很明顯，比亞迪海豚和大眾ID.3就是最直接的對手。

雖然尺寸上前者略小，但其頂配的價格比ID.3入門價格還低了近2.5萬元，作為代步而言，顯然比亞迪海豚明顯占優(yōu)。

這一點，從銷量上我們也可以看得出來。

而比亞迪這款新車也將在今年年內(nèi)進軍歐洲。

作為一款全電動城市小車,海豚能否在這個市場脫引而出？與大眾ID.3的對比是繞不開的話題。

德國媒體Auto Motor und Sport自然也知道此理，于是，海豚和ID.3的PK在所難免。

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天生的競爭對手，到哪里都是

當?shù)旅降谝谎劭吹奖葋喌虾ｋ鄷r，便感嘆道：“它的設(shè)計定位很明顯瞄準了一款具體車型——大眾ID.3。特別是，雙色車漆,很容易讓人將海豚誤認為是一款來自沃爾夫斯堡的車型。并且，長4.29米,寬1.77米,高1.57米的車身尺寸與ID.3的差異，真的很小?！?/span>

很顯然，德國人的態(tài)度就是，無論是中國市場還是歐洲市場，只要有比亞迪海豚在，那就是ID.3的直接威脅。

但尺寸和設(shè)計并不能說明問題，德國人評車，還得看性能和操控。

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相同的性能，不同駕駛感受

這是德媒給出的答案，“光看配置表，完全會把這兩款車搞混，歐洲版本204PS最大馬力的發(fā)動機功率,和ID3.基本一致。只是，ID.3的永磁同步電機驅(qū)動后輪,但海豚的單電機，安裝在了前方?！?/span>

BYD聲稱的0至100公里/小時的加速時間是7秒，但實際會更長一些。

在運動模式下,電動踏板的響應并不直接，顯然，和大眾ID.3一樣，其加速感受在設(shè)計時就有意靠近燃油車。

“比亞迪海豚在轉(zhuǎn)向時，輕巧精準,并提供良好和安全的駕駛感覺，開起來很過癮,幾乎要激發(fā)彎道飆車的欲望，但舒適調(diào)節(jié)的懸架又帶你回到現(xiàn)實。”

這是德國媒體測評后的原話。

但高速行駛時，比亞迪海豚的穩(wěn)定性會降下來，特別是急彎的過程中。

這也可以理解，畢竟是一款長度剛過4.1米的小車。

但這款小車主打的就是城市代步的平穩(wěn)。

不過，也有一點，德國人有一些小抱怨，比亞迪海豚在30公里/小時以下會發(fā)出提示音，這是出于安全考慮，因為要引起外部交通參與者的注意。但這個如鐘琴似的叮當聲在車內(nèi)也清晰聽到，令人有些煩惱。

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和ID.3之間如何選擇？價格很重要

雖然BYD尚未公布具體價格，但預估海豚將配備60千瓦時的電池，價格約為38,000歐元，約合人民幣28.5萬元，預售將在今年夏季啟動。首批車型將在第四季度初交付。

明年，比亞迪將推出電池容量更小的版本,定價約為30,000歐元，約合人民幣22.5萬元。

面對如何選擇，德媒提到：“對于海豚的初印象不錯，性能、內(nèi)部空間和尺寸的確可以與ID.3相提并論。但是，在動態(tài)性能方面，德媒認為ID.3的駕駛質(zhì)感更強。38,000歐元的價格也只比ID.3便宜約2,000歐元，從這一點來看，選擇比亞迪海豚的可能性并不太大。但一旦售價30,000歐元、更便宜的入門款海豚進來之后，情況可能會不同?！?/span>

結(jié)束語

可見，價格因素決定了比亞迪海豚在歐洲市場的走向。另外，在一份關(guān)于是否愿意購買中國車型的問卷在德國網(wǎng)友中展開。

在33687份投票中，我們也驚訝地發(fā)現(xiàn)有39%的人愿意購買，已經(jīng)壓過了38%不愿意購買的比例，這也說明：中國汽車產(chǎn)品也逐步被歐洲市場所認可。

所以，回到最初的問題，比亞迪海豚在歐洲能否贏ID.3？肯定沒有在中國這么容易，但機會也不小。

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