大眾集團(tuán)接下來兩三年將引入國內(nèi)的純電動(dòng)車型是eGolf，插電式混動(dòng)車型有大眾Golf GTE、大眾Passat GTE，奧迪Q7 etron；國產(chǎn)的有奧迪A6L etron，大眾C Coupe GTE，Magotan /Passat GTE。加上之前已經(jīng)上市的大眾electric-up，奧迪A3 etron，保時(shí)捷Panamera S e-hybrid和卡宴S e-hybrid兩款PHEV。覆蓋A/B/C/D級(jí)別的NEV產(chǎn)品組合已經(jīng)巍然成型，而且根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)大眾很容易將國產(chǎn)的主流車型插電化，例如Bora、Lavida，甚至包括斯柯達(dá)等品牌，進(jìn)可攻退可守，靈活性很大。

雖然戰(zhàn)略布局上看起來挺恐怖的，存在的問題也不可忽視，比如集團(tuán)過于龐大，協(xié)調(diào)決策需要兼顧各方利益，在車型導(dǎo)入上趨于保守，動(dòng)作也比較慢；加上兩個(gè)合資公司在傳統(tǒng)車方面悶聲發(fā)大財(cái)，上馬新能源的意愿不是很強(qiáng)烈。結(jié)果就是戰(zhàn)略布局上“看起來很美”，可是在上市速度方面有些落后于競爭對(duì)手。

另外一個(gè)不確定因素是，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席“汽車沙皇”皮耶希退位之后，NEV的發(fā)展戰(zhàn)略是否有所改變還尤未可知。

比亞迪：公私兼顧 全方位推進(jìn)

毫無疑問去年秦的熱銷和唐SUV的推出讓比亞迪成為國產(chǎn)新能源汽車的代言人，而這還只是個(gè)起點(diǎn)，2015才是比亞迪在新能源車領(lǐng)域集中發(fā)力的一年：繼唐SUV之后，比亞迪還將推出宋、元兩款新能源SUV。只用一年多的時(shí)間，在中高低端新能源SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全線布局。

宜私宜商 比亞迪新能源車陣容

比亞迪緊鑼密鼓推出新能源SUV，既是因?yàn)镾UV市場(chǎng)的火爆，也源于比亞迪在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。目前來看，比亞迪的NEV分兩大領(lǐng)域：

比亞迪NEV戰(zhàn)略的重點(diǎn)是SUV方面的PHEV 542戰(zhàn)略——百公里加速5s內(nèi)，雙電機(jī)4驅(qū)，油耗2L/100km。有點(diǎn)跟隨大眾的車海戰(zhàn)術(shù)的意思，只是動(dòng)作更快更激進(jìn)，定位也很準(zhǔn)確，很可怕的對(duì)手。尤其從車展上看到唐宋元SUV的樣車后懸掛都因?yàn)殡姍C(jī)電池布局的問題從原來燃油版車型的非獨(dú)立懸掛改成了多連桿獨(dú)立懸掛，技術(shù)實(shí)力和行動(dòng)力都不可小覷。

NEV戰(zhàn)略上激進(jìn)的比亞迪的問題可能在于：

1、 傳統(tǒng)車的整車品質(zhì)可靠性，與合資車廠的產(chǎn)品存在一定差距。這種“造車”上的差距不會(huì)因?yàn)閾Q個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就消失了，隨著秦及后續(xù)車型在使用年限上的增加品質(zhì)和質(zhì)量問題也會(huì)暴露的越來越多，如果不好好重視解決很難說會(huì)不會(huì)危及整個(gè)NEV戰(zhàn)略。這個(gè)問題在隨后幾年合資車企PHEV大面積上市后會(huì)更為嚴(yán)峻。

2、 542戰(zhàn)略以并聯(lián)式P2+P4的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做電氣四驅(qū)，前后軸動(dòng)力分配全部交給整車控制器。這種結(jié)構(gòu)對(duì)控制軟件/邏輯的適應(yīng)性和穩(wěn)定性要求很高，特別對(duì)比亞迪定位的這類性能SUV來說要求更為苛刻，而這方面坦白來說國內(nèi)車企整體水平都不高。上市走量之后在用戶在中國城鄉(xiāng)地區(qū)多樣的路況下出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題和投訴可能會(huì)比較多。

3、 從車展樣車來看還有另外一個(gè)問題，單一的動(dòng)力總成架構(gòu)在小型車比如SUV元上放不下，電機(jī)電池離地太低(見下圖)，托底是不可避免的；除非重新設(shè)計(jì)地盤結(jié)構(gòu)或者改用小點(diǎn)電機(jī)電池，不過那樣的話一者542戰(zhàn)略未必能滿足二者毫無疑問需要更改動(dòng)力總成，研發(fā)投入不小。根據(jù)上市安排來看，時(shí)間也來得及。

比亞迪宋SUV底盤，電機(jī)電池暴露在外而且離地過低，元SUV更為顯著

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豐田：咬定混動(dòng)不放松 左手市場(chǎng)右手“未來”

面對(duì)世界上風(fēng)涌的電動(dòng)汽車?yán)顺?，“淡定君”豐田一直不為所動(dòng)，堅(jiān)持在非插電式混動(dòng)HEV方向的技術(shù)路線不動(dòng)搖。已經(jīng)上市及準(zhǔn)備上的車型包括Prius, Camry, 卡羅拉/雷凌以及雷克薩斯CT200h和ES、NX、GS、RX系列多款車型，從產(chǎn)品線上來看已經(jīng)覆蓋了從10萬到100萬的市場(chǎng)區(qū)間。這種執(zhí)著引著英菲尼迪也跟著玩HEV——Q50、QX60和QL70。

這種技術(shù)路線是基于豐田的在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——基于行星輪的混連式HEV動(dòng)力架構(gòu)，也是豐田通過過去十多年間的市場(chǎng)上的成功不斷鞏固的。從1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯問世，到豐田HEV達(dá)成累計(jì)銷量100萬輛用了10年(1997-2007)，而從2013年12月底達(dá)成600萬輛到如今突破750萬輛，僅用了約15個(gè)月的時(shí)間，平均每個(gè)月全球都有超過10萬名消費(fèi)者選擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動(dòng)力車型。

所以豐田的戰(zhàn)略可以總結(jié)為：以市場(chǎng)為軸，不靠補(bǔ)貼不靠牌，提供經(jīng)濟(jì)高質(zhì)的產(chǎn)品給用戶。

豐田國產(chǎn)HEV陣容

相對(duì)于其他車企在PHEV方面的狂飆突進(jìn)，豐田是不是太保守了呢？恰恰相反，在堅(jiān)持HEV路線的同時(shí)豐田大投入打造FCV燃料電池，瞄準(zhǔn)“未來”(已上市的第一款FCV Mirai，意為未來)，速度也驚人的快。加上開放專利并大范圍開建加氫站，吸引大家陪他一起玩，押寶未來的決心可見一斑。

只是這種跨越式的發(fā)展方式也是激進(jìn)的一種，和“跨步進(jìn)入共產(chǎn)主義”以及“彎道超車”很有相似性，未來究竟成敗如何只能走著瞧了。

吉利：海陸空突進(jìn)

吉利在新能源汽車領(lǐng)域的策略還是值得作為一個(gè)案例來探討的，海陸空三位一體式的戰(zhàn)略布局全面覆蓋低中高端市場(chǎng)，吉利在新能源方面的野心可見一斑。

海：通過與新大洋和康迪合資，用高品質(zhì)的微型電動(dòng)車布局廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)這片藍(lán)海。

陸：用本體的吉利品牌來布局大中城市，帝豪EC7電動(dòng)車計(jì)劃在下半年上市，宣稱標(biāo)準(zhǔn)工況260km的續(xù)航，直接瞄準(zhǔn)國家最高的補(bǔ)貼。上市之后應(yīng)該會(huì)賣得不錯(cuò)，有補(bǔ)貼有牌照，電池還用CATL的三元鋰電池，就是之諾的電池供應(yīng)商，品質(zhì)上也夠用的了。

吉利帝豪EC7電動(dòng)車

空：沃爾沃來走高端路線，用插電版S60L和XC90覆蓋豪華轎車和SUV市場(chǎng)。動(dòng)力系統(tǒng)采用比較簡單的P1(ISG)+P4電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，可靠性做的不錯(cuò)。不過采用這種結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)是在不同平臺(tái)和不同變速箱匹配需要不同的設(shè)計(jì)方案，電控四驅(qū)的控制策略也需要調(diào)整，系統(tǒng)移植的復(fù)雜性有些高。還有就是和燃油版相比定價(jià)過高，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買單還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

沃爾沃S60L PHEV

德系BBA 主力開掛插混：

德系三強(qiáng)放一起說吧，也許同根同源吧這三家在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局相似度還是比較高的。德系豪華品牌在插電車型上的動(dòng)力總成基本都走簡單而穩(wěn)定的并聯(lián)P2架構(gòu)，來布局主力車型。已上市和即將上市的產(chǎn)品布局對(duì)比如下：

其中比較有意思的是奔馳，三款插電車型的純電續(xù)航都在30km，并沒有達(dá)到中國官方要求的50km，那就意味著奔馳的潛在客戶一沒有補(bǔ)貼二沒有免費(fèi)車牌三沒有免稅。定價(jià)又高又不能享受任何好處，你車真賣得掉嗎？當(dāng)然C350eL國產(chǎn)的話北京奔馳這邊無疑會(huì)要求50km的純電續(xù)航吧，人家又不傻的咯。否則你拿什么和寶馬奧迪沃爾沃競爭嘛。

值得稱贊的是寶馬，相對(duì)來講寶馬動(dòng)作快很多，戰(zhàn)略更激進(jìn)更全面，進(jìn)口合資都有純電和插混車型推出，車展上展出的還沒上市的X5 PHEV竟然已經(jīng)是中國國標(biāo)接口了，在所有展出的進(jìn)口PHEV唯一的，真是一聲嘆息——神速啊！

奧迪相對(duì)來講就有點(diǎn)糾結(jié)了，早先招搖全球的純電動(dòng)超跑R8 etron送給鋼鐵俠兩部之后就沒上市計(jì)劃了，據(jù)說是不看好純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，然后跟著當(dāng)家的大眾玩插電了。也算是踏準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏。

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通用集團(tuán)：主攻中大型SUV和皮卡 PHEV

看通用總有點(diǎn)不鳴則已一鳴驚人的味道，現(xiàn)在反觀一下其混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的歷史還真可謂一脈相承。從年通用(Alison) 在1996開發(fā)并不斷完善的雙?；靹?dòng)變速系統(tǒng)(雙電機(jī)雙行星輪結(jié)構(gòu))開始為中大型車型做技術(shù)儲(chǔ)備，到現(xiàn)在動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度嚇?biāo)廊说腃T6 ECVT變速器，技術(shù)完全成熟，戰(zhàn)略意圖開始明晰，真有點(diǎn)“圖窮匕首見”的感覺。

一般的ECVT算是一類比較特殊的無級(jí)變速器，用在混合動(dòng)力車型上，優(yōu)點(diǎn)是承受扭矩大，變速靈活平順，缺點(diǎn)就是系統(tǒng)復(fù)雜，成本也高。而CT6所用ECVT比很多常見的ECVT結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度還要高兩個(gè)量級(jí)，它竟然包含三個(gè)行星齒輪組外加五個(gè)離合器兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具備更大范圍傳動(dòng)比的變化，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作，達(dá)到節(jié)能的目的。

凱迪拉克 CT6 插電混動(dòng)系統(tǒng)

通用這套多模系統(tǒng)技術(shù)壁壘極高，控制系統(tǒng)成熟，優(yōu)點(diǎn)是大動(dòng)力和大扭矩，主要用在中大型SUV和皮卡上。很明顯通用準(zhǔn)備從凱迪拉克CT6開始作為中國市場(chǎng)的試金石，隨后大中型SUV跟上。美式血統(tǒng)濃厚?。?

在本土合資層面除了之前迫于無奈做的純電動(dòng)賽歐Springo，在目前插電為王的時(shí)代順便再把沃蘭達(dá)身上相比來講還算“簡單”的動(dòng)力系統(tǒng)本地化給別克或雪弗蘭也是不錯(cuò)的戰(zhàn)略。

現(xiàn)代集團(tuán)：全方位技術(shù)儲(chǔ)備

代表韓國和日本豐田競爭的現(xiàn)代在技術(shù)層面也是水平不弱，不管純電、插電還是燃料電池汽車一個(gè)不落，并在熱銷車型上布局新技術(shù)，全面地技術(shù)路線。比如在熱門的插電方面一款索納塔一款途勝，熱銷的細(xì)分市場(chǎng)都覆蓋了。不過看插電的充電接口都還是美標(biāo)type1的，不知道會(huì)不會(huì)到國內(nèi)來玩啊。

現(xiàn)代ix35 燃料電池汽車

而且意外的是這次車展竟然帶來了ix35FCV, 真是不鳴則已一鳴驚人，低調(diào)的很之前都沒任何新聞的。不遠(yuǎn)的將來和豐田Mirai必有一戰(zhàn)啊，咱們圍觀看戲就行。

上汽/長安/奇瑞：純電+插電雙管齊下

這三家本土車企有比較相似的布局，基本都一款純電(A00或A0級(jí))加一款插電(A級(jí))。

上汽：四大國有車企新能源汽車研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的，當(dāng)之無愧，可惜就是傲慢自大產(chǎn)品定價(jià)太高。插電/燃料電池汽車技術(shù)含量都是蠻高的(注意，這里不包括純電e50)。值得提一下榮威550插混是國內(nèi)少有的雙電機(jī)混連式PHEV，實(shí)力不錯(cuò)。燃料電池汽車更是一騎絕塵遠(yuǎn)遠(yuǎn)把國內(nèi)其他車企拋在后面，連尾燈都看不到。

長安：在逸動(dòng)平臺(tái)上出了混動(dòng)(HEV)/插電/純電版車型，因?yàn)楸疚闹徽f新能源汽車所以就不說HEV車型了。作為一家有理想有抱負(fù)的國有車企其電池用了來自韓國LG三元鋰電池，和通用VOLT一樣，貌似戴姆勒和奧迪也剛和LG簽了合同要用他家的電池。從這點(diǎn)看長安還是蠻有追求的，只是你家逸動(dòng)電動(dòng)車電池容量26kwh可標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航才160km，效率那么低有點(diǎn)說不過去吧？

奇瑞：在一直低端路線跑了幾年之后終于認(rèn)真起來了，一口氣推出兩款車型：艾瑞澤3 BEV和艾瑞澤7 PHEV。電池用的浙江萬向消化的 A123的三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航能達(dá)到260km，補(bǔ)貼牌照免稅看來是少不了的。

本文作者為某跨國車企新能源汽車研發(fā)部門的從業(yè)者

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