比亞迪和總部位于海得拉巴的私營Megha Engineering and Infrastructures公司已提交一項(xiàng)10億美元的投資提案，與當(dāng)?shù)匾患夜竞献髟谟《壬a(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。

埃隆·馬斯克的特斯拉已開始與印度政府討論一項(xiàng)投資提案，以在該國建立一家汽車工廠，年產(chǎn)能高達(dá)50萬輛電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車價(jià)格將從20萬盧比（約2.44萬美元）起。

比亞迪、特斯拉都已開始下注印度電動(dòng)汽車新興市場(chǎng)，憑借著全球第四大汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，印度正吸引著全球電動(dòng)汽車廠商的目光。

01

BYD 挺進(jìn)印度市場(chǎng)，受阻？

比亞迪公司已向印度提交一項(xiàng)10億美元的投資提案，與當(dāng)?shù)匾患夜竞献髟谟《壬a(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。

知情人士說，比亞迪和總部位于海得拉巴的私營公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)的提案。

據(jù)路透社7月23日?qǐng)?bào)道，印度當(dāng)局拒絕了比亞迪在印度成立汽車合資企業(yè)的提案。

比亞迪進(jìn)軍印度是其快速全球擴(kuò)張的一部分，以挑戰(zhàn)特斯拉，特斯拉在電動(dòng)汽車銷售方面仍然處于領(lǐng)先地位。如果印度的投資獲得批準(zhǔn)，將使比亞迪在除美國以外的所有主要全球汽車市場(chǎng)占有一席之地。

印度政府拒絕提案反映了當(dāng)局對(duì)外國汽車制造商的嚴(yán)格審批程序，印度正尋求保護(hù)并促進(jìn)其國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。盡管印度的汽車消費(fèi)市場(chǎng)顯示出巨大的增長潛力，但外國公司在進(jìn)入和開拓印度市場(chǎng)時(shí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

然而，特斯拉似乎已經(jīng)成功地進(jìn)入了進(jìn)入印度市場(chǎng)的道路，最近的報(bào)告表明它計(jì)劃在該國建造汽車工廠。

特斯拉最近重新啟動(dòng)了與印度政府的談判，該公司去年擱置了進(jìn)入印度市場(chǎng)的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)與官員的談判中，未能取得降低進(jìn)口汽車的稅收的許可。

比亞迪此前已經(jīng)在印度投資了2億美元，向企業(yè)車隊(duì)出售Atto 3電動(dòng)跨界車和e6電動(dòng)汽車，并計(jì)劃今年推出Seal豪華電動(dòng)轎車。

比亞迪計(jì)劃在幾年內(nèi)將印度的生產(chǎn)擴(kuò)大到每年10萬輛電動(dòng)汽車，但可能會(huì)首先將零部件總成運(yùn)輸?shù)接《?，再進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

投資提案還包括，比亞迪和Megha Engineering and Infrastructures在印度建立充電站并建立研發(fā)和培訓(xùn)中心的計(jì)劃。

聯(lián)合提案是在更嚴(yán)格的投資規(guī)則下提出的，自2020年以來，印度加強(qiáng)了對(duì)包括中國在內(nèi)的鄰國投資的審查。

這些審查舉措迫使中國長城汽車擱置了在印度市場(chǎng)投資10億美元的計(jì)劃，并推動(dòng)上汽集團(tuán)的MG印度公司尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?/span>

02

莫迪政府與馬斯克的牽手？

據(jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，特斯拉正在與印度政府官員積極討論在印度建立其汽車零部件和電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可能性。這些談判還涉及尋求激勵(lì)措施和稅收優(yōu)惠，這表明這家總部位于美國的電動(dòng)汽車制造商對(duì)印度市場(chǎng)重新產(chǎn)生了興趣。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司打算在不久的將來“在印度進(jìn)行重大投資”。早些時(shí)候，馬斯克在紐約與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會(huì)面。

莫迪并不是唯一一個(gè)游說馬斯克建立特斯拉工廠的國家元首。印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）和韓國總統(tǒng)尹淑烈（Yoon Suk-yeol）在過去一年與特斯拉的會(huì)晤中都希望特斯拉在本國建廠。法國、西班牙和意大利也在爭奪特斯拉第二家歐洲工廠的所在地。

特斯拉在印度的投資將是2021年打入市場(chǎng)早期努力的重大轉(zhuǎn)變。印度對(duì)電動(dòng)汽車征收高額進(jìn)口關(guān)稅，并要求特斯拉投資當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)。特斯拉表示，它希望印度首先進(jìn)口特斯拉汽車，以測(cè)試印度對(duì)電動(dòng)汽車的需求。

特斯拉在五月份重新開放了與政府的對(duì)話，當(dāng)時(shí)該公司的一個(gè)團(tuán)隊(duì)在莫迪訪問前一個(gè)月訪問了印度。特斯拉在印度的潛在投資被視為公司在中國以外實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化的全球戰(zhàn)略的一部分，如果該談話獲得進(jìn)一步發(fā)展，將大大推動(dòng)政府的“印度制造”。

特斯拉多年來一直關(guān)注印度市場(chǎng)，但由于未能獲得政府以較低關(guān)稅進(jìn)口汽車的特別激勵(lì)措施，去年放棄了進(jìn)軍印度計(jì)劃。

特斯拉高管在訪問印度時(shí)表示，該公司希望在印度建造一座汽車工廠。印度信息技術(shù)部副部長Rajeev Chandrasekhar五月份表示，這家汽車制造商“非常嚴(yán)肅地在關(guān)注印度”。

總理納倫德拉·莫迪訪問美國期間，與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克會(huì)面，雙方的討論取得了進(jìn)展。

印度消息人士表示，特斯拉提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，這次合作的走勢(shì)將是積極的，特別是因?yàn)樗婕氨镜刂圃旌统隹?。印度商業(yè)和工業(yè)部正在展開談判，政府希望達(dá)成一項(xiàng)“好交易“，同時(shí)保障公平的競爭環(huán)境。

特斯拉在印度投資計(jì)劃的轉(zhuǎn)變，發(fā)生在首席執(zhí)行馬斯克與莫迪總理上個(gè)月高調(diào)訪問美國期間會(huì)晤的幾周內(nèi)。馬斯克當(dāng)時(shí)曾表示，他是莫迪的粉絲，他補(bǔ)充說，總理一直在推動(dòng)特斯拉在印度投資。

馬斯克表示，莫迪總理非常關(guān)心印度，因?yàn)樗谕苿?dòng)特斯拉在印度進(jìn)行重大投資，這是我們打算做的事情。我們只是想找出合適的時(shí)機(jī)。

03

特斯拉的新工廠，將在印度落地？

印度政府一直堅(jiān)定地要求外資車企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，而不是從包括中國在內(nèi)的其他地方進(jìn)口汽車。就印度而言，它也一直在積極推動(dòng)當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的發(fā)展，去年的汽車銷量約為390萬輛，印度現(xiàn)在是世界第四大汽車市場(chǎng)，僅次于中國，美國和日本。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》援引政府消息人士報(bào)道， 特斯拉正在與印度政府討論一項(xiàng)投資提案，以建立一家年產(chǎn)能約為五十萬輛電動(dòng)汽車的工廠。馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的這家公司也在考慮利用印度作為出口基地來向印太地區(qū)出口車輛。

印度生產(chǎn)特斯拉的起價(jià)為200萬盧比（24,400美元），是印度最便宜電動(dòng)汽車MG Comet的兩倍多，比去年該國最暢銷的電動(dòng)汽車Tata Nexon EV貴50萬盧比（約6000美元）。

特斯拉希望在印度建立自己的供應(yīng)鏈體系，盡管當(dāng)?shù)卣笤摴驹u(píng)估印度現(xiàn)有的汽車零部件供應(yīng)鏈。

當(dāng)?shù)卣呀?jīng)向特斯拉詢問了他們的具體要求，并鼓勵(lì)他們考慮從印度供應(yīng)鏈體系中滿足他們的需求。然而，當(dāng)?shù)毓賳T承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)擁有完善的供應(yīng)商體系。

除了與政府接觸外，特斯拉一直在與印度的行業(yè)高管舉行會(huì)議。在印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）最近組織的一次聚會(huì)上，特斯拉表示有意將自己的供應(yīng)商帶到印度。

雖然SIAM強(qiáng)調(diào)了印度本土零部件制造商經(jīng)驗(yàn)豐富且成熟的的存在，并倡導(dǎo)將其納入特斯拉供應(yīng)鏈之中，但特斯拉重申其“全部內(nèi)部化”的傾向。特斯拉強(qiáng)調(diào)，其特定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)只能通過其現(xiàn)有合作伙伴完成。

04

印度“外資墳場(chǎng)”的稱號(hào)能否轉(zhuǎn)變？

被稱為“外企墳場(chǎng)”的印度，過去6年先后有7家國際車企離開印度，福特汽車、通用汽車、哈雷戴維森、UM摩托車、曼恩卡車 （大眾集團(tuán)）、菲亞特和艾徹北極星相繼退出印度業(yè)務(wù)。

福特在10年內(nèi)累計(jì)虧損超過20億美元，福特公司在印度擁有2%的市場(chǎng)份額，并努力提高銷量。

停止在印度生產(chǎn)的決定是福特和印度的Mahindra&Mahindra（MAHM）未能最終確定合資伙伴關(guān)系之后做出的，該合作伙伴關(guān)系將允許福特繼續(xù)以比現(xiàn)在更低的成本生產(chǎn)汽車，但雙方的合作伙伴關(guān)系終止了。

福特表示，它已經(jīng)考慮了在印度運(yùn)營的其他幾種選擇，包括合作伙伴關(guān)系，平臺(tái)共享，合同制造以及出售其制造工廠的可能性，該計(jì)劃仍在審查中。福特將繼續(xù)在Sanand經(jīng)營其發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，該工廠為其Ranger皮卡出口發(fā)動(dòng)機(jī)。

這家美國制造商于1995進(jìn)入印度，在印度投資超過25億美元，共有170家經(jīng)銷商，雇用了超過4000 名員工，但僅占印度乘用車市場(chǎng)的不到2%，這些年來累計(jì)虧損20億美元。

作為全球戰(zhàn)略重組的一部分，福特在2022財(cái)年第二季度關(guān)閉古吉拉特邦和泰米爾納德邦的汽車制造工廠。雖然該公司承諾將繼續(xù)為客戶提供備件和服務(wù)，但很明顯，福特已經(jīng)下定決心離開印度。

與發(fā)達(dá)國家和其他發(fā)展中國家不同，印度經(jīng)濟(jì)不同，其挑戰(zhàn)也不常見，最重要的是消費(fèi)者偏好與世界其他地區(qū)不同。在西方暢銷的東西不一定在印度暢銷。印度市場(chǎng)由大量對(duì)價(jià)格敏感的中產(chǎn)階級(jí)組成。這不僅僅是關(guān)于車輛的售價(jià)、售后服務(wù)，更換成本和汽車的使用壽命是影響印度消費(fèi)者選擇偏好的重要因素。印度政府不一致的政策，排放標(biāo)準(zhǔn)躍進(jìn)至BS-VI的舉措，也給國際車企在印度運(yùn)營發(fā)展帶來了更多的復(fù)雜性。

消費(fèi)者的偏好很難理解，但一些國際車企已經(jīng)在印度市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。印度的汽車市場(chǎng)由馬魯?shù)?a class="link2" target="_blank">鈴木公司主導(dǎo)，馬魯?shù)兮從竟景盐兆∮《荣I家的期望，并搶占了大部分市場(chǎng)份額。

現(xiàn)代、塔塔、豐田、Mahindra&Mahindra（MAHM）、本田和雷諾等公司都設(shè)法為自己保留部分市場(chǎng)份額。起亞和MG作為新進(jìn)入者也獲得了很多關(guān)注。

結(jié)束語

無論是比亞迪在印度建廠的提案，還是特斯拉與印度政府之間的討論，都反映出了國際車企對(duì)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益增長的興趣。印度一直在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，以減少污染和對(duì)化石燃料的依賴。印度政府能否進(jìn)一步實(shí)施激勵(lì)優(yōu)惠措施，而不是審查打壓，才能展示出印度對(duì)全球汽車廠商的誠意。想要吸引全球?qū)﹄妱?dòng)汽車行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，孰輕孰重，印度衡量好了嗎？

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