2023年3月22日，重慶汽車(chē)行業(yè)第34屆年會(huì)舉辦了“長(zhǎng)安汽車(chē)‘低碳出行’智慧伙伴高峰技術(shù)論壇”，來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的9位專(zhuān)家分享了混合動(dòng)力技術(shù)、數(shù)字化制造與智能化制造、電驅(qū)技術(shù)、變速箱同步器、原力電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)區(qū)域控制、智能汽車(chē)虛擬道路測(cè)評(píng)、高強(qiáng)汽車(chē)用鋼創(chuàng)新研發(fā)等前瞻性技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展和應(yīng)用實(shí)踐。來(lái)自全國(guó)的主機(jī)廠和零部件企業(yè)、高校和科研院所、全球知名供應(yīng)商、出行服務(wù)提供商、協(xié)（學(xué)）會(huì)嘉賓及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位主要負(fù)責(zé)人、專(zhuān)家學(xué)者及媒體記 者300余人到場(chǎng)參加了本場(chǎng)分論壇并展開(kāi)熱烈討論。

本場(chǎng)論壇由重慶汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，重慶市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司科技項(xiàng)目部總經(jīng)理、科協(xié)常務(wù)副主席賴(lài)薪酈主持。

重慶汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、重慶市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司首席專(zhuān)家李偉致歡迎辭。

他表示，從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)全力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，目前長(zhǎng)安汽車(chē)正著力打造新一代深度集成電驅(qū)，突破功率半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)及應(yīng)用技術(shù)，以及800V高壓、油冷電機(jī)等技術(shù)。未來(lái)10年，長(zhǎng)安汽車(chē)將投入2000億元，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并打造世界級(jí)中國(guó)汽車(chē)品牌。作為產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)將積極牽頭，使產(chǎn)業(yè)鏈上下游與長(zhǎng)安汽車(chē)一起共同實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和目標(biāo)，為中國(guó)式現(xiàn)代化的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)長(zhǎng)安力量。

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重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新部部長(zhǎng)段勇在致辭中表示，“抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)”，當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，學(xué)科交叉融合不斷發(fā)展，科學(xué)研究范式發(fā)生深刻變革，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展加速滲透。

隨著信息技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等方向快速發(fā)展，催生了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革。在這次變革浪潮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何把握未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，汽車(chē)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)成為擺在我們面前的重大課題。重慶作為全國(guó)重要的汽車(chē)制造業(yè)基地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重慶重要的支柱產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)安汽車(chē)作為重慶汽車(chē)工業(yè)的龍頭企業(yè)，近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)充分發(fā)揮龍頭作用，強(qiáng)化龍頭擔(dān)當(dāng)，強(qiáng)主業(yè)、快轉(zhuǎn)型、搶市場(chǎng)、變生態(tài)，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，引領(lǐng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。市科協(xié)將竭盡全力重視支持長(zhǎng)安汽車(chē)的建設(shè)與發(fā)展，助力新時(shí)代、新征程、新重慶建設(shè)。

蔣平：考慮到擁車(chē)總成本，PHEV仍是當(dāng)前最優(yōu)選擇

長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院副總經(jīng)理蔣平作了題為《長(zhǎng)安 iDD 全域混合動(dòng)力解決方案》的精彩報(bào)告。

在報(bào)告中，蔣平先生首先從國(guó)家政策、市場(chǎng)和用戶(hù)三個(gè)方面分析電氣化現(xiàn)狀，得出車(chē)用動(dòng)力向電氣化轉(zhuǎn)型已成必然趨勢(shì)。接著，對(duì)BEV和PHEV進(jìn)行了多個(gè)方面的比較，包括使用成本、續(xù)航特性以及加速體驗(yàn)等。蔣平表示，縱觀目前的市場(chǎng)情況，雖然BEV是當(dāng)前電氣化動(dòng)力的主要形式，占據(jù)新能源動(dòng)力75%以上份額，但是考慮到使用成本、初始購(gòu)置費(fèi)、稅費(fèi)以及殘值等擁車(chē)總成本，PHEV仍是當(dāng)前最優(yōu)選擇，在用車(chē)?yán)锍淘黾訒r(shí)其優(yōu)勢(shì)更為凸顯。REEV雖然饋電時(shí)的總體效率稍弱，但作為“無(wú)里程焦慮的電動(dòng)車(chē)”，仍將有較好的市場(chǎng)前景。根據(jù)新能源汽車(chē)的上述現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)安以用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，提出了智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)定位為全域混動(dòng)解決方案，從“速度”、“場(chǎng)景”、“溫度”和“時(shí)間”四大維度，定義了全速域、全場(chǎng)域、全溫域和全時(shí)域；同時(shí)，應(yīng)用“樂(lè)高”思維，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電控、電池等動(dòng)力元素的標(biāo)準(zhǔn)化和控制軟件的平臺(tái)化，已形成了涵蓋PHEV/REEV/HEV/EV動(dòng)力解決方案。未來(lái)，長(zhǎng)安將推出更多優(yōu)秀的電氣化整車(chē)產(chǎn)品，滿(mǎn)足廣大用戶(hù)在不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

王海兵：堅(jiān)定不移向電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，2030年力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)前五名

重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理王海兵作了題為《電驅(qū)轉(zhuǎn)型，智造未來(lái)》的精彩報(bào)告。

在報(bào)告中，王海兵先生指出汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化及企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的數(shù)據(jù)爆炸式增長(zhǎng)和應(yīng)用快速迭代等挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用提出了更高的要求。青山工業(yè)將堅(jiān)定不移向電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，將效率和科技創(chuàng)新能力打造成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快新能源傳動(dòng)系統(tǒng)、核心零部件、軟件生態(tài)等新興戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展，打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必由之路”，公司將遵循“開(kāi)拓創(chuàng)新，綠色智能”的技術(shù)法則，堅(jiān)定不移推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，打造“GI-Drive”電氣化平臺(tái)架構(gòu)，為客戶(hù)提供全譜系系統(tǒng)解決方案。同時(shí)，青山工業(yè)將持續(xù)進(jìn)行智能制造領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，進(jìn)一步完善質(zhì)量管理系統(tǒng)框架。通過(guò)工藝數(shù)據(jù)庫(kù)收集分析及規(guī)范的建立，應(yīng)用雙胞胎仿真技術(shù)及虛擬調(diào)試技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工藝開(kāi)發(fā)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，提升工藝過(guò)程開(kāi)發(fā)的能力，逐步實(shí)現(xiàn)智能制造。

徐昊：博格華納在產(chǎn)品組合與專(zhuān)業(yè)技術(shù)上已成為潛在的全面的混動(dòng)系統(tǒng)提供者

博格華納傳動(dòng)與電池事業(yè)部高級(jí)工程經(jīng)理徐昊做《P2-博格華納的模塊化電氣化解決方案》的精彩報(bào)告。

徐昊先生提到，為了支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更潔凈、更節(jié)能的發(fā)展方向過(guò)渡，博格華納開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用于混動(dòng)汽車(chē)（HEV）的P2模塊。博格華納高度集成的緊湊型P2混合驅(qū)動(dòng)模塊和P2液壓控制模塊，采用CSC驅(qū)動(dòng)的高壓液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放方式，能夠幫助汽車(chē)系統(tǒng)提高效率和性能。其模塊化系統(tǒng)可以覆蓋不同的扭矩轉(zhuǎn)矩水平，兼容HV PHEV，HV HEV和BEV，并且具有不同的E-Motor選項(xiàng)。博格華納的先進(jìn)解決方案通過(guò)將相關(guān)組件集中到一個(gè)緊湊的封裝中，方便在現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)中執(zhí)行，不用改變發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱原本的設(shè)計(jì)與定位就可以將內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)換成混合動(dòng)力汽車(chē)。汽車(chē)制造商可以充分利用現(xiàn)有資源，以很少的投資和更多的靈活性來(lái)擴(kuò)展他們的整車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。而且，相比其他混動(dòng)構(gòu)型，P2模塊可以大大減少CO2的排放，而增加的成本卻很低。該混動(dòng)模塊采用博格華納屢獲殊榮的S型繞組導(dǎo)線(xiàn)成型工藝來(lái)制造電機(jī)，通過(guò)其緊湊的封裝獲得較高功率和扭矩密度。這一創(chuàng)新制造工藝使博格華納能夠大規(guī)模生產(chǎn)更小、更強(qiáng)大的高壓電機(jī)，并有助于推動(dòng)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

Ansgar Damm：HF640是一款經(jīng)得起考驗(yàn)的PHEV/HEV DCT，適用于P2應(yīng)用，是一種最先進(jìn)的同步器解決方案

賀爾碧格汽車(chē)事業(yè)部首席技術(shù)官Ansgar Damm作了《HF640變速器的同步器解決方案及新能源中的耦合解決方案》的精彩報(bào)告。

Ansgar Damm先生提到，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在全世界正在快速增長(zhǎng)，尤其是在歐洲和中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)有著世界上最發(fā)達(dá)的汽車(chē)市場(chǎng)。IHS預(yù)計(jì)2030年中國(guó)純電車(chē)比例將達(dá)到50%，這是電動(dòng)汽車(chē)非常猛烈的增長(zhǎng)。在這個(gè)由傳統(tǒng)燃油向新能源快速轉(zhuǎn)型的環(huán)境下，混合動(dòng)力變速器（如HF640）在未來(lái)10多年仍將發(fā)揮重要的作用。推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的方式不僅僅是依賴(lài)現(xiàn)有產(chǎn)品，還致力于電動(dòng)車(chē)的第五要素。HF640作為一款高功率和高扭矩的變速器，采用了最先進(jìn)的組件、最優(yōu)化的設(shè)計(jì)和最前沿的摩擦材料。HF640是一款經(jīng)得起考驗(yàn)的PHEV/HEV DCT，適用于P2應(yīng)用，是一種最先進(jìn)的同步器解決方案。在純電車(chē)型中，HF640同步器能夠滿(mǎn)足以下需求：第一，啟用安全功能，如零件保護(hù)；第二，改善汽車(chē)行駛性能，如最高時(shí)速、爬坡能力；第三，改善效率，如通過(guò)增加負(fù)載點(diǎn)或斷開(kāi)/連接的技術(shù)方案。

杜長(zhǎng)虹：深藍(lán)之中，原力覺(jué)醒，純電駕享，里程無(wú)憂(yōu)

重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹作《原力電動(dòng)E啟覺(jué)醒一長(zhǎng)安汽車(chē)原力電動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐》的精彩報(bào)告。

杜長(zhǎng)虹先生提到，電動(dòng)車(chē)汽車(chē)存在兩大痛點(diǎn)：用戶(hù)續(xù)航里程和快速補(bǔ)能，這嚴(yán)重影響了用戶(hù)體驗(yàn)。為消除產(chǎn)品痛點(diǎn)，提高用車(chē)場(chǎng)景覆蓋度和用戶(hù)體驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)提出“原力電動(dòng)技術(shù)”。原力電動(dòng)技術(shù)包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)兩個(gè)方面。其中，原力智能增程是長(zhǎng)安汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車(chē)增程系統(tǒng)，通過(guò)高效全能增程器、無(wú)感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。在技術(shù)亮點(diǎn)方面，發(fā)電機(jī)最高效率96%，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km；而且在饋電狀態(tài)下，油耗低至4.5L/100km，可滿(mǎn)足遠(yuǎn)途出行需求。而原力超級(jí)電驅(qū)，作為長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)電驅(qū)效率新高度的最新成果，效率最高可達(dá)95%。相較于常見(jiàn)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，再加上行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車(chē)輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車(chē)冬季用車(chē)?yán)щy，對(duì)于北方地區(qū)尤其適用。

張躍俊：軟件定義汽車(chē)是趨勢(shì)，S32處理器系列助力車(chē)企應(yīng)對(duì)軟件集成挑戰(zhàn)

恩智浦半導(dǎo)體車(chē)用處理器事業(yè)部高級(jí)技術(shù)總監(jiān)張躍俊作了《從域控到區(qū)域控制：適應(yīng)新一代電子電氣架構(gòu)的S32處理器系列》的精彩報(bào)告。

張躍俊先生首先強(qiáng)調(diào)了恩智浦對(duì)汽車(chē)互聯(lián)和數(shù)字化相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的高度重視。然后，他對(duì)車(chē)身的電力電子架構(gòu)技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入淺出地分析，傳統(tǒng)的車(chē)身電氣架構(gòu)是較為扁平化的，沒(méi)有太多控制單元；但是近幾年，車(chē)身電氣架構(gòu)發(fā)展方向已經(jīng)走向了域況控制，如動(dòng)力域、網(wǎng)關(guān)域、底盤(pán)域，甚至區(qū)域控制。接著，對(duì)恩智浦半導(dǎo)體產(chǎn)品進(jìn)行了介紹，如高端處理器、不同域中的分層處理單元等，展示了恩智浦在動(dòng)力域、網(wǎng)關(guān)域、底盤(pán)域等域控制方案及處理器方面的先進(jìn)解決方案。他指出車(chē)輛在未來(lái)V2X大環(huán)境下數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通訊對(duì)處理器提出更高性能要求，動(dòng)力域、網(wǎng)關(guān)域、底盤(pán)域等多區(qū)域系統(tǒng)與其它相關(guān)系統(tǒng)要求更高集成度及協(xié)同能力。面對(duì)此挑戰(zhàn)，恩智浦將以此為契機(jī)，將硬件與軟件并行、硬件到系統(tǒng)再到軟件生態(tài)的全面化解決方案作為發(fā)展重心。最后，張躍俊先生指出恩智浦目前在半導(dǎo)體、電子電氣處理器架構(gòu)等方面擁有著深厚的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，且將在未來(lái)始終致力于推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

唐雄輝：電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的深度融合發(fā)展

株洲中車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司汽車(chē)事業(yè)部研發(fā)副總監(jiān)唐雄輝作了《自主電驅(qū)品牌的創(chuàng)新之路——擁抱時(shí)代，從芯出發(fā)》的精彩報(bào)告。

唐雄輝先生首先講述了中車(chē)時(shí)代在自主品牌電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新之路。然后，分析了汽車(chē)電驅(qū)IGBT芯片的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，硅基IGBT技術(shù)發(fā)展已進(jìn)入平臺(tái)期，車(chē)規(guī)級(jí)IGBT應(yīng)用市場(chǎng)已形成規(guī)模，SiC功率器件已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。他指出，當(dāng)前行業(yè)面對(duì)的四大難題——先進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)工程化、關(guān)鍵核心器件國(guó)產(chǎn)化、部分工藝技術(shù)瓶頸突破、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)化。為此，他重點(diǎn)介紹了中車(chē)時(shí)代的平臺(tái)化解決方案，如功率電子的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，它集成了多維度最優(yōu)控制技術(shù)、扁線(xiàn)電機(jī)設(shè)計(jì)及工藝制造、核心控制算法、自主器件應(yīng)用、輕量化減速器設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低諧波、高可靠性、多冗余系統(tǒng)等多種核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。接著，他詳細(xì)介紹了中車(chē)時(shí)代的產(chǎn)線(xiàn)能力，擁有國(guó)內(nèi)首條、全球第二條的8英寸IGBT芯片產(chǎn)線(xiàn)和6英寸SiC器件產(chǎn)線(xiàn)；在先進(jìn)工藝技術(shù)方面，中車(chē)時(shí)代開(kāi)發(fā)了IGBT單面焊接、雙面焊接、壓接式封裝、4thTMOS+精細(xì)溝槽柵、SiC全銅互連封裝等國(guó)際先進(jìn)工藝技術(shù)。最后，唐雄輝表示中車(chē)時(shí)代將始終致力于成為全球一流汽車(chē)電驅(qū)零部件及系統(tǒng)集成商，用“芯”驅(qū)動(dòng)人類(lèi)綠色交通和能源的可持續(xù)發(fā)展，以至誠(chéng)之心，創(chuàng)智驅(qū)未來(lái)。

孫前景：構(gòu)建移動(dòng)通信評(píng)測(cè)全鏈條業(yè)務(wù)體系（零部件-整車(chē)，綜測(cè)儀等儀表-模擬網(wǎng)暗室-外場(chǎng)）

中國(guó)汽研電子通信與軟件測(cè)試研究中心主任工程師孫前景作了《基于模擬網(wǎng)的智能汽車(chē)虛擬道路測(cè)評(píng)》的精彩報(bào)告。

孫前景先生首先指出，目前汽車(chē)共享化的一大痛點(diǎn)是整車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)層問(wèn)題頻發(fā)。近年來(lái)，盡管整車(chē)通信終端普及率逐漸提高，但駐網(wǎng)失敗、網(wǎng)絡(luò)連接不正確、休眠后斷聯(lián)和連接速率慢等車(chē)聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題卻也隨之愈發(fā)頻繁，導(dǎo)致整車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)層問(wèn)題已成為客戶(hù)投訴的第二大問(wèn)題。究其原因，整車(chē)通信問(wèn)題，如環(huán)境復(fù)雜、日志缺失和復(fù)現(xiàn)困難等內(nèi)在特征，導(dǎo)致了上市前整車(chē)及部件通信模塊難以進(jìn)行充分、合理的測(cè)試。他還表示，當(dāng)下中國(guó)汽研正在致力于發(fā)展整車(chē)模擬網(wǎng)測(cè)評(píng)技術(shù)，以期在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的不同階段對(duì)零部件、臺(tái)架和整車(chē)開(kāi)展測(cè)試，實(shí)現(xiàn)問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)早解決。模擬網(wǎng)測(cè)試所具備的信號(hào)穩(wěn)定、針對(duì)性覆蓋、多頻段多地域通信協(xié)議可選擇、針對(duì)客戶(hù)需求可靈活配置網(wǎng)絡(luò)參數(shù)和豐富的通信測(cè)試場(chǎng)景定制化開(kāi)發(fā)等優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)整車(chē)通信測(cè)試開(kāi)發(fā)上有著光明前景。最后，他對(duì)整車(chē)模擬網(wǎng)測(cè)試的發(fā)展前景做了展望，表示未來(lái)要在重慶的場(chǎng)景庫(kù)基礎(chǔ)上不斷豐富國(guó)內(nèi)及海外其它城市的通信場(chǎng)景庫(kù)，同時(shí)繼續(xù)構(gòu)建全鏈條業(yè)務(wù)體系（零部件-整車(chē)，綜測(cè)儀等儀表-模擬網(wǎng)暗室-外場(chǎng)等），提供完善的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)通信測(cè)評(píng)服務(wù)。

李會(huì)：高強(qiáng)鋼助力商用車(chē)輕量化實(shí)現(xiàn)     

漣源鋼鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心高級(jí)工程師李會(huì)作了《高強(qiáng)汽車(chē)用鋼創(chuàng)新研發(fā)與輕量化應(yīng)用》的精彩報(bào)告。

李會(huì)首先對(duì)漣鋼熱處理產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了簡(jiǎn)短介紹，表示漣鋼具備全球規(guī)模最大、品規(guī)最齊、技術(shù)與裝配最先進(jìn)的高端中薄規(guī)格熱處理高強(qiáng)鋼、耐磨鋼加工生產(chǎn)線(xiàn)，熱處理板年產(chǎn)能可達(dá)120萬(wàn)噸。熱處理主要產(chǎn)品涵蓋高強(qiáng)工程機(jī)械用鋼、高強(qiáng)耐磨鋼、回火態(tài)熱處理鋼板、熱處理高強(qiáng)焊接大梁板等高性能工業(yè)用鋼。隨后，李會(huì)表示漣鋼正加緊研發(fā)突破傳統(tǒng)主流工藝，降低工序成本，開(kāi)發(fā)鐵素體基的850-1000MPa超高強(qiáng)鋼熱連軋態(tài)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)700MPa高強(qiáng)至1400MPa級(jí)別耐磨鋼的中間產(chǎn)品輕量化工藝。漣鋼正重點(diǎn)聚焦低成本高Ti無(wú)Nb復(fù)合微合金MC型析出熱動(dòng)力學(xué)調(diào)控技術(shù)，以及提升高Ti復(fù)合微合金化鐵素體基熱連軋板帶性能一致性的工藝技術(shù)。最后，他指出針對(duì)商用車(chē)輕量化技術(shù)的關(guān)鍵，就是向高強(qiáng)材料轉(zhuǎn)變的同時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)升級(jí)。

本次論壇為汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)家和專(zhuān)家學(xué)者搭建了學(xué)術(shù)交流、成果轉(zhuǎn)化與合作發(fā)展的有效平臺(tái)，共同探討了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化變革之路，激發(fā)思想活力，碰撞智慧火花，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展。

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