筆者曾經(jīng)在2012年晚些時(shí)候撰寫和拍攝過一系列有關(guān)采用比亞迪1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)和速銳6前速手動(dòng)變速器改裝到F0，成為后置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)車型的系列稿件?，F(xiàn)在，筆者用全新的視角撰寫和拍攝，為讀者講述搭載了1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的秦，經(jīng)過車身強(qiáng)化懸架調(diào)校后，參加中國(guó)汽車?yán)惾抠愂碌南盗畜w驗(yàn)。

這次參賽的6臺(tái)秦將會(huì)根據(jù)賽事安排參加專門設(shè)定的混動(dòng)組比賽。按照組委會(huì)的相關(guān)要求，這個(gè)組別的參賽車輛，將會(huì)最大限度保留原車設(shè)定。而車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，懸架的改進(jìn)是組委會(huì)允許的。在5月6日之前改裝完畢的混動(dòng)秦拉力版賽車，將會(huì)成以最大限度原廠狀態(tài)征戰(zhàn)2014年度中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽！

在售的比亞迪秦，搭載了一套包括1.5Ti缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力通過6前速雙離合變速器輸出到前輪，總功率為223千瓦，最大扭矩490牛?米。相對(duì)同排量的傳統(tǒng)燃油車這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是十分出色。作為混動(dòng)車參加拉力賽，也將是國(guó)產(chǎn)車中史無前例的。對(duì)于秦的改裝沒有先例，但有些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒來自同一平臺(tái)的速銳改裝設(shè)定。

量產(chǎn)版的秦在加速的一瞬間會(huì)出現(xiàn)因扭矩釋放導(dǎo)致車頭上揚(yáng)。[page]

為了更好的匹配超大扭矩的動(dòng)力輸出，將會(huì)為秦安裝一臺(tái)全新的限滑差速器并集成在雙離合變速器內(nèi)。整個(gè)車身進(jìn)行加強(qiáng)并焊裝防滾架，前后全車減震、制動(dòng)系統(tǒng)和懸架進(jìn)行必要的升級(jí)。重點(diǎn)是前懸架的穩(wěn)定桿以及下擺臂和副車架，都將進(jìn)行必要的修改以便改善因?yàn)榫薮笈ぞ卦谝凰查g釋放后導(dǎo)致車頭上揚(yáng)的工況。如果這樣的姿態(tài)出現(xiàn)在路況復(fù)雜，彎道林立的拉力賽段上，是不利于精準(zhǔn)控制車身轉(zhuǎn)向和行駛軌跡。

因?yàn)榍氐幕靹?dòng)設(shè)定，電池組件高壓線纜需要專人操作斷電后才可將分離，因此特別請(qǐng)了具備維修新能源車維修資質(zhì)的比亞迪汽車北方華鵬店技術(shù)工程師來進(jìn)行操作。

秦的動(dòng)力總成(包括電動(dòng)機(jī)以及雙離合變速器)是通過三套懸架固定在前副車架上。理論上可以認(rèn)為，僅需對(duì)這3套懸架進(jìn)行分離即可，但與動(dòng)力總成相關(guān)聯(lián)的各條管線以及兩條傳動(dòng)軸全部分離后才算是真正的完工。

動(dòng)力總成完全從車身脫離。

因?yàn)橐友b限滑差速器，所以還要將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。

這臺(tái)1.5Ti缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在改裝F0時(shí)候就表現(xiàn)的很出色，而且完全具備深度改裝的潛力。很遺憾因?yàn)橘愔频囊?，這次參賽將保持動(dòng)力總成的參數(shù)全部為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

上圖是拆除下來秦的雙離合變速器分解后的特寫。無論是雙離合變速器壓盤總成還是電磁閥體全部由比亞迪自行研發(fā)和制造。而此次賽事將是對(duì)這套總成的可靠性和耐用性一次極其嚴(yán)格的考驗(yàn)。

與速銳1.5TiD(搭載缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速器的型號(hào))不同的是，秦的雙離合變速器與電動(dòng)機(jī)相連接，以便1、2軸可分別接通來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。而這樣的設(shè)定，不僅僅是硬件制造精度和工藝有著極苛刻的要求，更是對(duì)控制系統(tǒng)的容錯(cuò)性、適應(yīng)性有著更高的要求。在激烈的賽程中，駕駛的激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常行駛的工況，而反復(fù)的高轉(zhuǎn)速變換擋位以及在不同模式下進(jìn)行動(dòng)力銜接選擇，更是對(duì)這套雙離合變速器的耐用性構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。[page]

編號(hào)為BYD-TYC110A的永磁同步電動(dòng)機(jī)，就是通常所說的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大輸出功率110千瓦、最高轉(zhuǎn)數(shù)10000轉(zhuǎn)/分，在數(shù)值上可能還不如北汽E150 EV的最大15000轉(zhuǎn)/分那樣出眾，但卻是比亞迪精心打造的一款經(jīng)典動(dòng)力輸出設(shè)備。在此這款電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，將成為電動(dòng)4驅(qū)混動(dòng)SUV唐的后驅(qū)電機(jī)。

上圖是比亞迪最具是技術(shù)含量的電控空調(diào)壓縮機(jī)。其實(shí)這套產(chǎn)品并不是為秦研發(fā)的，而是為比亞迪與戴姆勒合作生產(chǎn)的電動(dòng)車騰勢(shì)開發(fā)，在進(jìn)行了一些技術(shù)修改后移植到秦上。而這臺(tái)電控壓縮機(jī)研發(fā)成功，更是比亞迪十五事業(yè)部最具實(shí)力的體現(xiàn)。曾經(jīng)戴姆勒曾表示要讓日本電裝提供相關(guān)配套產(chǎn)品，而電裝提出3年研發(fā)周期和不少于2000萬(wàn)的費(fèi)用。結(jié)果比亞迪十五事業(yè)部1年搞定，研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)期成本。

上圖是分離動(dòng)力總成后，秦的發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫。可以看到框型前副車架上固定的三個(gè)油壓懸置支架和電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)總成。部分管線分布于防火墻內(nèi)側(cè)，兩側(cè)縱梁附近。ABS閥體位于富駕駛員一側(cè)的左縱梁與防火墻交界處。借此機(jī)會(huì)可以向讀者介紹一下秦的整車結(jié)構(gòu)以及各備件管線安裝的細(xì)節(jié)。

左側(cè)縱梁以及左側(cè)輪內(nèi)室罩分布著空調(diào)要高壓管路和大燈線束。

左側(cè)縱梁的梁頭為可拆卸設(shè)定，在日后發(fā)生較為輕微的正面碰撞后，可通過單獨(dú)更換梁頭以及前保險(xiǎn)杠骨架即可完成維修任務(wù)。

上圖是左側(cè)輪內(nèi)飾罩上固定的大燈線束接地線細(xì)節(jié)特寫。無論是主線束的包裹，分線束分支根部細(xì)節(jié)處理還是地線與車身焊接固定螺栓的質(zhì)量鉛封印跡，都體現(xiàn)出比亞迪造車的態(tài)度。

拆除后備廂內(nèi)所有飾板后，清晰可見秦的電池組件電壓轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。

如上圖所示，鋁合金外觀的電壓轉(zhuǎn)換器做在黑色電池組件上。

電壓轉(zhuǎn)換器被鋁合金箱體保護(hù)，高壓動(dòng)力線通過四條螺栓進(jìn)行固定。用紅黑不同顏色線束來區(qū)分高低壓管線。請(qǐng)?jiān)俅巫⒁夤苈方宇^、固定螺栓和箱體螺栓細(xì)節(jié)。

既然是高度保持量產(chǎn)車的狀態(tài)，那么后風(fēng)擋玻璃的印刷天線電路以及相關(guān)控制系統(tǒng)都要保留。其實(shí)一邊跑拉力賽一邊聽著收音機(jī)放著的“這里山路十八彎”并享受著空調(diào)冷風(fēng)，也是一件很享受的美事。[page]

因?yàn)橐獙?duì)車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，需要將駕駛艙內(nèi)飾以及座椅全部拆除。

車門以及內(nèi)飾板、儀表臺(tái)、中控臺(tái)拆除后的特寫。

歐耶！徹底拆干凈了。最終原車所有線束所有配件包括內(nèi)飾件都要在安裝防滾架后恢復(fù)原裝位。但可以改裝筒形賽車座椅、加裝高性能滅火器，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)。

最終這臺(tái)橘色秦將會(huì)安裝一套防側(cè)滑差速器后進(jìn)行恢復(fù)。

當(dāng)然車輛外觀都會(huì)按照統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行重新噴涂。將會(huì)在下一篇稿件中向您著重介紹，防滾架的焊裝，懸架的改進(jìn)和內(nèi)飾的恢復(fù)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >