眾所周知，30萬級別的純電車市場是當下市場競爭最激烈的板塊，從來自老牌傳統(tǒng)車企的Model Y、寶馬iX1，到來自新勢力已經(jīng)鋒芒畢露的AITO問界M5、M7、理想L7、極氪001、等等車型，幾乎可以說滿足了各種類型消費者的需求。

“如果你有30萬，會選擇什么車？”

這個問題拋出來，回答其實非常兩級分化，一部分人喜歡嘗鮮、探險的人會容易接受新事物，選擇有智能化加持的車型，比如Model Y、問界M系列；另一部分人則更長情，比較相信有品牌歷史、有技術(shù)積淀的的車型，比如寶馬iX1。

“30萬的話，我還是更傾向于寶馬iX1”，這并不是個人的看法，而是從杭州到湖州試試駕寶馬iX1途中三位媒體老師的共同態(tài)度。

或許有人會對此產(chǎn)生疑惑，30萬為什么要選擇寶馬iX1一個緊湊型純電SUV？這其實是個誤解，不少人因為它的名字而小看它。但實際上，全新寶馬iX1的軸距達到2802mm，已經(jīng)達到了一般中型SUV的標準。

當然，這其實只是一部分，更核心的原因在于以下三點——

首先是操控，作為有著“駕駛者之車”美譽的品牌，寶馬的運動操控一直是其被車迷追捧的原因。

而作為寶馬旗下最年輕的純電車，寶馬iX3同樣延續(xù)了品牌的基因。寶馬iX1目前只提供雙電機版本，最大功率達到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速僅需5.7秒，參數(shù)表現(xiàn)遠超同級奔馳的EQA、EQB還是奧迪的Q4 e-tron。

比拼參數(shù)，并不是寶馬的風格，它追隨的是隨心所欲的暢快。事實上，考慮到大多數(shù)電車前段加速快，后段加速吃力的特性，寶馬創(chuàng)新升級了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，這套電機的優(yōu)勢在于響應快、輸出功率高、高功率輸出時間長、性能衰退少等特點，能夠讓電車發(fā)揮出如內(nèi)燃機一樣時刻準備充分的性能狀態(tài)。

實際試駕時，也能感受到寶馬的加速并不是一味地傻快，而是給你平穩(wěn)有力、循序漸進的感覺，駕駛起來非常得心應手，而且因為這種平順性，讓坐在后排的乘客也能被照顧到，不會因為激烈的加速而產(chǎn)生暈車的反應。

比電機更穩(wěn)的，是底盤調(diào)校。此次iX1應用了HRS液壓回彈減震器前懸架，能夠讓底盤自動調(diào)節(jié)避震器回彈，在車輛加速、制動時，大大抑制車輛的抬升和下壓姿態(tài)，讓車身始終保持動態(tài)平衡和穩(wěn)定姿態(tài)，另外，寶馬iX1的前后軸均配有防傾桿，減少過彎側(cè)傾。

實際試駕時，可以感受到寶馬懸架的功力，它在過濾路面的同時能給到恰到好處的支撐性，且高速狀態(tài)下車身姿態(tài)依然很穩(wěn)定，并不像一些一味強調(diào)加速的純電車型，實際上路后給你很難掌控的感覺。

其次是智能化，很多人以為傳統(tǒng)車企搞不好智能化，寶馬iX1就是來踢館的。

這次的試駕，官方?jīng)]有編隊，而是在上車后發(fā)送一個地址，讓駕駛者根據(jù)車載導航完成試駕路線。

這其實是為了更好地感受寶馬首次應用的最新在線寶馬導航系統(tǒng)，該功能不僅擁有寶馬最新的eRoute路徑規(guī)劃功能，還會推薦最優(yōu)的沿途充電方案，極大提升了駕駛的便捷性。

實際駕駛時，寶馬自研的導航系統(tǒng)無論是流暢度、精準度完全不輸自用的高德地圖，在拐彎、掉頭、上下閘道時都能給出清晰明確的指示。

與之匹配的，是寶馬iX1搭載的第9代（BMW）操作系統(tǒng)，整個中控臺是時下流行的雙聯(lián)屏設計，采用了一塊10.25英寸的儀表盤與一塊10.7英寸的中控屏，曲面的設計讓這兩塊屏幕看起來科技感十足，屏幕操控和滑動的體驗感也非常流暢，完全不遜色于一些強調(diào)智能化的新勢力車型。

值得注意的是，寶馬iX1還配備了Hud抬頭顯示功能，能夠顯示導航信息，交通標識和智能輔助駕駛信息等等。

在智能駕駛輔助方面，寶馬雖然還不能做到像新勢力一樣的城市NOA，但自動變道功能即使是在復雜的高速上下閘道也能完成，包括自動跟車、行車監(jiān)測等等功能都能實現(xiàn)，在絕大多數(shù)場景內(nèi)減輕駕駛負擔，最關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)足夠安全。

最后是品牌，寶馬的個性化不僅在于它的操控，還有它對綠色可持續(xù)發(fā)展的堅持。

眾所周知，新能源汽車發(fā)展之初的目的就是減少碳排放，推進可持續(xù)發(fā)展。但在實際發(fā)展中，車企們一味強調(diào)續(xù)航、性能和智能化，而忽視了真正的低碳。

而寶馬，身體力行地將可持續(xù)實踐在每一款產(chǎn)品中。寶馬iX1從設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收的每一個階段，都融入了寶馬向“零”排放未來出行轉(zhuǎn)型的決心。

在設計層面，寶馬iX的輪轂使用了70%再生鋁，勵磁同步電機采用了無稀土方案，避免了對稀缺資源的開采。 

在供應鏈、生產(chǎn)層面，生產(chǎn)寶馬iX1的華晨寶馬鐵西工廠，擁有連續(xù)七年獲得國家綠色工廠稱號的可持續(xù)底蘊，在創(chuàng)新純電動BMW iX1的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不僅所有零部件均使用安全無污染的原材料，還全部使用100%可再生能源電力，通過體系化的節(jié)能增效、水資源與廢棄物管理和循環(huán)利用等舉措打造了綠色生產(chǎn)制造的樣板。

在能源可持續(xù)方面，華晨寶馬還搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，對電池從生產(chǎn)直至報廢回收的全生命周期進行追蹤。未來，當新車的動力電池退役后，還可進行梯次利用或閉環(huán)回收，對保護環(huán)境、提高資源綜合利用率均具有重要意義。

此外，寶馬還聯(lián)合供應商推進可持續(xù)環(huán)保，進行供應商考核標準，以實際行動規(guī)范可持續(xù)發(fā)展，并且致力于中國生物多樣性保護和生態(tài)文明建設、低碳出行和充電網(wǎng)絡和充電服務的發(fā)展。

可以說，選擇寶馬iX1，選擇的是可持續(xù)發(fā)展的生活方式。

相較于那些用配置堆砌出來的豪華感，寶馬這種從內(nèi)在出發(fā)的綠色可持續(xù)雖然無法直接讓用戶感知到，但隨著時間的積累，將直接體現(xiàn)一個品牌的責任感，潛移默化中吸引到同樣有社會責任感的消費者。

這也是寶馬的電車能夠在傳統(tǒng)豪華品牌中一枝獨秀的原因，資料顯示，今年前三季度，寶馬純電車全球銷量達到217138輛，其中，中國市場就貢獻了69603輛，這個數(shù)據(jù)雖然比不上特斯拉，但在國內(nèi)豪華純電品牌陣營里，也是能排在Top3之列的。

這也得益于寶馬的高性價比。據(jù)悉，寶馬i3和寶馬iX3已經(jīng)能夠為寶馬帶來月均7000輛的銷量，相信隨著更走量的寶馬iX1上市，寶馬的電動車型銷量占比將有望得到進一步提升。

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