許多商家在推銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，都把使用成本當(dāng)做一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。毋庸置疑，電費(fèi)確實(shí)比油費(fèi)便宜得多。但是，由于信息不對(duì)稱(chēng)，可能很多消費(fèi)者都不知道或忽略了充電效率對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用成本帶來(lái)的影響，因此特撰文予以解析，如有不當(dāng)之處，還請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。

一、 電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)概況

電動(dòng)汽車(chē)的充電方式可分為交流充電和直流充電兩種：消費(fèi)者在自家充電一般采用專(zhuān)業(yè)公司安裝的充電墻盒進(jìn)行交流充電，在公共停車(chē)場(chǎng)或充電站一般采用交流樁進(jìn)行交流充電或采用直流樁進(jìn)行直流充電。

電動(dòng)汽車(chē)充電盒

無(wú)論采用交流充電還是直流充電，整個(gè)充電系統(tǒng)的構(gòu)成基本都是一致的，即從變壓器側(cè)取電，經(jīng)由低壓電纜引至充電樁處，再給車(chē)輛充電。交流充電和直流充電的重要區(qū)別在于給電池充電時(shí)是否經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)(如下圖示意)。

充電系統(tǒng)示意圖

目前充電機(jī)方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，參考深圳市2011年7月1日實(shí)施的兩個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)，其中《電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第3部分：非車(chē)載充電機(jī)》要求非車(chē)載充電機(jī)效率大于90%，《電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第4部分：車(chē)載充電機(jī)》要求車(chē)載充電機(jī)在50%～100%負(fù)載條件下大于85%。

以當(dāng)前各主流充電設(shè)備廠家的技術(shù)水平，基本可以達(dá)到非車(chē)載(直流)充電機(jī)效率大于93%，非車(chē)載(交流)充電機(jī)效率大于98%，車(chē)載直流充電機(jī)效率大于90%。因此，在不考慮電池充電電化學(xué)反應(yīng)和熱管理系統(tǒng)等損耗的條件下，交流充電的效率可認(rèn)為88%(98%×90%)，直流充電的效率可認(rèn)為93%。通俗的講，同樣消耗100度電，采用交流充電存儲(chǔ)進(jìn)電池的電量約為88度，采用直流充電存儲(chǔ)進(jìn)電池的電量約為93度。一般消費(fèi)者主要時(shí)間都是在家里進(jìn)行交流慢充的，綜合充電效率一般低于85%。

二、 能源成本測(cè)算的典型營(yíng)銷(xiāo)案例

下面我們分析下關(guān)于能源成本測(cè)算的兩個(gè)典型營(yíng)銷(xiāo)案例：

案例1：仔細(xì)算下“電動(dòng)汽車(chē)”的耗電成本，假如一年開(kāi)2萬(wàn)公里，以百公里15度電來(lái)算，目前某市民用電價(jià)為0.48元/度，每年的花費(fèi)為1440元。如果換算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行駛2萬(wàn)公里的油費(fèi)則為12512元。兩者相比，單單這一項(xiàng)每年可節(jié)省11072元。這樣一算，較燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)”所需能源成本可謂低到極致了。

案例2：關(guān)于“電動(dòng)汽車(chē)”全生命周期的宣傳

車(chē)輛整個(gè)生命周期成本圖

注：A.燃油車(chē)購(gòu)車(chē)成本 B.純電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)成本 P.油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約

普通燃油出租車(chē)與純電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)比較

注：0.66元/度是某市居民電價(jià)

油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分析

三、 如何正確理解充電效率對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用成本的影響

典型案例1和典型案例2具有的共同特點(diǎn)，就是將車(chē)輛百公里的耗電花費(fèi)簡(jiǎn)單的用“居民電價(jià)”與“車(chē)輛百公里電耗”相乘得出。

而如果理解了“第一部分 電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)概況”中的基本原理，我們很容易看出，兩個(gè)案例都未將“充電效率”的因素展現(xiàn)給消費(fèi)者。如果再考慮到冬天充電前給電池加熱和充電時(shí)電池內(nèi)阻帶來(lái)的損耗，充電過(guò)程的效率一般會(huì)在80%以下，即“車(chē)輛百公里電耗”最多占用戶支付電費(fèi)的8成。

僅從能源成本來(lái)測(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)的成本確實(shí)遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)，但通過(guò)上述分析可以看出，車(chē)企宣傳中的測(cè)算方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，會(huì)導(dǎo)致很多電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)疑惑，為什么按照車(chē)企宣傳的方法測(cè)算出的能源成本與自己實(shí)際繳納的電費(fèi)不符。

四、 擦亮眼睛，讓錢(qián)花得明明白白

車(chē)企在宣傳電動(dòng)汽車(chē)使用成本低廉時(shí)，只字不提充電效率對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用成本的影響，可以弱化消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)劣勢(shì)的關(guān)注，突出電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的興趣。

在如北京、上海、廣州等大城市，絕大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注或購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的首要因素就是受政策制約，諸如“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”等因素，純屬政府和車(chē)企的引導(dǎo)。因此在絕大多數(shù)消費(fèi)者并不熟悉電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的情況下，通過(guò)各種渠道獲取信息，才能擦亮眼睛，讓自己的錢(qián)花得明明白白。

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