【第一電動網】（特約作者 郭小川）在“互聯(lián)網+”的發(fā)酵下，互聯(lián)網一下子成為了新中國經濟振興的不二利器了，咳咳，扯遠了，既然國家都能乘著互聯(lián)網的風起飛，作為電動車主們?yōu)槭裁床荒軌蛳硎芑ヂ?lián)網，尤其是移動互聯(lián)網的便利呢？

充電樁APP，這個服務于電動車主，用來實現(xiàn)到達公共充電樁的軟件工具，本來應該是電動車主們手機里的必用軟件，但是不論是政府開發(fā)的充電樁APP，還是民營企業(yè)提供的充電樁APP，據我所知，很多車主都不是很滿意，牢騷點基本在于充電樁實際不存在、地址錯漏以及充電樁不匹配車輛等問題。

對于正在使用電動車的車主以及準備入手電動車的用戶來講，充電問題一直是縈繞在他們心中揮之不去的心結，以我所在的北京為例，號稱建成了1000多個充電樁，但在6點下班后，你想找到一個真正能充電的地方并不容易，因為去掉那些因下班而禁入的4S充電樁、大院充電樁、小區(qū)充電樁、停車廠充電樁，真正能24小時供應的充電樁恐怕連一半的數目也沒有，而這其中還不包括某些一小時十塊、十五塊，你充的起停不起的地方，更別提惡心的匹配問題了。

和汽油車實在逼急了帶著汽油桶直接灌不一樣，電動車不僅續(xù)航里程短，而且有更嚴格的充電要求，因此一款功能強大到盡最大可能免除電動車主憂慮的充電樁APP，就變得不可或缺了。很可惜，電動車這個新興市場完全是由政策推動而產生，因此各種服務落后得已經讓人無語，市面上可以說沒有一款充電樁APP能稱得上完善，在我僅有幾次使用的兩款充電樁APP經歷中，充電樁信息錯誤、無法實時導航、死機，這些最基本的問題都遇到了，幸好當時我并不是必須去找到某個充電樁充電，否則后果可想而知。

之前在第一電動網線下聚會的時候，幾個車主也與第一電動網提到了他們對充電樁APP一些修改意見，作為一個傾心于電動車，并且時常租用電動車出行的人，我認為充電樁APP的功能不應該僅僅局限于眼前的服務，而是更要著眼于未來廣大電動車主的潛在需求，畢竟在車主們走熟了去充電樁的路線后，充電樁APP的存在價值將體現(xiàn)在它提供的更多功能服務上。

拋磚引玉，我所列出的功能依次由基礎到高級，不僅將移動互聯(lián)網思維融入充電樁APP，更希望這樣的產品能滿足電動車主最細微的需求，有不同意見和更加現(xiàn)實與遠見的觀點，可以評論交流，共同為一款能夠超越微信用戶忠誠度與價值的APP出現(xiàn)而吶喊。

1.充電樁信息真實準確

這個功能需求可以說是充電樁APP存在的根本，像某個充電樁APP顯示的北京市公布的所有充電樁地址信息，但是其中有大約三分之一是擬規(guī)劃或根本沒有通電的充電樁是完全不可取的，既然是以實用功能為主的APP，咱就別玩這虛頭巴腦的了，真聽你的去了發(fā)現(xiàn)根本就是一片空地這就不是方便車主而是坑人，因此充電樁信息真實準確必須是一款充電樁APP最為根本的原則。

2.道路導航與指南

這個功能與其說是充電樁APP的功能，不如說是看它與合作伙伴的溝通能力，因為讓一個充電樁APP擁有自己的地圖與實時更新功能并不靠譜，需要充電樁APP與百度地圖、高德地圖等專業(yè)的導航軟件供應商合作，雖然現(xiàn)在電動車主還很少，但是對充電樁導航的需求很高，為導航軟件導流用戶的數量會相當可觀。

這其中還要說一點，很多充電樁的地址是比較模糊的，導航軟件的地址收錄也會變得并不確切，也許只有500米的距離，卻可能讓車主繞上數公里，對于只有5%電的電動車來說，這短短的里程真的會讓人感覺步步驚心?。?

因此在道路導航與指南上，充電樁APP應該花些心思與導航軟件供應商談談合作，將充電樁的確切地址落實精確，并且為電動車主提供最為便捷的路徑服務，這是一個細微的服務，卻是廣大電動車主最需要的，沒有人愿意讓自己的車停在離充電樁10米的距離再也動不了。

3.里程計算與查詢功能

顧名思義，這個功能大家一看就明白，電動車續(xù)航里程短是現(xiàn)在難以解決的現(xiàn)實，某些方圓十幾公里的小城市還好說，在北京、上海這樣的大都市，來回跑個100公里的事情幾乎是稀松平常。

這樣對于電動車主來說就有里程上的擔憂，因此充電樁APP不應該直接搬用導航軟件的道路查詢功能，而是為電動車主提供一個貼心的里程計算服務，從A點到B點再到C點和D點總共是多少里程，有多少個道路方案，如果電動車里程不夠，什么樣的路線能夠最方便的到充電樁充電，怎樣走能達到時間與里程的平衡，這個功能我還沒有看到哪個充電樁APP擁有，但你敢說它不重要嗎？

4.汽車新聞、政策導讀、新人Q&A

其實在APP內植入新聞，為車主們提供碎片化閱讀服務這個功能，在當下看真的是挺簡單的，只不過是對APP有些要求罷了，必須做到用戶定制以及解決閱讀舒適問題。今日頭條的成功不是因為它是第一個新聞APP，而是它真的在思考移動互聯(lián)網下消費者需要看什么，并且抓住了炒作自己的機會。而電動車主們所愛看的新聞不僅僅是關于電動車，還有其它更多的需求，這就需要編輯們用標簽確定車主們的喜好，用信息抓住他們的需求，在等待充電的時間，讓他們更加愿意看充電樁APP而不是刷微信和上今日頭條。

單列出政策導讀是因為現(xiàn)在電動車政策真的是幾日一變，而且很多電動車主們都十分關心各種政策變動問題，因此有個清晰的政策信息列表以及更新及時，對于提升用戶忠誠度來說十分重要，要么不做，要做這個點必須做好。

新人問答完全是為新用戶提供的學習平臺，通過問答的形式，把所有小白車主最迷糊、最關心的問題全部解答出來，定期更新，同時貼上一些車主們的小故事，既培養(yǎng)用戶又提升人氣。

5.電網服務點與緊急聯(lián)系電話

目前辦理公共充電樁充電都需要電卡，北京基本上都是國家電網辦卡，用的是各個供應商的充電樁，但也有某些地方是特例，需要單獨辦卡與使用。隨著充電樁的普及，未來可能會面向統(tǒng)一，但是目前情況需要充電樁APP能夠顯示辦理電卡的營業(yè)廳地址，尤其是顯示各個辦理網點上班時間以及聯(lián)系電話，還有就是某些特殊辦卡網點與需要特殊卡使用的充電樁標注，一些老電動車司機可能已經熟知，但是更多即將邁入電動車大門的司機將因此獲益。

而一些充電時出現(xiàn)問題應該撥打的緊急電話，也應該在充電樁APP中呈現(xiàn)，這些電話也許是統(tǒng)一電話，也許是某些特定地區(qū)的負責人聯(lián)系方式，恐怕連老司機們都不一定記得全。

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6.充電附加條件提示

隨著北京到上海的充電樁建成通電，可能全國最終將建立一個全面的充電網絡，但很遺憾目前消息是這些高速路上的充電樁使用單獨的卡，且充電前都需要提前電話預約，雖然這些措施是一時的，但對于電動車主來說，麻煩的不止一點兩點。作為一款上充電樁APP，這些充電樁的附加條件應該是列在信息目錄表里的，這些信息在政府公布的資料中都能找到，關鍵是充電樁APP是否會納入進去，互聯(lián)網服務思維就此體現(xiàn)。

除了這種信息，像一些4S店的充電樁，某些在大院里定點關門的充電樁，一些某個時間段停車費超高某個時間段停車費相對便宜的充電樁，以及形形色色的限制條件或是附件條件的充電樁，這些信息應該跟隨充電樁一同標注給電動車主，這樣車主們去充電的時候才會感到放心，即便沒去過也會大膽的開過去。

7.充電樁用戶評價功能

功能提議幾乎過半，現(xiàn)在才切入到了真正的主題，說實話，以上的提議可以稱為充電樁APP的基礎功能，因為大多數功能只需要通過政府信息與導航軟件協(xié)調就能夠實現(xiàn)，無法體現(xiàn)充電樁APP差異化服務，也無法長久的吸引住用戶，這就意味著被淘汰的風險，只有真正獨一無二，能夠讓使用者感覺到無法割舍的APP，才能夠在手機中留有一席之地。

充電樁APP不能只是官方數據的羅列者，更應該與電動車主們進行互動，為他們的呼聲與思考提供展現(xiàn)的場所。最簡單的方法，每個充電地區(qū)擁有自己的一個用評價窗口，點擊這個充電地區(qū)就可以看到有幾個充電樁，以及車主對這些個充電樁的評價。

眾所周知不是每個地區(qū)的充電樁都能夠兼容所有的電動車，這也是電動車發(fā)展不起來的一大敗筆，有了這個評價窗口，電動車主就知道這里的幾個樁是否好用，是否時常要排隊等充電，大大緩解了充電焦慮問題。電動車主還可以發(fā)揮自己的熱情，為其它車主提建議，這種評價系統(tǒng)可以開啟回復功能，便于管理也可以只是單方面的評價窗口，這不僅為充電樁APP聚集了人氣，也讓充電樁的信息更加完善，不用企業(yè)自己考察哪里有充電樁，哪里能用，為用戶們開放信息共享功能，車主們自己就把事情做了。

這里要著重提下充電樁使用查詢功能，原本可以通過與充電樁設備方交流，給充電樁APP提供接口，查詢充電樁是否處于閑置狀態(tài)，為電動車主提供充電參考。但是這種功能實在是雞肋，而且需要與一個個設備廠商談接口問題，實際應用中車主們還是不知道需要在這個充電樁耗費多少時間，是否匹配自己車輛。而評價功能實現(xiàn)后，通過查詢以前車主的經歷，就知道這里的充電樁什么時候人比較多，也會有車主實時在更新在這個充電樁的等待人數。

8.車友群與車分享

用這個名詞想必大家都知道它的功能了，此時的充電樁APP已經實現(xiàn)社交化功能，也就是說不是只有在需要充電的時候才會打開它，而是像微信、微博一樣，成為我們互聯(lián)網交際的一個重要載體。車友們可以自發(fā)的組建一些好友群，也可以通過充電樁APP官方組建一些車輛型號的大型聯(lián)絡群，大家在群里交流用車經驗、充電經驗，通過車友群帶新人，香火傳遞，讓電動車用戶越來越多。

而車紛享功能類似于微信的朋友圈，是一個曬照片、曬個性的地區(qū)，沒有這個功能的社交軟件恐怕用不了多久就會被大家廢棄了，在個性張揚的時代，不提供?？岬牡胤秸l愿意來呢!

9.車友互助與BBS

基于電動車這一新生事物，肯定有很多車主存在各種各樣的疑惑、問題，而車友群與車紛享有一個難以實現(xiàn)的功能，就是把信息歸類收集，這是論壇的功。論壇看似在移動互聯(lián)時代已經稍顯落伍，但是在電動車圈這個亟需新鮮血液注入的地方，需要論壇這個載體為新車主以及潛在車主們解開心中的疑惑，幫助他們解決問題，同時讓一些精彩的回復，經典的文章能夠長久保存頂貼，激勵老車主努力創(chuàng)作，甚至專門設立永不沉貼區(qū)，讓優(yōu)秀的帖子永久保存。

至此充電樁APP徹底升級為一款移動社交APP，市場前景：估值1億。

10.在線支付

現(xiàn)在開始基本可以復制微信的各種功能與模式了，首先就是在線支付功能，不要小看這個功能，這是能提供給電動車主最大便利的新源頭，也是APP實現(xiàn)盈利的一大手段。

首先是能夠支付充電費用，這個談判可能十分浩大，但是已經有了前面的眾多功能以及用戶沉淀數量，實現(xiàn)此功能也已經是水到渠成了。電動車主們可以在充電時用APP確認開始，并且離開充電區(qū)做一些自己的事情，也不再需要電卡這個經常鬧問題的礙事東西，定時充滿后APP會自動提示，或者設置充滿前多長時間通知，以便于車主回到充電區(qū)可以直接付費走人。

通過實時監(jiān)控自己車輛的電量，有前面說的里程計算與查詢功能，車主可以算好充電量，不需要等完全充滿電，在夠用的情況下就上路，拿著個計算器算里程和電量的時代一去不返了。

11.半徑服務

如果在線支付功能僅僅是用來付電費就太小兒科了，在快充的一小時或者慢充的數個小時時間里，電動車主可以在充電區(qū)周邊進行各種活動，這就包括了消費。以充電區(qū)為原點，APP可以提供車主活動半徑內，各種消費場所與娛樂休閑場所的信息介紹，并且同樣開啟用戶評價功能。于是幾個平時根本沒時間見面的車主，能在同一個小飯館里一起吃個便飯，打會小牌，點一份大多數車主都會點的飲料，而這一切的消費使用APP在線支付還能享受優(yōu)惠加積分，何樂不為，既然我們無法解決充電的困苦，那就應該享受這段時間所帶來的樂趣。

12.充電預約

在某個政府背景的電動車服務網站上已經掛上這個服務了，但是根本就沒有接口，在我看來，既然做不到就別掛出來丟人，我認為互聯(lián)網的時代允許你犯錯誤，但是不允許你糊弄人，因為你糊弄我一次，下次我再也不來你這里了。

充電預約功能實現(xiàn)的難度和在線支付電費的功能難度不相伯仲，只不過因為半徑服務功能依托在線支付功所以才沒有把這兩個功能緊挨著放在一起，充電預約需要打通充電樁設備企業(yè)的技術封閉，功能實現(xiàn)應該是比較可行的，只不過實現(xiàn)過程需要漫長的談判。

但既然作為一款服務電動車主的超級APP，在龐大的用戶群體和活躍度面前，撬動起充電樁設備企業(yè)不是難事，它的實現(xiàn)可能比在線支付電費還要容易，但是在意義與價值上無法和前者比擬，畢竟充電樁不能為某人單獨設立，這樣太過不公平并且浪費資源，除非是特殊需求的車主，因此一定要設立獎懲機制。

其實獎懲機制從APP設立之初就應該有，哪種行為會獲得某種虛擬貨幣的獎勵，虛擬貨幣用來換取某種物品、服務、功能，哪種行為要消耗虛擬貨幣甚至限制用戶使用服務，這個就要依據實際情況細致調整了。

13汽車體檢

此時的APP不是行業(yè)的龍頭也是絕對有話語權的存在了，并且有實力與能力參與到標準的制定中，聯(lián)絡電動車廠家、充電樁設備商、汽車檢測企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、汽車維修企業(yè)，大家排排坐探討為電動車主某福利。其中之一就是通過充電樁對電動車進行檢測，對電池的充放電水平和電控系統(tǒng)等電子儀器進行評測，將數據發(fā)送到車主的APP中，并給出標準意見，不需要去4S店聽各種的忽悠，車主就知道自己的電動車是否有問題，并且根據數據信息到APP推薦的維修點進行維修保養(yǎng)，明碼實價在線支付，還能發(fā)朋友圈進行點評，價格透明到讓車主們都不要意思說不了。

14.分時租賃

把分時租賃放到最后不是因為這個功能最難實現(xiàn)，而是因為以分時租賃為代表的附加功能服務，已經通過APP建立起電動車主的后市場產業(yè)鏈。因為用戶的需求存在，各種服務將有針對的植入進APP，未來還有拼車、洗車保養(yǎng)、零件購買等電商服務可以植入APP之中，圍繞車聯(lián)網還會有汽車影院等。腦洞大開吧，現(xiàn)在的APP已經是基于移動互聯(lián)的思維，囊括了所有電動車主們需要的功能與服務，只要新的技術出現(xiàn)，APP里就會有接口。

在收入方面，除了為車主提供部分收費服務外，收入種類還可以有各種流量費、接口導流費、支付通道費、商家廣告費、合作推廣費等等。在擁有了90%以上電動車主安裝與每日使用的用戶積累后，完全不用擔憂盈利問題。

此時的APP早就不能用“充電樁”為前綴了，至于用什么名字大家可以集思討論下。市場前景：估值5億并籌備重組或借殼上市。

以上種種是我匯集的充電樁APP發(fā)展思路，一個小小的APP就可以承載海量的功能與服務，這就是互聯(lián)網的魅力。但是這背后需要付出的人力、物力，以及與各種關系的平衡、談判，才是最為關鍵的所在。不論怎么樣，現(xiàn)在的電動車主們僅僅需要一個能夠提供導航并且信息準確的充電樁APP，需求可以說很低很低，但是在未來，如果電動車真的發(fā)展起來了，那么充電樁APP將會因為需求的存在，而獲得爆發(fā)式發(fā)展的機會，哪家企業(yè)能夠抓住這個機會，排除萬難獲得消費者的認可，我們應該拭目以待。

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