過去20年間，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。全球碳中和背景下，汽車行業(yè)“棄油向電”之勢已不可擋。

油車時代，在燃油發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面集大成者的大眾、豐田、福特、通用、寶馬依然是汽車行業(yè)銷售額TOP企業(yè)。但當(dāng)電動車逐漸成為主流，這些企業(yè)過去幾十年甚至上百年的技術(shù)積累極有可能“不再具有價值”。

反而是那些在動力電池、汽車電機(jī)和電控系統(tǒng)有優(yōu)勢的企業(yè)，會在未來更具競爭力。這一點(diǎn)在資本市場表現(xiàn)更為明顯，如特斯拉以超過7000億美元的市值成為全球車企第一名。

汽車行業(yè)新的變革已然來臨。如何做電動車，如何做透電動車市場，消費(fèi)者需要怎樣的駕駛體驗(yàn)等，是擺在所有廠商面前的共同命題。在此背景下，創(chuàng)維汽車創(chuàng)新性地提出的健康理念，能在多大程度上適應(yīng)消費(fèi)者的需求？未來的市場空間有多大？

1、汽車產(chǎn)業(yè)新引擎，國產(chǎn)新能源汽車“搶跑”全球

“雙碳”政策利好下，我國新能源汽車一路狂奔。自2001年確立混動、純電、燃料電池三大新能源汽車整車技術(shù)發(fā)展路線后，我國新能源汽車通過一系列產(chǎn)業(yè)政策和長達(dá)13年的財政補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了從無到有、再到引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命的進(jìn)程。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)705.8萬輛，同比增長96.9%，連續(xù)8年保持全球第一，約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

圖 / 創(chuàng)維汽車2023上海國際汽車工業(yè)展覽會

汽車出口也成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要引擎。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口達(dá)到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

并且，向好的趨勢還在延續(xù)。今年1-3月，我國汽車出口達(dá)68.2萬輛，同比增長43.2%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年汽車出口將延續(xù)強(qiáng)勢增長態(tài)勢。

在一眾汽車廠商中，除傳統(tǒng)車企上汽、奇瑞、比亞迪外，一些新興的車企開始嶄露頭角。

2022年，創(chuàng)維汽車全年總銷量21916臺，同比增長255.72%，其中，7-12月銷量再次突破，實(shí)現(xiàn)六連漲。

值得一提的是，近3年來，創(chuàng)維汽車海外業(yè)務(wù)快速迅猛。截至目前，已覆蓋至全球44個國家和地區(qū)。在全球市場環(huán)境復(fù)雜的2022年，創(chuàng)維汽車在海外銷量和銷售金額均實(shí)現(xiàn)10倍增長，銷售金額突破10億元大關(guān)，海外發(fā)運(yùn)量占到了總銷量的15%。

2、向下扎根扎，十余年商用車經(jīng)驗(yàn)的復(fù)利效應(yīng)

這場造車逛潮席卷市場，熱鬧程度不亞于家電和智能手機(jī)市場。其中，創(chuàng)維汽車屬于低調(diào)的一家。

事實(shí)上，創(chuàng)維對于造車并非毫無基礎(chǔ)，而是在造車領(lǐng)域深耕十余年的“老兵”。在創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生看來。創(chuàng)維造車屬于蓄謀已久，“早在2005年就意識到汽車是個大產(chǎn)業(yè)，必須搞起來”，只不過，彼時的創(chuàng)維做的是類似后視鏡等汽車電子產(chǎn)品。

直到了2010年，創(chuàng)維開始加大造車步調(diào)。當(dāng)年黃宏生成立開沃新能源（現(xiàn)“開沃集團(tuán)”）；2011年初以5億元收購南京金龍客車60%控股權(quán)。

自此，創(chuàng)維造車維度也從造零部件上升至造整車。原來專注商用車的南京金龍客車，先從小的大巴車切入市場，逐漸擴(kuò)展到物流車、電動重卡、礦卡等，到了2019年11月，便做到了國內(nèi)客車銷量第二，僅次于宇通。

2017年，開沃集團(tuán)開始嘗試進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。2019年，天沃把乘用車品牌命名為“天美汽車”，但銷量未達(dá)預(yù)期。直到2021年初，黃宏生將“創(chuàng)維”這個牌子用于乘用車后，才真正打開市場。

對于制造業(yè)，黃宏生認(rèn)為要把錢用在關(guān)鍵方面，“人家搞一次發(fā)布會，花8000萬，我搞一次這樣的會，只花100萬。我把這些錢省下來，用在刀刃上，投放到產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)用戶價值?！?/p>

圖 / 創(chuàng)維汽車2023上海國際汽車工業(yè)展覽會

他所說的“刀刃”直接表現(xiàn)在“1333計劃”上——投入100億，把創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)搞起來；再投300億，把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10，并鏈接資本市場，市值做到3000億，然后再干30年，培養(yǎng)“杰出企業(yè)家團(tuán)隊”。

由此不難看出創(chuàng)維汽車在新能源汽車領(lǐng)域的決心和實(shí)力。“創(chuàng)維從家電走向新能源汽車，是全球第一家從綜合家電龍頭企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的公司?！秉S宏生表示。

擁有30余年家電出海經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)維，在汽車出海上同樣有著天然優(yōu)勢。創(chuàng)維汽車海外事業(yè)部副總裁黎明表示，創(chuàng)維汽車在海外的成績顯著，重要原因之一是創(chuàng)維的海外認(rèn)證做得足夠好。

海外確實(shí)是新能源汽車的藍(lán)海市場，但同時也對新能源汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。大至工廠，小到細(xì)微的充電接口，都有一套詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。這就要求有志于出海的國內(nèi)新能源車企對自身汽車從設(shè)計到產(chǎn)線進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造。

即便如此，創(chuàng)維汽車不僅是第一個通過歐盟認(rèn)證的中國新能源電動車企業(yè)，同時還拿到了大批量認(rèn)證WATA，這也意味著創(chuàng)維汽車在海外市場大有可為。

按照創(chuàng)維汽車的計劃，2023年將打造5個銷量規(guī)模超過1000臺的海外市場。不過在創(chuàng)維汽車看來，海外乘用車是消費(fèi)品，獲得歐盟的認(rèn)證，并不代表創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品適應(yīng)性能完全滿足客戶需求，相反未來產(chǎn)品的持續(xù)迭代是需要長期堅持做的事。

3、健康與安全，創(chuàng)維汽車的兩大“底座”

當(dāng)前，汽車早已不僅僅是代步工具，更多人將其視為娛樂和辦公的“第三空間”。根據(jù)第三空間的定義，隨著自動駕駛的普及，用戶將可以在車內(nèi)娛樂、學(xué)習(xí)、休息或睡覺、玩網(wǎng)絡(luò)游戲或觀看最新的電影。

這種趨勢，對新能源汽車提出了更高的要求，不僅要滿足作為“汽車”的基本功能，更要在“第三空間”層面有所創(chuàng)新。

在此背景下，健康和安全就成為創(chuàng)維汽車的兩大側(cè)重點(diǎn)。這里的安全有兩層含義，安全不僅包括汽車本身的行駛安全，更包括駕乘人員的健康。

安全層面，創(chuàng)維汽車基于過去十余年的商用車造車經(jīng)驗(yàn)，實(shí)質(zhì)已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。不斷追求產(chǎn)品迭化與安全性能提升，一直是創(chuàng)維汽車的追求。

近期，創(chuàng)維汽車發(fā)布了“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”——這是創(chuàng)維汽車建立的一整套品質(zhì)管理體系，旨在通過4種認(rèn)證體系、9大質(zhì)量管理工具、單一車型整車測試不少于300萬公里、全方位保障產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)交車0投訴。

創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八對「界面新聞·創(chuàng)業(yè)最前線」說道：“創(chuàng)維汽車堅持正向研發(fā)，不斷技術(shù)革新，在三電、高壓充電、汽車智能化等多個領(lǐng)域發(fā)力，力爭解決行業(yè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！?/p>

對于此前創(chuàng)維汽車中大型SUV創(chuàng)維EV6獲得了C-NCAP碰撞測試的一顆星的結(jié)果，吳龍八認(rèn)為：

創(chuàng)維汽車2020年開始小批量生產(chǎn)，當(dāng)時開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)為2018版C-NCAP，開發(fā)測試試驗(yàn)驗(yàn)證也在天津中心進(jìn)行，摸底結(jié)果達(dá)到5星要求。2021版標(biāo)準(zhǔn)和2018版標(biāo)準(zhǔn)變化很大，尤其在側(cè)面碰撞，18版臺車碰撞，21版采用的是柱碰，此外，在ADAS測試要求方面也有很大的差異性。

當(dāng)然，企業(yè)的成長過程中對安全的開發(fā)要緊跟新標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)維汽車第一時間和天津中心專家溝通分析，提升產(chǎn)品，對ADAS和柱碰進(jìn)行了全面優(yōu)化。最終通過了中心摸底測試，達(dá)到理想效果。

以側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)為例，2021版要求車輛的碰撞速度為32km/h，同時車輛縱向中心線與車輛運(yùn)動方向形成75°的碰撞角，并在前排駕駛員位置放置假人，以測量人員受傷害情況。由于撞擊的是柱子，局部面積會承受巨大的沖擊力。但2018版的碰撞試驗(yàn)則是臺車對撞，其沖擊力和對汽車的安全性能要求都相對更低。

“今年1月開始，創(chuàng)維汽車在天津成立了聯(lián)合工作小組，在研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)層面進(jìn)行新一輪的摸底。在歐洲市場，也在積極開展相關(guān)的碰撞測試?！眳驱埌酸槍趧?chuàng)維汽車在安全及測試層面的動作補(bǔ)充道。

健康層面，創(chuàng)維是全球首家為車主提出健康解決方案的車企。依托開沃集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力，為用戶打造新一代智能、環(huán)保、科技的新能源汽車產(chǎn)品。

“健康是1，其他是后邊的0?，F(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)越來越重視健康領(lǐng)域的投入。正在從‘新四化’（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）向‘新五化’（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、健康化）邁進(jìn)?！秉S宏生表示，創(chuàng)維汽車選擇將“健康”作為差異化競爭的關(guān)系因素與核心競爭力，致力于將新能源汽車打造成為“第三健康空間”。

創(chuàng)維汽車在業(yè)內(nèi)率先開啟健康技術(shù)的迭代升級，已從1.0時代走向2.0時代，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)等融入汽車智能化座艙，推動汽車座艙從被動健康向主動健康持續(xù)轉(zhuǎn)型。

這并非終點(diǎn)，而是健康理念的一個節(jié)點(diǎn)。“不久的將來，創(chuàng)維汽車將進(jìn)化到3.0，即通過人工智能光譜等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)健康預(yù)警，再之后過渡到4.0階段，將智能健康管理引入到汽車上，實(shí)現(xiàn)在線問診等功能，形成健康生態(tài)?！憋@然，黃宏生對于健康汽車的打造早已有了清晰的規(guī)劃。

圖 / 創(chuàng)維汽車官網(wǎng)

“一是把中國制造從家電升級到汽車制造覆蓋全球；二是為人類提供工作效率大十倍的移動空間；三是為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，讓每一位車主實(shí)現(xiàn)百歲人生?！秉S宏生表示。

4月18日，上海車展亮相的創(chuàng)維汽車2023款車型創(chuàng)維EV6Ⅱ及創(chuàng)維HT-iⅡ，在此前碰撞測試丟分處做了相應(yīng)提升，并且在健康層面做了升級。公開資料顯示，兩款車輪采用最新8核芯片自研車機(jī)系統(tǒng)、Skylink2.0健康座艙、20寸全新輪轂等新一代軟硬件解決方案，實(shí)現(xiàn)市場、交互、健康等多重升級。

未來，創(chuàng)維汽車將對Skylink3.0進(jìn)行技術(shù)解析，除了繼續(xù)升級現(xiàn)有的體感技術(shù)、檢測技術(shù)、空氣健康技術(shù)之外，通過統(tǒng)一的大健康管理平臺，將技術(shù)及此前積累的用戶健康數(shù)據(jù)整合起來，基于多種場景健康技術(shù)的融合應(yīng)用，提供更全面的健康座艙體驗(yàn)。

4、寫在最后

聚焦健康，不代表不重視安全。在「界面新聞·創(chuàng)業(yè)最前線」看來，聚焦健康的打法，與多年前創(chuàng)維在行業(yè)首倡“不閃的電視才健康”的局面格外相似。如今，在汽車領(lǐng)域，創(chuàng)維汽車聚焦健康的差異化打法，同樣也走在了時代前沿。

隨著國內(nèi)亞健康人群增多，人們對汽車這個“第三空間”的健康需求也將日益攀升。這也意味著，在海外市場獲得不俗成績的創(chuàng)維汽車，在國內(nèi)的市場空間也將逐漸加大。

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