這幾年過程新能源汽車發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，2022年，國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)銷量達(dá)到940.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%，而我國(guó)新能源乘用車占比已達(dá)世界新能源車總量的 63%，大有“從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)”的趨勢(shì)。在新能源SUV這一塊，零跑C11和宋PLUS EV應(yīng)該是在15-20萬元價(jià)格區(qū)間比較有代表性的兩款產(chǎn)品。今天，剛剛好我的C11停在了一臺(tái)宋PLUS EV的旁邊，那就仔細(xì)看看。宋plus帶上警燈還是很有那味的。這里就不拿現(xiàn)場(chǎng)這兩個(gè)老款車型來比較了，本著同價(jià)比配的原則，我挑選了宋PLUS EV旗艦型（官方指導(dǎo)價(jià)：20.38萬元）和零跑C11 純電650智享版（官方指導(dǎo)價(jià)：19.98萬元）來做個(gè)簡(jiǎn)單比較。一看顏值，科技自然美學(xué)硬抗“龍顏”家族風(fēng)，各有特色當(dāng)零跑C11的“數(shù)字科技與感性親和設(shè)計(jì)”遇上比亞迪宋PLUS EV的“Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)”，誰的顏值更搶眼？零跑C11的貫穿式數(shù)字晶體前大燈、無邊框車門、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)元素緊跟時(shí)代潮流，更具年輕化、運(yùn)動(dòng)化特征；比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)下的宋PLUS EV的龍眼大燈、LED尾燈和高位制動(dòng)燈在保留家族化特征的同時(shí)稍做變化，外觀上更顯沉穩(wěn)。二看空間，C11對(duì)宋PLUS EV在尺寸上可以說是降維打擊零跑C11的軸距比宋PLUS EV足足長(zhǎng)出165mm，增加了車內(nèi)空間的同時(shí)提高車內(nèi)乘坐舒適度，同時(shí)，零跑C11的高度略低，與其運(yùn)動(dòng)感車身更相匹配。零跑C11純電650智享版的車身尺寸是4750mm*1905mm*1675mm，整車軸距2930mm，整車定位中型SUV；比亞迪宋PLUS EV旗艦型的車身尺寸是4705mm*1890mm*1680mm，整車軸距2765mm，整車定位緊湊型SUV。三看動(dòng)力和續(xù)航，同樣配備油冷單電機(jī)，C11動(dòng)力更猛續(xù)航更穩(wěn)非常令人意外，價(jià)格非常相近的情況下，二者的動(dòng)力和續(xù)航參數(shù)卻相去甚遠(yuǎn)，零跑純電C11的電動(dòng)機(jī)可提供272Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，零百加速7.9秒，配備89.55kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程650公里；而宋PLUS EV旗艦型則提供184Ps的最大功率和280N·m的峰值扭矩，零百加速時(shí)間約9.6秒，配備71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程505公里。優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，離不開強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定續(xù)航的支持，對(duì)比而言零跑C11純電650智享版的動(dòng)力及續(xù)航數(shù)據(jù)更為占優(yōu)，配上前雙叉臂、后五連桿的豪車級(jí)配備的獨(dú)立懸架，另外采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿的輕量化設(shè)計(jì)，減輕25-30%簧下質(zhì)量，整車舒適性、操控性及動(dòng)力性能方面都優(yōu)于比亞迪宋PLUS EV。同時(shí)，C11的電池包容量也大了接近18kWh。四看智能配置，C11軟硬件配置全面領(lǐng)先在智能當(dāng)?shù)赖哪甏?，兩款車型都在智能化方面下足了功夫，那么?dāng)搭載8155芯片+28個(gè)感知硬件的Leapmoto OS 3.0智能座艙與搭載820A芯片+13個(gè)感知硬件的Dlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，誰的表現(xiàn)更出色呢？零跑C11支持包括LDW車道偏離預(yù)警、ALC自動(dòng)變道輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等在內(nèi)的23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在硬件層面上可支持L3級(jí)別的智能駕駛，為用戶帶來全方位的行車保障。沉浸式三聯(lián)屏，高集成全觸控式設(shè)計(jì)，并支持Ai人臉識(shí)別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等功能。宋PLUS EV的智駕輔助功能也只有10余項(xiàng)，智能駕駛輔助是L2級(jí)別，帶給用戶的智駕體驗(yàn)要遜色一些。其搭載的車機(jī)系統(tǒng)雖然功能比較豐富，但是由于其應(yīng)用的只是高通驍龍820A芯片，在先進(jìn)性、運(yùn)算能力上不及零跑C11。在語音交互體驗(yàn)上，宋PLUS EV僅支持四種方言，靈敏度、識(shí)別度中規(guī)中矩，而零跑C11可以主動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)航、音樂、空調(diào)、駕駛模式、座椅、外后視鏡等功能，進(jìn)而更好的匹配車主駕駛習(xí)慣的Ai人臉識(shí)別ID功能，比亞迪宋PLUS EV更是完全不支持。綜上所述，零跑C11純電650智享版除了顏值上可能與比亞迪宋PLUS EV旗艦型平分秋色各有側(cè)重之外，在空間尺寸、動(dòng)力續(xù)航及智能配置等其他方面綜合表現(xiàn)都是遠(yuǎn)勝于宋PLUS EV，相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)不俗的零跑C11純電車型與品牌效應(yīng)超強(qiáng)的比亞迪宋PLUS EV，你會(huì)如何選擇呢？

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