今日午間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則關(guān)于特斯拉的召回公告。

「自 2023 年 5 月 29 日起，召回生產(chǎn)日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進(jìn)口 Model S、 Model X 、Model 3 及國(guó)產(chǎn) Model 3 、Model Y，共計(jì) 1104622 輛。」

召回原因有兩個(gè)：

- 召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；

- 對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

公告稱，以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

不過本次召回?zé)o需返廠，OTA 軟件更新即可。

公告原文顯示，「受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

特斯拉「新開發(fā)的功能」包括三方面：

- 在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；

- 調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

- 在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

雖然召回公告原文顯示，這次召回的執(zhí)行時(shí)間是 5 月 29 日。但是今天有車主分享，已經(jīng)在特斯拉 APP 上收到官方推送的召回信息以及軟件更新通知。

回到召回事件本身來思考，1104622 輛是什么概念？這是不是特斯拉中國(guó)最大召回？放在全球市場(chǎng)看，算怎樣的規(guī)模？這次召回能否給之前關(guān)于「特斯拉失控」的各種爭(zhēng)論，劃上休止符？

我們來梳理一下。

給 110 萬輛車 OTA，算不算召回？

110 萬輛，是特斯拉迄今為止在中國(guó)發(fā)起的最大召回，幾乎覆蓋了特斯拉最近幾年在中國(guó)生產(chǎn)/銷售全部電動(dòng)汽車。

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的全年交付量為 43.98 萬輛，2021 年為 32.1 萬輛，2020 年是 13.7 萬輛，2019 年的注冊(cè)量為 4.27 萬輛。

此前，特斯拉在國(guó)內(nèi)備案發(fā)起的召回，也有幾十萬級(jí)別的。

比如去年 12 月因示廓燈不亮召回超 40 萬輛國(guó)產(chǎn) Model 3/Y，以及 2021 年因主動(dòng)巡航易誤激活，在國(guó)內(nèi)召回的 28 萬多輛 Model 3/Y。

如果跳出國(guó)內(nèi)，站在全球市場(chǎng)來看，特斯拉也曾經(jīng)發(fā)起過一次百萬級(jí)規(guī)模的召回。

2022 年 9 月，特斯拉在美國(guó)召回 1096762 輛電動(dòng)汽車，涉及 S3XY 全系，召回原因是車輛的電動(dòng)車窗升降系統(tǒng)存在隱患。

不論是從召回?cái)?shù)量還是從輿情熱度出發(fā)，這次的 110 萬輛，規(guī)模都是空前的。

這次召回公告發(fā)出后，我們看到了幾乎每次特斯拉召回后，網(wǎng)友們都會(huì)問的問題：

「OTA 也算召回？」

或者說的詳細(xì)點(diǎn)：針對(duì)有可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)、偏向未雨綢繆、居安思危的 OTA，算不算召回？這個(gè)問題，不僅網(wǎng)友存疑，馬斯克也存疑。

今年 2 月，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）宣布，特斯拉已同意在美國(guó)召回超 36 萬輛配備 FSD （全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

召回原因是：被召回車輛的 FSD Beta 可能允許車輛在十字路口周圍做出以下不安全行為，存在引發(fā)車禍的可能。

除了召回公告，當(dāng)時(shí)，NHTSA 還透露了召回的流程。

1 月 25 日，NHTSA 向特斯拉提出關(guān)于 FSD Beta 存在的問題，隨后，特斯拉多次與該監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)面。 

2 月 7 日，特斯拉表示，雖然不同意該機(jī)構(gòu)的分析，但出于謹(jǐn)慎考慮，特斯拉決定發(fā)起自愿召回，最終通過推送 FSD Beta V11.3.2 版本做了相應(yīng)的邏輯優(yōu)化。

對(duì)此，馬斯克還下場(chǎng)吐槽：NHTSA 用「召回」這個(gè)詞來形容特斯拉通過 OTA 更新數(shù)據(jù)，是不合時(shí)宜的，而且完全錯(cuò)誤。

當(dāng)時(shí)，微博還有這樣一個(gè)話題：#OTA 升級(jí) BUG 算不算召回#

2019 年 11 月 21 日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《消費(fèi)品召回管理暫行規(guī)定》，列出了對(duì)于「召回」的定義：

「本規(guī)定所稱召回，是指生產(chǎn)者對(duì)存在缺陷的消費(fèi)品，通過補(bǔ)充或者修正警示標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等補(bǔ)救措施，消除缺陷或者降低安全風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)?！?/span>

NHTSA 官網(wǎng)也公開了關(guān)于召回（recall）的定義：

「當(dāng)制造商或（NHTSA）確定一輛汽車或汽車座椅或輪胎等特定設(shè)備會(huì)造成不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)、或未能達(dá)到最低安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)發(fā)布召回?！?/span>

「降低安全風(fēng)險(xiǎn)」，就是特斯拉為這 110 萬輛車推送 OTA 的目的，各方面手續(xù)也符合市監(jiān)總局的要求和定義，所以稱其為召回沒有問題。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的低動(dòng)能回收

其實(shí)特斯拉的動(dòng)能回收，最初本就是可調(diào)的。

最初，Model S/X 默認(rèn)開啟動(dòng)能回收，但這一功能可以關(guān)閉，存在「關(guān)閉」、「低」和「標(biāo)準(zhǔn)」三個(gè)選項(xiàng)。

后來，特斯拉取消了關(guān)閉動(dòng)能回收的選項(xiàng)，用戶可選「低」和「標(biāo)準(zhǔn)」兩種模式。

2020 年 6 月，在北美市場(chǎng)，特斯拉取消了低動(dòng)能回收的模式，只留下了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式，不可取消，也無法調(diào)節(jié)。

2021 年 1 月，上海工廠生產(chǎn)首批 Model Y 交付，新車無法選擇動(dòng)能回收模式，默認(rèn)為強(qiáng)動(dòng)能回收，和北美市場(chǎng)的車型一樣，當(dāng)時(shí)也引起了激烈的討論。

只留下標(biāo)準(zhǔn)能量回收制動(dòng)，和取消 Model 3 的儀表屏一樣，都表現(xiàn)出「特式」決策的激進(jìn)。

但在今年 4 月，有網(wǎng)友分享，特斯拉即將開始推送新版本系統(tǒng)。「能量回收制動(dòng)」功能提供「標(biāo)準(zhǔn)」和「低」兩種模式可選，此后新交付的車輛自帶最新版本，以往的車輛也可以升級(jí)。

新版本的發(fā)行說明顯示，標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛依舊提供最大限度的能量回收制動(dòng)，而低動(dòng)能回收開啟后，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時(shí)，車輛需要更長(zhǎng)時(shí)間降速且滑行距離較「標(biāo)準(zhǔn)」設(shè)定下更長(zhǎng)。

低動(dòng)能回收的「回歸」讓輿論高呼「爺青回」，更多模式，也讓特斯拉車主擁有更多選擇和自由。

但結(jié)合公告我們能發(fā)現(xiàn)，這次 OTA 的意義，更多還是希望用多種模式選擇，和深踩加速踏板的提醒，減少誤操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)——與之對(duì)應(yīng)的，正是此前引發(fā)多次輿論激辯的「疑似失控」。

去年 11 月 5 日，一輛 Model Y 當(dāng)時(shí)在廣東潮州接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導(dǎo)致 2 人死亡 3 人受傷，引發(fā)全網(wǎng)大討論。

特斯拉官方在接受媒體采 訪時(shí)表示，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)，事發(fā)期間「車輛剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持 100%」。

今年 2 月 17 日，溫州瑞安也發(fā)生了一輛特斯拉飛速撞上公交車的事故。

警情通報(bào)顯示，2 月 17 日下午，錢某駕駛小型汽車途經(jīng)浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時(shí)，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內(nèi)乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。事故原因在調(diào)查之中。

截止到目前，網(wǎng)上仍然可見關(guān)于誤操作、失控、單踏板模式等等話題的討論。

今天的召回公告也不例外，引發(fā)了網(wǎng)上激烈的回應(yīng)。也有網(wǎng)友表示不理解，認(rèn)為「買特斯拉不用動(dòng)能回收，你買它干嘛，開姥爺樂就好了嘛！」，或者認(rèn)為目前用得挺好，不 OTA 也可以：

也有網(wǎng)友認(rèn)為，這次 OTA 間接表明此前很多事故都是「誤操作」造成的：

假如你是特斯拉車主，能量回收制動(dòng)功能提供兩種選擇后，你會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式還是「低」模式呢？你對(duì)這次特斯拉中國(guó) 110 萬臺(tái)車的 OTA 有什么看法？

評(píng)論區(qū)見。

（完）

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