【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 好色好風(fēng)景）日前，某媒體作者撰寫了《秦是什么》一文，通過和豐田普銳斯的對(duì)比，以及一些專家的結(jié)論，給比亞迪秦做出了不少負(fù)面的評(píng)價(jià)。事實(shí)是否真的和該作者所寫的一樣呢？我們來聽聽第一電動(dòng)網(wǎng)特約作者，同時(shí)也是以為比亞迪秦的車主——好色好風(fēng)景的看法。

(以下文章，黑色字體為汽車商業(yè)評(píng)論原文，紅字部分為好色好風(fēng)景的質(zhì)疑回應(yīng)。)

它是并聯(lián)式混動(dòng)，而且是更純正的并聯(lián)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)完全可以分開，沒有從混合動(dòng)力的角度追求發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率提高

秦是什么？插電式混合動(dòng)力？答案對(duì)，又不對(duì)。關(guān)鍵看它是怎樣的插電式混合動(dòng)力。

我們?yōu)榇苏?qǐng)數(shù)名國(guó)內(nèi)專家來鑒別秦技術(shù)方案的實(shí)際水平，分別從燃油經(jīng)濟(jì)性、純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)層面等方面同國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來進(jìn)行比較。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括豐田Prius插電式混合動(dòng)力、上汽榮威550插電式混合動(dòng)力和大眾插電式混合動(dòng)力，等等。

與比亞迪秦售價(jià)相當(dāng)?shù)呢S田Prius插電式混合動(dòng)力汽車是美國(guó)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力汽車的主力車型，它基于第三代豐田Prius (model ZVW30)開發(fā)，2011年面世。與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車相比，能夠在更高車速范圍內(nèi)純電行駛，并且具有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

比亞迪F3dm上市于2010年，命名為插電式混合動(dòng)力車，2011年插電混合動(dòng)力的普銳斯才上市，那么秦是F3dm的二代車型，反而被您開篇時(shí)質(zhì)疑是否可以叫插電式混合動(dòng)力車型？

先看豐田Prius插電式混合動(dòng)力。

當(dāng)車速低于100km/h時(shí)，不急加速的情況下優(yōu)先使用電能作為驅(qū)動(dòng)能量，當(dāng)車速高于100km/h或急加速時(shí)，汽油機(jī)介入并與電動(dòng)機(jī)配合工作。在日常使用時(shí)行車電腦會(huì)遵循電能優(yōu)先的原則進(jìn)行動(dòng)力分配，無需人為控制。

秦的HEV.ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在車速38公里左右介入，(據(jù)我所知100km/h的車速對(duì)于電能的消耗非常大這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)再介入對(duì)于能耗并不經(jīng)濟(jì))，秦在ev.和hev時(shí)也都是用電優(yōu)先。

行駛中通過兩種方式為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)為電池充電，制動(dòng)能量回收為電池充電，在電池SOC允許范圍內(nèi)，只要踩下制動(dòng)踏板，都會(huì)反向?yàn)殡姵爻潆姟?

秦行駛中同樣是以這兩種方式充電，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)為電池充電，能量回收和踩下制動(dòng)踏板時(shí)同樣反向充電。

駕駛者可以選擇經(jīng)濟(jì)駕駛模式或動(dòng)力駕駛模式，無論哪種模式都是優(yōu)先選擇電驅(qū)動(dòng)，區(qū)別在于對(duì)于駕駛員動(dòng)力需求的靈敏度不同。

再看比亞迪秦。

秦采用了比亞迪DMⅡ雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，采用并聯(lián)模式通過一臺(tái)自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)力輸出。

這款變速器基于速銳那臺(tái)變速器打造，由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說是一臺(tái)根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。它理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力傳遞更加平順。

DMII混動(dòng)系統(tǒng)工作模式是。EV模式(純電動(dòng))：車輛僅靠電能驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，不消耗燃油；加速狀態(tài)(混合驅(qū)動(dòng))，急加速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，提供足夠的驅(qū)動(dòng)力滿足動(dòng)力性要求；減速狀態(tài)(能量回收)：減速時(shí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量提供給電池。

表面上看起來，秦很不錯(cuò)，但實(shí)際上，秦用一個(gè)很簡(jiǎn)單的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力，但它的經(jīng)濟(jì)性并不是很好，跟豐田Prius插電式混合動(dòng)力沒法媲美(詳見隨后推出文章《如果不用電》)。

上面說的好端端的，突然冒出一句秦的系統(tǒng)簡(jiǎn)單，和與普銳斯無法媲美的總結(jié)太突然了吧。

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豐田的功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)THS可以說獨(dú)步混合動(dòng)力汽車技術(shù)市場(chǎng)，能夠獲得比串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更高的效率，結(jié)構(gòu)也更加緊湊，與之相比，比亞迪秦的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)在混合驅(qū)動(dòng)模式下不占優(yōu)勢(shì)。

您只說他好，好在哪里？為什么好？總要有個(gè)說法不是？

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授、汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授認(rèn)為，在混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)角度，豐田THS系統(tǒng)的專利壁壘和先進(jìn)的技術(shù)讓人很難望其項(xiàng)背。

專家的話很有力度，直接給了個(gè)目前無法驗(yàn)證的結(jié)論。無理由，“我”說的就是最“正確”的結(jié)論。

真正的混合動(dòng)力目標(biāo)就是節(jié)油。節(jié)油的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率要提高，它的工作原理是，工作時(shí)盡量去利用發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最高區(qū)域，豐田Prius就是如此。但秦在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油上并沒有做多少工作，它主要是通過電機(jī)的介入，多用電，少用發(fā)動(dòng)機(jī)，來提高整體的經(jīng)濟(jì)性。

真正的混合動(dòng)力目標(biāo)就是節(jié)油。(插電式混合動(dòng)力不等于前面提到的以節(jié)油為目的的混合動(dòng)力)普銳斯是1.8的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，秦是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(輸出功率相當(dāng)于2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))，所以單從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度，秦肯定是比普銳斯費(fèi)油的。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)存在的目的并不是為了省油的，而是以動(dòng)力輸出為己任。從發(fā)動(dòng)機(jī)的原始屬性上看，秦的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力(所能提供的動(dòng)力)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普銳斯。T動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)不也正是為了提供更大的動(dòng)力基礎(chǔ)上減少油耗而生的嗎？那么您所說的，秦在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油上沒做多少工作，而普銳斯到是下足了功夫是嗎？這里我不得不給你介紹一下秦是什么車，秦是插電式混合動(dòng)力車，是雙模電動(dòng)車。

這是因?yàn)榍厥遣⒙?lián)式的混動(dòng)，是更純正的并聯(lián)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)完全可以分開。如果在電用光的情況下，它就已經(jīng)全部是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，就屬于純粹的燃油車，它沒有從混合動(dòng)力的角度追求發(fā)動(dòng)機(jī)整體的效率提高。

那么我想問你普銳斯的電全部用光了就不是燃油車嗎？對(duì)你會(huì)告訴我它會(huì)自己充電，那么從節(jié)油的角度我們來理解一下能量定律行嗎？把汽油轉(zhuǎn)化成電能用于行駛是個(gè)好的選擇嗎？(把貴的能量密度比高的汽油，轉(zhuǎn)化為便宜的能量密度比低的電再用于做工可能是個(gè)合適的買賣嗎？)

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍則告訴本刊作者，一旦秦允許剩余電池電量(SOC)放到只有5%時(shí)，在極端擁堵的工況下，必須要放到Sporting模式才能支撐，導(dǎo)致油耗在擁堵時(shí)偏高。也就是說，一個(gè)啟停功能的車都能夠在擁堵工況停發(fā)動(dòng)機(jī)，秦則不能停，完成沒有遵循混動(dòng)的最大宗旨——削峰補(bǔ)谷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最高效率發(fā)揮出來。

這個(gè)問題找的確實(shí)挺準(zhǔn)，引用原文“一旦秦允許剩余電池電量(SOC)放到只有5%時(shí)，在極端擁堵的工況下，必須要放到Sporting模式才能支撐，導(dǎo)致油耗在擁堵時(shí)偏高”。首先我在您的前提下請(qǐng)問普銳斯的油耗會(huì)比較低是嗎？作為一名北京的在二環(huán)附近為生活重心的秦車主面對(duì)這種局面的可能性最大，首先說明導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的非常不容易，我曾十一的時(shí)候去河北某地60多公里的距離，開了5個(gè)多小時(shí)都沒有出現(xiàn)這種極端情況，因?yàn)楫?dāng)時(shí)出發(fā)時(shí)我車的電量是55%左右。而我平時(shí)上班15公里開2個(gè)半小時(shí)是家常便飯。如果沒有及時(shí)充電又遇到連續(xù)嚴(yán)重?fù)矶潞蟪霈F(xiàn)過這種情況，電量低到5%，為了保護(hù)電池發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行啟動(dòng)(這時(shí)執(zhí)行的是否是hev.sport模式還是有獨(dú)立的程序不好斷言),而普銳斯在這種情況下不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？無非就是普銳斯可以怠速充電而秦不能這個(gè)事實(shí)，需要繞這么大圈子嗎？事實(shí)上，在這個(gè)狀態(tài)下，只要秦能夠以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力行駛幾百米，或者滑行一段距離后，使得電量升到6%時(shí)，仍然是低于20km/h車速時(shí)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。他們的唯一區(qū)別就是在兩者都強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，如果原地不動(dòng)，普銳斯可以啟動(dòng)一段時(shí)間后熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，而秦不行，僅此而已。就別再扯上什么一個(gè)有啟停功能的車都能夠做到的擁堵工況下發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止工作，如果真的是原地不動(dòng)的情況下連大卡車司機(jī)都知道怎么熄火吧。“完成沒有遵循混動(dòng)的最大宗旨——削峰補(bǔ)谷” 這話又從何說起呢？能量回收，還是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的時(shí)候?yàn)殡姵爻潆?？我猜肯定不是指原地怠速停車吧。如果是說前者，無論是能量回收還是發(fā)動(dòng)機(jī)充電，由于秦有更大的電池存在，所以所謂削峰補(bǔ)谷能力都應(yīng)該比普銳斯強(qiáng)吧。(能量回收，電池都有滿的時(shí)候，只要滿了，再有能量回收系統(tǒng)也是徒勞的)。

因此，從混合動(dòng)力的角度來說，它對(duì)技術(shù)促進(jìn)意義并不大，對(duì)未來做好純電動(dòng)車也沒有很大的幫助。一位曾經(jīng)在日系車企從事混合動(dòng)力汽車研究的不愿具名的海歸告訴我們，如果大家都搞秦這樣的東西，不如直接搞電動(dòng)車，因?yàn)榧觽€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，意義不大。

我猜他也不能見光具名哈，空穴來風(fēng)的結(jié)論，不過他倒是有一點(diǎn)或許說對(duì)了，秦是雙模電動(dòng)車，而不是單純以省油為目的的混合動(dòng)力車。

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本刊作者了解到，比亞迪未來的插電式混合動(dòng)力車唐也不過是再在后軸上加了一個(gè)電機(jī)，并沒有克服上述缺陷，比亞迪努力對(duì)外突出秦的動(dòng)力性，以追求動(dòng)力性來彌補(bǔ)缺陷，而動(dòng)力性并非是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的性能，只不過眾多廠家出于成本和操控的考慮并不愿意實(shí)現(xiàn)它。

您的消息真的不夠靈通，唐因?yàn)槎嗔艘慌_(tái)電動(dòng)機(jī)可以原地怠速充電了哈。而且我們仔細(xì)想想算算，原地怠速充電可能是一筆值得買賣嗎？當(dāng)然動(dòng)力和操控都是成本問題了。所以一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)的車，做到了40萬(wàn)級(jí)的車的動(dòng)力才是亮點(diǎn)啊。就為了表示對(duì)于秦赤裸裸的不屑，連這個(gè)理由都上了啊。

清華大學(xué)一位不愿具名的教授同樣認(rèn)為，秦有這么大的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上一大套純電趨動(dòng)的東西，實(shí)際上技術(shù)上挺浪費(fèi)。他表示，立法者要多考慮，這個(gè)技術(shù)本身沒有達(dá)到國(guó)家最開始的初衷，政府對(duì)這方面要警覺。比亞迪是聰明的，但是從長(zhǎng)久來說它這樣也是不可取的。

又是一位不愿意具名的人物。這里我建議你去問問清華汽車最具權(quán)威的教授，他對(duì)于秦的認(rèn)識(shí)可能更具有說服力，而且他有名有姓，大家都知道。我猜(我聽到過他說秦很好)他不會(huì)同意你的論調(diào)。

當(dāng)然，我們所采訪到的專家們也承認(rèn)，秦的動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)有它自己的特點(diǎn)——雙離合的混合機(jī)構(gòu)，把豐田的這種專利避開，而且又不像它上一代的產(chǎn)品那么復(fù)雜。上一代F3DM，兩個(gè)電機(jī)，比較復(fù)雜，成本也比較高。秦成本相對(duì)來說低很多，比較簡(jiǎn)單。

他們認(rèn)為，比亞迪那種插電混動(dòng)，別的廠家跟它干一模一樣的，可能不是很容易，有技術(shù)在里邊，不是誰(shuí)想做馬上就可以做的。

這段言辭雖然雖然有著偏向性，但還是承認(rèn)了秦技術(shù)上領(lǐng)先的事實(shí)。

那么中國(guó)本土汽車企業(yè)在插電式混合動(dòng)力技術(shù)上也就這一點(diǎn)水平了嗎？(剛說完別人做不出來的技術(shù)就說這一點(diǎn)兒水平，您說話太突然了吧)朱軍認(rèn)為榮威550插電式混合動(dòng)力的技術(shù)已經(jīng)在國(guó)際上占有一席之地，甚至處于領(lǐng)先地位，因?yàn)樗@開了豐田的技術(shù)專利，同時(shí)也不同于以德國(guó)大眾為代表的屬于歐洲主流但昂貴的后驅(qū)P2系統(tǒng)插電式混合動(dòng)力技術(shù)。(這點(diǎn)是不是有點(diǎn)什么人賣瓜呢？)

后驅(qū)P2系統(tǒng)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的通病是，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一個(gè)離合器再經(jīng)過一個(gè)電機(jī)再經(jīng)過變速箱，沒有擺脫傳統(tǒng)的變速箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。當(dāng)然，大眾也有例外一種e-Axle插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其前輪軸由傳統(tǒng)前置前驅(qū)動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)，后輪軸為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它開發(fā)簡(jiǎn)單，成本低廉，但是效率不高。沃爾沃的插電式混合動(dòng)力就是這種技術(shù)。

(看來您也是做過功課的，事實(shí)上像秦這樣可以做到前置前驅(qū)，油、電同時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪而又繞開了豐田的技術(shù)壁壘才是絕無僅有的技術(shù)吧，別人不是不想做，是做不到。)

上汽的榮威550插電式混合動(dòng)力則另辟蹊徑。它將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，例外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過同步器和主減差速來調(diào)整。這個(gè)系統(tǒng)拋棄了變速箱，混合動(dòng)力性能良好。

這與比亞迪秦完全不同。朱軍告訴我們，現(xiàn)在對(duì)于上汽這套混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)車企表達(dá)了合作愿望，而上汽的合資伙伴大眾也深感興趣。他說：“現(xiàn)在上汽自己也有技術(shù)了，不說是世界上最好的，但已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了?！?

又是一個(gè)結(jié)論性文字，讓我想起騰勢(shì)上市時(shí)，北京交通廣播說的比亞迪動(dòng)力電池，是世界第一，不是之一，而是第一。

正因?yàn)橛羞@種自信，朱軍反對(duì)現(xiàn)在一股腦兒鼓勵(lì)全部做純電動(dòng)車。他認(rèn)為，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，也許到第二代產(chǎn)品出來時(shí)，會(huì)有更多消費(fèi)者愿意購(gòu)買這個(gè)車，但現(xiàn)在還是很少的量，這個(gè)量不足以平衡我們的燃油消耗限值。

盡管如此，我們認(rèn)為，就整體而言，中國(guó)車企在圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)效率改進(jìn)方面同跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)中難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不我待，對(duì)于更多在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面沒有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企來說，必須全力以赴在純電動(dòng)車領(lǐng)域。

請(qǐng)注意說話的一致性的邏輯關(guān)系，中國(guó)企業(yè)在圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)效率改進(jìn)方面確實(shí)和跨國(guó)車企難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但和插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)的觀點(diǎn)沒有邏輯性關(guān)系。插電式混合動(dòng)力，正如秦一樣，其實(shí)是源于混動(dòng)基礎(chǔ)上的電動(dòng)車。

我不說空話，咱舉實(shí)際例子。寶馬i3屬于電動(dòng)車吧。里程是160公里，而對(duì)于用戶來說，可以放心使用的里程能有多少呢？120公里，130公里。如果目的地沒有充電設(shè)備的話，我想最多也就是80公里的范圍。而秦的純電里程可以達(dá)到70公里，而這70公里是可以放心使用的70公里，用盡了，也不怕扔在路上，大不了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常開。換句話說，從作為電動(dòng)車的使用角度講它的實(shí)用性不差于i3多少，所以請(qǐng)你搞清楚，秦首先是臺(tái)電動(dòng)車，然后才是臺(tái)混動(dòng)車，才牽扯您說的發(fā)動(dòng)機(jī)效率問題。

雖然我從道理上并不理解豐田普銳斯究竟比秦的混動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)在哪里，但我認(rèn)可這個(gè)說法，普銳斯的混動(dòng)更經(jīng)濟(jì)更節(jié)油，不過體現(xiàn)到油耗上，絕對(duì)沒有多少。一臺(tái)自重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量型號(hào)和普銳斯相同的車，正常勻速油耗如果是6個(gè)的話，普銳斯比它會(huì)少不到0.5個(gè)油耗。而最體現(xiàn)普銳斯省油價(jià)值的是堵車，最大節(jié)省無非就是在別人發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火時(shí)，或者低速行進(jìn)時(shí)，用電代替了油。而實(shí)際上秦比同自重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車，節(jié)省下來的燃油倒是真不止這一點(diǎn)兒。

作為一個(gè)普通消費(fèi)者，我想告訴作者，不考慮價(jià)格上的差距。只從實(shí)用性的角度上，目前我可以接受秦，而不是續(xù)航500公里的純電特斯拉。這才是插電式混合動(dòng)力車的實(shí)質(zhì)的實(shí)用性啊。

結(jié)語(yǔ)：在全世界的大車企都拼命研發(fā)制造比亞迪首創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力車的今天，此文實(shí)在不知所云。

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