上海車展臨近，許多新車即將揭開面紗。不過，筆者近日拍攝到一組比亞迪商的獨家照片，絕不遜色于即將在五光十色的展臺上展出的那些靚車。這也是比亞迪繼M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV(長寬高4460mm/1720mm/1850mm，軸距2725mm)。在此之前比亞迪高層頻頻向外界透露，將會采用“同一平臺，三款動力”的研發(fā)模式，為旗下各款車型打造針對不同市場的版本。而商則是首款基于這種研發(fā)思想的車型。

當然，筆者所拍攝的這不同版本的商，仍然處于研發(fā)狀態(tài)，外觀、配置或與定裝車有著些許不同。

電動版商：

現(xiàn)在的比亞迪，正處于新車型的外觀內(nèi)飾“大變革”時期。相對以往的F系列、速銳等車而言，全新的G5、S7甚至即將上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”的前部特征，單從外觀上就增加了一份親和力。

前組合燈，并不帶有透鏡，只使用由鹵素燈泡組成的近/遠光和轉(zhuǎn)向燈。在燈具輪廓邊緣，稍寬的裝飾條好似燈帶一樣，起到了點睛作用。

“大嘴”型的前保險杠格柵，對燃油版、混動版的商不僅起到美觀作用，更可以增加進氣量，保證動力總成具備良好散熱效率。

筆者拍攝的這臺商第2、3排以及后尾門車窗全部被封死。碩大的亮飾條橫亙在后尾門中央，縱向布置的后組合燈被安裝在后側(cè)圍邊緣，沒有占據(jù)過多的后尾門側(cè)向空間。這樣設定將有助于提升后尾門以及車內(nèi)空間運輸效率(如果后組合燈向車內(nèi)突出，將會降低運輸貨物的體積)。

近乎于正方形的外反光鏡的鏡面有輕微凸出，可在保證鏡面尺寸適中的前提下，增加觀察距離，降低視覺死角。三角型的角玻璃是碩大的A柱向前翼子板延伸后的一種補充，同樣為的是減少觀察盲區(qū)。在駕駛員位置，通過副駕駛一側(cè)的角玻璃，可以清晰觀察到右前輪外側(cè)的實時狀態(tài)。

輕微外飄的輪轂、“4輪4角”前后軸的分布、側(cè)向滑動車門、前車門玻璃與后側(cè)圍玻璃上揚的底邊，使得商看上去圓潤且不失剛毅，毫無違和感。

在較早之前(2014年)，筆者拍攝到商的制動系統(tǒng)是前盤后鼓的設定?，F(xiàn)在，筆者已經(jīng)注意到混動與電動版的商，都采用前后盤制動的設定。195/60R16的玲瓏牌輪胎，寬度足夠，售價適中(市場售價300元)，有助于降低商用客戶的后續(xù)養(yǎng)護成本。

如果不出意外，搭載3款不同動力的商將會全系配置無鑰匙進入系統(tǒng)。

上圖是電動版商的駕駛艙特寫，雖然筆者拍攝的這款車部分細節(jié)仍然不能確定，但是大概的配置以及內(nèi)飾風格已經(jīng)定版。

上下拼接式的儀表臺，根據(jù)車型定位仍然采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，左右兩側(cè)完全對稱的結(jié)構，為日后左舵改右舵提供便利性。

自動空調(diào)、手動空調(diào)都會根據(jù)售價出現(xiàn)在不同配置車型上。

CD/DVD讀取系統(tǒng)完全被取消，并用USB外接音頻接口所替代。

對于比亞迪而言，全部自主研發(fā)的自動空調(diào)的成本并不比手動空調(diào)貴多少。

或許受成本/售價控制，筆者拍攝的這臺商的按鈕手感一般，撥動收音機音量旋鈕時，“顆粒”感明顯，似乎每旋動一下，就會牽引筆者心里“咯噔”一下。

全息液晶儀表出現(xiàn)在比亞迪各款車型中已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，甚至在其K系列、J系列商用車上都是標準配置。商的組合儀表分為三部分：左側(cè)為時速表，顯示數(shù)值為最高200公里/小時；右側(cè)為電量輸出/回收表，0-200kW為能量輸出顯示區(qū)域，100-0kW為能量回收顯示區(qū)域；中央為多能顯示屏，電量、燃油量(混動或燃油版)、水溫、里程、ECO、SPORT、檔位、中文提示等信息都在這里出現(xiàn)。如上圖所示，在鑰匙處于ON且未啟動整車時，組合儀表下部分還會顯示各個故障燈。當完成車輛自檢后，這些紅色故障顯示燈將熄滅。

筆者拍攝的這臺電動版商的方向盤，為標準的4幅面，帶有右側(cè)組合開關的版本?？蓪Χ嗝襟w模式、音量大小、換臺選曲、行車電腦等功能進行控制。全塑料方向盤的手感只能說一般般吧。

方向盤轉(zhuǎn)向管柱右側(cè)，組合儀表臺下，加裝了一鍵啟動按鈕，而前霧燈按鈕位于其下方。這樣的設定或多或少有些怪異。

商的遙控鑰匙與S7、S6、G5等多款車相似，或許其外觀在量產(chǎn)后將會有所改變。雖然僅僅是起到遙控器作用的小物件兒，設計一個炫麗的外觀仍然是必要的。

電動版商的駕駛模式選擇開關，位于正副駕駛員座椅中間雜物箱處，只是簡單的區(qū)分ECO(經(jīng)濟)和SOPOT(運動)模式。如果是混動版，將會多出EV(電動)和HEV(燃油)模式。[page]

商的內(nèi)飾大量使用了直線條與經(jīng)過分割的材質(zhì)混合搭配。看似凌亂的組合，卻是一種風格上的嘗試。頗具日系車型常見的實用至上內(nèi)飾格調(diào)，或許也只能出現(xiàn)在商用與家用兩相宜的MPV車型上。

電動版商的正副駕駛員座椅都配有扶手，這項配置絕對是商的亮點之一。日常駕駛自家MPV車的筆者，已經(jīng)習慣了將胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是簡單地通過加高中央雜物箱來替代座椅扶手，仍然會覺得使用起來不方便。商的座椅靠背厚度適中，身高不足1.73m的筆者，以正常姿態(tài)乘坐，在調(diào)節(jié)了方向盤角度后，駕乘視野、腰部支撐、坐墊接觸等細節(jié)都做得較為出色。

距離車頂大約2拳的富余量。

正副駕駛員座椅均配備扶手，絨制座椅手感舒服，透氣孔分布均勻，頭枕的凹槽適中，長途駕駛將是一件很愜意的事情。

雖然商的內(nèi)飾材質(zhì)廉價，但是在細節(jié)應用上并不簡單。采用與比亞迪S6(至今為止這是比亞迪最值得驕傲的車型，無論做工還是質(zhì)量均屬上乘)相同的玻璃升降開關，匡量幾乎為零的車門內(nèi)拉手。

無論是商用還是家用，作為一款MPV如果不配備側(cè)滑門那就是失敗中的失敗。商的雙側(cè)滑門采用上下滑輪/滑軌，中央固定軌道式的結(jié)構。當然裝備了側(cè)滑門的商，在每次養(yǎng)護同時，最好在服務站為其滑輪以及滑軌進行表面清潔養(yǎng)護，并根據(jù)情況為滑輪涂抹鋰基脂等潤滑材質(zhì)，以保證日常應用無雜音。[page]

上圖是商的側(cè)滑門門鎖機構特寫，可起到閉鎖、定位、中控等作用。

寬大的后貨箱，并沒有加裝第2、3排座椅，而側(cè)滑門、后側(cè)圍以及后尾門全部由鋼板焊接，平順且毫無凸起的后貨箱地板，意味著這臺電動版商將主打市內(nèi)(短途)物流市場。

側(cè)滑門的優(yōu)勢就是便于人員及貨物快速出入；不足之處則是要對其滑動機構進行額外的養(yǎng)護。

位于副駕駛一側(cè)前車門后的B柱被封死的加油口，因為是電動版就在車身焊接上對其進行封閉處理。

電動版商將核心控制系統(tǒng)全部集成在一起(“5和1”系統(tǒng))，如上圖所示。

較早之前，筆者已經(jīng)在另一篇稿件中透露了，比亞迪最新“三款動力同一平臺”的戰(zhàn)略。目前比亞迪各款電動車的動力系統(tǒng)，由電動機、電機控制系統(tǒng)、變壓器、充電控制系統(tǒng)、電池組件和電池控制系統(tǒng)構成。但是，電動版商將核心控制系統(tǒng)全部集成在一起(“5和1”系統(tǒng))。如上圖所示，碩大的鋁合金殼體即可起到散熱作用，又可最大化的起到防塵、防水、防異物作用。從視覺看，整個動力艙更加簡潔。從使用角度看，更多的關鍵部位整合在一個總成中，減少了日常使用中出現(xiàn)的意外傷害，更可優(yōu)化內(nèi)部散熱管道的布置，減低線路鋪設的難度，提升使用效率。

由于核心系統(tǒng)已經(jīng)進行了高度整合，動力艙內(nèi)的保險盒和其針對的子系統(tǒng)，較混動版和燃油版商有所降低。

電動版以及混動版的商，在動力艙前格柵處安裝了充電接口。上圖是混動版商的“慢充”充電接口的特寫。

因為“4輪4角”的設計結(jié)構，使得商在既要滿足外觀協(xié)調(diào)性、內(nèi)部空間最大化、整車系統(tǒng)布局合理性的同時，勢必要對某些非重要分系統(tǒng)的布置進行妥協(xié)。如上圖所示，商的制動總泵帶真空助力器，雖然布置在前部防火墻上，但是外飄的A柱使得動力艙蓋尺寸降低，縱向空間有所減少，制動總泵的補液壺只能安裝在前圍板外延處，使用橡膠管路與制動總泵相關聯(lián)。

上圖是隱藏在前圍板內(nèi)凹處的制動總泵特寫。

空調(diào)高壓管路連接的是比亞迪自研發(fā)的BC系列電動壓縮機。而這套壓縮機幾乎裝備了包括T系列的電動卡車、K系列電動大巴，秦和e6等自產(chǎn)新能源車，并成為騰勢電動車的標準配置。

上圖是位于動力艙的防火墻上延特寫，裸露的鋼材經(jīng)過了處理，弱化了鋒利的邊緣。

目前所知，這臺整合后的電控組件，最大輸出功率80kW，電動機、控制器以及充電機共用一套散熱器系統(tǒng)并為電池組件單獨引出散熱管道。

上圖是從車頭向車尾拍攝的商前副車架特寫。可以很清晰的看到，電動機和減速器被一塊塑料護板完全保護。車身底部較為平順，有利于氣流平緩流通，起到二次散熱作用。

從駕駛員一側(cè)拍攝的商前副車架特寫。直徑約為13cm的前穩(wěn)定桿可以較好地抑制，急加速急減速時產(chǎn)生的扭矩對前懸架的沖擊。相對傳統(tǒng)車而言，電動機和減速器的質(zhì)量大于汽油機和變速器。因此在同一平臺，燃油機更換為電動機后，勢必將要對懸架、減震、各個拉桿進行重新調(diào)?；驌Q裝全新備件。

商的前懸架，由H型副車架+麥弗遜式獨立懸架+前穩(wěn)定桿+豎拉桿組成。簡單可靠，成本低廉，維修便利是最大優(yōu)勢。

商的電池組件幾乎占據(jù)了整個車體底部。相對e6的電池組件突出車底近10cm而言，電動版商在嚴格控制電池組件的高度同時，或許將會在后續(xù)車型通過換裝磷酸錳鋰電池，或減重、或增加續(xù)航里程。據(jù)筆者通過其他渠道獲悉，即將在2015年3季度上市的電動版商綜合續(xù)航里程至少是200km(如果更換全新電池組件，綜合續(xù)航里程在300公里不是問題)。

上圖是比亞迪商的后懸架特寫。鋼板彈簧+減震器+扭力梁式車架，更加簡單可靠。對于物流公司以及頻繁運送貨物的客戶而言，鋼板簧可以有效的穩(wěn)定車輛重載工況下的姿態(tài)，當然舒適性就要比獨立懸架的車型差些了。[page]

混動版商：

這是筆者早些時候拍攝，搭載1.5自然進氣發(fā)動機+電動機的混動版商外觀特寫。從外觀幾乎不能區(qū)分與電動版有何不同。

這套汽油機+電動機的動力總成，幾乎就是比亞迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti發(fā)動機更換為動力較小的自然進氣發(fā)動機。經(jīng)過了2014年比亞迪秦參加6站中國汽車拉力錦標賽的考驗，這套動力系統(tǒng)以及電池組件被證明是成功的。盡管1.5汽油機(473QB系列)最大功率80kW，電動機功率將不會超過110kW，純電續(xù)航里程或?qū)⒃?0-80km。

燃油版商：

好吧，如果不說仍然不能看出這臺商搭載的是什么版本的動力總成。仔細觀察，可以通過分辨前進氣格柵來確認。混動版以及燃油版的商將會使用鏤空的前格柵。而電動版的前格柵只是起到裝飾作用。

電動版以及混動版的商，使用的多功能方4幅方向盤的開關組件位于右側(cè)。而燃油版商的多功能方向盤的開關位于左側(cè)。不排除測試狀態(tài)的商使用的是非標準配件。日后3款車型上市后，方向盤將會采用統(tǒng)一配件。

上圖是早期測試狀態(tài)的燃油版商的中控臺特寫。5前速說動變速器、旋鈕式手動空調(diào)、無亮點也沒有不足。

上圖是2014年12月筆者拍攝的燃油版商中控臺特寫。樂觀的估計，無論哪個版本的商或許在動力上會有質(zhì)的不同，但是在內(nèi)飾和配置上，會根據(jù)售價區(qū)別不同的配置。

上圖是燃油版商的動力艙特寫，由于這臺試驗車于2013年組裝，搭載的是比亞迪自產(chǎn)的反置式1.5排量汽油機匹配5前速手動變速器。網(wǎng)傳2015年上海車展上，將會有搭載2.0自然進氣動力的商出現(xiàn)。筆者認為這并非空穴來風，使用1.5動力的商將會與五菱、北汽、以及長安等小型MPV競爭。搭載2.0動力+6前速干式雙離合變速器將會出擊家用市場。

筆者有話說：從2013年開始，小型MPV似乎突然就成為中國車市的黑馬車型。五菱宏光月銷量超過8萬臺(2014年1月)，北汽與長安跟風式的推出針對車型。中國西部、南方甚至西藏等地，都是這種售價不超過7萬元的小型MPV熱銷地區(qū)。而比亞迪推出商，并利用自己的優(yōu)勢將電動版推向物流市場；混動版針對小業(yè)主以及可以享受國家和地方補貼城市；燃油版利用極具誘惑力的售價與五菱、長安爭一日長短。至此，比亞迪旗下的各款車型已經(jīng)占據(jù)了小型車、中型車、SUV、MPV和商用運輸車、公交車市場。對于商而言，只要定價適當，燃油版的熱銷不是問題，混動版和電動版將會利用政府的補貼政策與唐、秦(小型車)、唐(SUV)捆綁出擊。

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