更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球News

作者：Joy、蟹老板

上周四，當(dāng)飛機(jī)即將降落到合肥新橋機(jī)場時(shí)，我們透過舷窗去打量。希冀能找到這次探訪的目的地：

蔚來第二先進(jìn)制造基地。

它就在新橋機(jī)場的邊上，我們對它充滿了好奇，記得奠基時(shí)蔚來的意氣風(fēng)發(fā)、也在驗(yàn)收線旁邊搶先實(shí)拍了 ET5，這幾年更間歇也從各種渠道聽到過對它的「吹噓」。

因而，當(dāng)是它第一次對外開發(fā)時(shí)，我們很好奇，它到底行不行？

而在參觀完之后，我們想起了前陣子李斌在 IN Day 上那句備受爭議的話：「復(fù)雜性如果能被管理，就不是問題?！?/strong>

那么，今天這篇文章就從復(fù)雜性開始吧。因?yàn)椋@間工廠要做的，其實(shí)就是化繁為簡。

3,592,320

蔚來的復(fù)雜性來自哪里？

舉一組數(shù)字吧，蔚來目前搭載 NT2.0 平臺的八款車型，排列組合的個(gè)性化配置有 3,592,320 種。

是的，你沒看錯(cuò)，是359 萬2320 種。

你的第一個(gè)反應(yīng)或許會是：真需要這么復(fù)雜？

這個(gè)問題，在 8 月初，我們也曾問過蔚來的中高層。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的張晨（花名）說蔚來在產(chǎn)品定義上的有個(gè)關(guān)鍵判斷：高端個(gè)性化的需求，在智能電動汽車時(shí)代是存在的，而且是存在于這個(gè) 30 萬以上的區(qū)間。

在他看來，市場不是往往大單品、單純功能性價(jià)值方向驅(qū)動的。方法論也不是唯效率、唯規(guī)模的，而在高端車型領(lǐng)域，多產(chǎn)品，每一款產(chǎn)品滿足精準(zhǔn)的用戶需求這件事情是正確的。

「這個(gè)非常重要，這個(gè)如果說不存在的話，我們做再多的營銷也是白搭?！?/span>

因而，對復(fù)雜的反駁，其實(shí)更多來自于，它是否能夠被管理？

譬如，359 萬 2320 種個(gè)性化配置，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就格外需要準(zhǔn)確、快速的調(diào)度。一個(gè)配置的錯(cuò)漏，都會影響整車的良品率。

蔚來怎么解決，全新工廠說：兩項(xiàng)關(guān)鍵工具——「巨型魔方」和「個(gè)性化飛地」。

先來說巨型魔方，這是和蔚來合肥新橋 NIO House 連廊的第一個(gè)參觀點(diǎn)，官方統(tǒng)稱 BDC（Body Distribution Centre），車身分離中心。

這個(gè)巨型魔方就像一個(gè)立體車庫，最大可以容納 246 臺車架，整個(gè)工廠一共有兩個(gè)車身分離中心。我們在現(xiàn)場一眼看過去，有白車身，也有已經(jīng)涂裝完成的車身，車型最多的是 ET5T。

因?yàn)槲祦淼能囆皖伾^多，為了實(shí)現(xiàn)訂單的解耦，F(xiàn)2 工廠會做批量涂裝。負(fù)責(zé)蔚來制造、物流、運(yùn)營的紀(jì)華強(qiáng)告訴我們，他們會囤 1-2 天的訂單，根據(jù)車漆顏色的量，選擇更換車漆上色。

按照傳統(tǒng)的工藝，一般每 3 臺車更換一次車漆，其中還涉及到時(shí)間和物料成本：包括更換車漆的成本、清洗噴槍的時(shí)間、還有檢查車漆顏色的時(shí)間。要知道，從供應(yīng)商送過來的車漆，顏色匹配度都有可能存在偏差。

而有了這么一個(gè)巨型的儲存空間，工廠能一次性涂裝 20 個(gè)白車身，將它們儲存在立體庫中，等待訂單的分配。

通過立體庫實(shí)現(xiàn)的訂單解耦，F(xiàn)2 工廠在涂裝車間節(jié)省成本的同時(shí)，還做到了環(huán)保。

紀(jì)華強(qiáng)在介紹完這個(gè)立體庫后，特地強(qiáng)調(diào)了一個(gè)詞，叫「柔性化」生產(chǎn)。用更接地氣的詞來解釋，就是類似于預(yù)制菜生產(chǎn)。

接著來聊第二個(gè)工具：個(gè)性化飛地。

位于總裝車間的個(gè)性化飛地，也叫自動裝配島，它脫離于固有的總轉(zhuǎn)線外，作為一條支線任務(wù)，完成一些個(gè)性化定制的配置，包括儀表臺、尾門、全景天幕以及風(fēng)擋。

個(gè)性化飛地，也可以叫做柔性島，總裝車間有四處。

它帶來的另一個(gè)好處是能減少產(chǎn)線改造的時(shí)間。

舉個(gè)例子，如果 ET5 需要增加一個(gè)配置，就可以在飛地上組裝，一般傳統(tǒng)工廠需要 6 周時(shí)間完成產(chǎn)線改造，而蔚來 F2 可以做到只需 2 周。

以上兩種「特色」工藝 /工具，本質(zhì)都是管理復(fù)雜性，俗稱則是柔性化生產(chǎn)，進(jìn)而才能在 300 多萬種的 SKU 中，依然能做到 14 天下線的產(chǎn)效。

這里特地要標(biāo)注一下，14 天指的是從接收訂單，到準(zhǔn)備物料，再到整車下線的耗時(shí)，和特斯拉每 45 秒下線一臺車的概念不太一樣。

如果是用下線的產(chǎn)效來比較，還可以參考下一下這排數(shù)字。

參觀時(shí)一個(gè)面板的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示：目標(biāo)完成 450 臺，本班次已經(jīng)完成 128 臺，耗時(shí) 172 分鐘。

折算一下，每 80.6 秒下線一臺車，這還是四臺車同時(shí)生產(chǎn)的效率。

天工

巨型車庫和個(gè)性化飛地，是工具，也可以視為四肢。

管理好 300 多萬種 SKU，以上二者固然重要，但最核心的，我們認(rèn)為還是 F2 工廠的大腦：「天工」管理系統(tǒng)。

在這個(gè)管理系統(tǒng)下，從白車身，到一體壓鑄的鋁板，再到零部件，都印有專屬的二維碼。每臺車架進(jìn)入到哪一個(gè)環(huán)節(jié)，門板有沒有裝上，有多少顆螺絲擰上，在后臺的看板上都有實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示。

而要做到這一點(diǎn)，需要的是帶寬。沒錯(cuò)，一個(gè)現(xiàn)代化的智能工廠，關(guān)鍵要看的是帶寬：能否支持更多更快的數(shù)據(jù)傳輸。

蔚來的新工廠，進(jìn)而在動工時(shí)，就預(yù)埋了總長度高達(dá) 90 公里的 100G 光纖。而當(dāng)前主流豪華品牌最先進(jìn)的工廠，他們帶寬只在 5-10G 左右。

其實(shí)按照目前工廠的數(shù)據(jù)需求，100G 光纖是有冗余的。之所以如此超規(guī)格，我們的猜想是，一方面是考慮了下一代汽車電子架構(gòu)的要求，另一方面，也考慮了供應(yīng)鏈企業(yè)入駐之后的數(shù)據(jù)增量。

天工管理系統(tǒng)+100G 光纖，能帶來什么療效呢？一個(gè)是高自動化率，另一個(gè)是高精度。

秦力洪在智造日上分享了幾組數(shù)據(jù)：100% 的連接工藝自動化率、80% 的電機(jī)整線自動化率、以及誤差在 0.05mm 以內(nèi)的四門全自動裝配。

我們分開來解釋一下。

先是 100% 的連接工藝自動化率，簡單理解就是這臺車的所有螺絲，都是自動連接的。秦力洪在介紹螺絲的數(shù)據(jù)化時(shí)，拉來了李斌來調(diào)侃。

「就算李斌要來工廠打工，也沒有螺絲可以給他擰，他最多是拿著把扭矩槍，放在螺母上」。其余的交給這把扭矩槍，打幾圈，達(dá)到什么樣的扭力，這些在天工系統(tǒng)都有記錄。要是真的少擰一圈，下一個(gè)工位在看板上也能看到「系統(tǒng)警告」，退回到上一個(gè)工位。

F2 旁邊規(guī)劃的電機(jī)總成工廠 E1，年產(chǎn)能 30 萬顆電機(jī)，但一線員工只有 30 人。80% 的電機(jī)整線自動化率，就是這么來的。

負(fù)責(zé)電機(jī)生產(chǎn)的員工告訴我們，蔚來在南京也有一個(gè)電機(jī)工廠，年產(chǎn)能一樣，但是它們的效率只有這里的一半。

我們現(xiàn)場參觀時(shí)，還看到了四門全自動裝配的全過程。

紀(jì)華強(qiáng)在現(xiàn)場介紹到，四門全自動裝配是通過視覺定位自動尋母，誤差在 0.05mm 以內(nèi)，比手工裝配的精度高了 4 倍（人類視覺識別到的誤差在 0.2-0.3mm）。目前能實(shí)現(xiàn)四門全自動安裝的工廠，在他的認(rèn)知里，除了蔚來 F2 沒有第二家。

誤差更小，效率還更高了，他說：裝好四個(gè)門，現(xiàn)在蔚來只要花 100 秒不到。

在天工管理系統(tǒng)和高速光纖的加持下，F(xiàn)2 工廠的自動化運(yùn)轉(zhuǎn)令人印象深刻。

但隨著探訪的深入，我們發(fā)現(xiàn)，這樣快不僅只在外部，還做到了「外環(huán)」的加速。

這里指的外環(huán)，是圍繞在 F2 工廠以外的供應(yīng)鏈。

NeoPark（合肥新橋智能產(chǎn)業(yè)園）在 2021 年規(guī)劃之初，就考慮到了比較完整的工廠+供應(yīng)鏈布局，類似于產(chǎn)業(yè)鏈集成度很高的上海臨港。

園區(qū)除了現(xiàn)有的 F2 工廠以外，還有規(guī)劃中的 F3、F4（生產(chǎn)內(nèi)部代號為阿爾卑斯和螢火蟲的子品牌）。部分供應(yīng)商，包括座椅、輪胎、電機(jī)總成等已經(jīng)入駐完成，這些零部件通過工廠之間的連廊，實(shí)現(xiàn)零物流運(yùn)輸。

電池供應(yīng)商還在洽談中，鑒于電池包的運(yùn)輸成本高居不下（高危易燃產(chǎn)品），一旦進(jìn)入工廠的內(nèi)循環(huán)，電池成本還能進(jìn)一步下降。

「內(nèi)環(huán)」+「外環(huán)」的同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓整個(gè) F2 工廠實(shí)現(xiàn)很高的自動化率。這也回應(yīng)了上文的提到的——如何實(shí)現(xiàn) 14 天完成一臺車的下單到下線。

這 Part 結(jié)束之前，說一個(gè)有意思的點(diǎn)。秦力洪說，因?yàn)槔畋笤?Neo Park 招商引資了四五十家供應(yīng)鏈，所以合肥政府還給李斌發(fā)了工資，比李斌在蔚來拿的還多。

新名片

參觀完蔚來 F2 工廠的三個(gè)車間以及工廠的周邊配套，給我?guī)淼囊粋€(gè)感受就是，這里不僅是生產(chǎn)蔚來的工廠，更是合肥政府，對外遞出的一張代表「合肥工業(yè)」的名片。

從全球最大的牛屋開始，通過 2.5 公里的連廊，帶大家看到一座先進(jìn)智造工廠，它代表著高端制造，不僅是自動化、柔性生產(chǎn)、高集成度，還有可持續(xù)。

和蔚來 Blue Sky Coming 一脈相承的，是整個(gè) Neo Park 的建設(shè)秉承著環(huán)保、節(jié)能、和低碳的原則。這樣的原則的一個(gè)體現(xiàn)，是所有成規(guī)模的屋頂上都鋪滿了光伏，理論上一年的發(fā)電量是 4800 萬度，等同于工廠滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí) 25% 的用電量。

實(shí)際應(yīng)用起來，今年 1-9 月，整片光伏貢獻(xiàn)了 4079 萬度，平均每天發(fā)電 15 萬度，相當(dāng)于 17000 個(gè)城市家庭一年的用電量（按照每戶每月 200 度電測算）。

包括這座最大的蔚來中心，通過頭頂?shù)墓夥?，用電量能自給自足，實(shí)現(xiàn)零排放。

還有全流程的無紙化，以往放在車架前擋風(fēng)玻璃的裝配單，在蔚來 F2 工廠變成了電子化，呈現(xiàn)在工位前的屏幕上。無紙化在 F2 工廠的應(yīng)用，一年能剩下 300 萬張 A4 紙，等同于 100 顆 15 年樹齡的樹木。

Neo Park 還實(shí)現(xiàn)了海綿工廠的理念，園區(qū)設(shè)計(jì)的地表徑流回收率達(dá)到 75%（合肥政府指標(biāo)是 62%），即使這個(gè)夏天經(jīng)歷了幾次暴雨，在合肥這么座內(nèi)陸城市，Neo Park 也沒有形成內(nèi)澇，影響生產(chǎn)。

汽車工業(yè)從福特 T 型車開始，有了全球第一條汽車生產(chǎn)線，再到二戰(zhàn)之后，豐田推出的柔性化生產(chǎn)，讓汽車有了配置多元化，再到如今的汽車工業(yè)，高舉自動化和智能化。

蔚來的第二先進(jìn)制造基地，代表著現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個(gè)方向——大規(guī)模的個(gè)性化生產(chǎn)。

如果沒有走進(jìn)這座工廠，你不會知道蔚來是在 359 萬種 SKU 下，還能從下單到下線只用花 14 天；也不知道全鋁車身線上，用的都是成本更貴的自沖鉚接；更不知道全新 ES8 的 D 柱上，還有一塊提升車身剛性的鋁鑄件......用@董買買 @羽毛哥 他們的話說，蔚來的技術(shù)，都是肉埋在飯里。

正如蔚來罕見地在換電站上貼上「換電 3 分鐘」的廣告，不擅營銷的蔚來這次向公眾開放 F2 工廠，也是為了告訴全世界，「我不裝了」。

現(xiàn)在回想李斌那句被嘲諷至極的話：「保時(shí)捷工廠比不上江淮工廠」，在眼見為實(shí)之后，我覺得他說得不無道理。

（完）