作者 | Bruce

編輯 | 于婷

從早期的ADAS，到高速/城市NOA，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸升級(jí)，這對(duì)于車企和供應(yīng)商的核心技術(shù)和產(chǎn)品布局都是一個(gè)重要的考驗(yàn)。

部分智駕供應(yīng)商已經(jīng)在囤積糧草，響應(yīng)變化。

2023剛一開(kāi)年，智能駕駛領(lǐng)域就傳出一則融資消息：

1月底，福瑞泰克宣布完成數(shù)億元B+輪融資，由中交藍(lán)色基金、清研資本、云享烏鎮(zhèn)戰(zhàn)略布局投資，融資將用于面向高階智能駕駛的技術(shù)產(chǎn)品迭代。

這距離福瑞泰克的上一輪B輪融資，其實(shí)還不足兩個(gè)月。

一家主打智駕方案的Tier 1彼時(shí)官宣融資消息，既意味著智能駕駛賽道熱度不減，不斷受到更多投資人的認(rèn)可。同時(shí)也讓外界再次看到，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正在升維。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年1-10月，中國(guó)乘用車上險(xiǎn)量累計(jì)1585.27萬(wàn)輛，同比下降3.4%；同期，L2級(jí)乘用車上險(xiǎn)量累計(jì)537.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.2%。

具體到中國(guó)L2級(jí)乘用車滲透率，2022年1-10月為33.9%，較去年同期增長(zhǎng)53.8%。中國(guó)乘用車市場(chǎng)的智能化進(jìn)程高速發(fā)展，消費(fèi)者接受度提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯。

進(jìn)入2023年，隨著L2市場(chǎng)滲透率的進(jìn)一步提升，L2+開(kāi)始成為推動(dòng)智能駕駛市場(chǎng)增長(zhǎng)的新支點(diǎn)，接下來(lái)面向更高階的L3、L4等功能陸續(xù)會(huì)成為新的爭(zhēng)奪高地。

技術(shù)與量產(chǎn)雙重推動(dòng)，融資水到渠成

兩個(gè)月前，福瑞泰克剛剛宣布獲得B輪近億美元融資。現(xiàn)在新一輪融資緊跟著到來(lái)，B輪融資額已經(jīng)累計(jì)達(dá)到近10億元規(guī)模。

能夠在短時(shí)間內(nèi)拿下兩輪融資，這背后既有技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品加速落地的功勞，也有逐漸放量的車企定點(diǎn)規(guī)模的加持。

自2016年成立之始，福瑞泰克的研發(fā)重心經(jīng)歷了早期的ADAS，到后來(lái)的L2，再到L2+、L3、ODIN平臺(tái)，所遵循的正是自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)式發(fā)展節(jié)奏。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市NOA逐漸量產(chǎn)落地，福瑞泰克的高速NOA量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不算早，相比來(lái)說(shuō)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等車企走在前列。

但從Tier 1的維度看，福瑞泰克的ODIN智駕方案是最早的一批，且其主打的“行泊一體”域控制器方案，正是多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌需求的產(chǎn)品。

與國(guó)內(nèi)其他Tier 1不同的是，福瑞泰克既擁有攝像頭、毫米波雷達(dá)、域控制器的硬件生產(chǎn)能力，也具備底層軟件到應(yīng)用層軟件的開(kāi)發(fā)能力，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能提供全棧軟硬件一體的智駕方案供應(yīng)商。

正是基于上述能力，去年11月，福瑞泰克正式發(fā)布了ODIN智能駕駛數(shù)智底座，集成了自研域控、自研傳感器、自動(dòng)駕駛算法以及數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在內(nèi)的4項(xiàng)能力，搭建起縱橫雙向的整合擴(kuò)展能力。

縱向上，福瑞泰克能夠?yàn)榭蛻籼峁墓δ苘浖⒅虚g件、底層到硬件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的完整軟硬一體解決方案，橫向上，福瑞泰克產(chǎn)品線涵蓋智能攝像頭、毫米波雷達(dá)、域控制器等。

福瑞泰克還打通了從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)之后的數(shù)據(jù)閉環(huán)鏈路。

其數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)能夠以自身累計(jì)的規(guī)模化量產(chǎn)數(shù)據(jù)支撐，以更加真實(shí)有效的高價(jià)值場(chǎng)景數(shù)據(jù)，來(lái)更高效地推動(dòng)自動(dòng)駕駛算法的迭代演進(jìn)，并且還聯(lián)合國(guó)家超算中心，構(gòu)建了數(shù)據(jù)能力和產(chǎn)品級(jí)解決方案。

除技術(shù)領(lǐng)先外，工程化量產(chǎn)能力也值得一提。

去年11月，福瑞泰克宣布其桐鄉(xiāng)智能制造基地正式投產(chǎn)，同期SMART CAMERA智能攝像頭模組線正式投產(chǎn)下線，此外，其自研的第三代前視800萬(wàn)像素?cái)z像頭（FVC3），已經(jīng)與東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌等達(dá)成智能駕駛量產(chǎn)合作，計(jì)劃在年內(nèi)達(dá)成量產(chǎn)交付。

相比傳統(tǒng)的黑盒交付，福瑞泰克是以一種樂(lè)高式的開(kāi)放式方案供應(yīng)商角色服務(wù)車企。

目前，這種一棧式技術(shù)能力和工程交付能力，已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)眾多知名主機(jī)廠的認(rèn)可，且其與車企的服務(wù)模式也促成其能夠在短短幾年拿下數(shù)十家車企的上百個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。

今年1月份，福瑞泰克交出年度成績(jī)單：

智能駕駛產(chǎn)品交付累計(jì)突破100萬(wàn)套；

NOA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)首發(fā)量產(chǎn)；

L3級(jí)高階智能駕駛項(xiàng)目合作定點(diǎn)。

與車企的量產(chǎn)合作中，福瑞泰克已經(jīng)量產(chǎn)及定點(diǎn)合作伙伴超過(guò)40家主機(jī)廠，包括比亞迪、AITO、長(zhǎng)安、吉利汽車、紅旗、上汽通用五菱、哪吒、上汽大通、奇瑞等，覆蓋100款車型項(xiàng)目，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)初創(chuàng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)績(jī)可圈可點(diǎn)。

以上這些是福瑞泰克受到資本青睞的原因，融資自然水到渠成。融資后，將有助于推動(dòng)自身技術(shù)升級(jí)迭代，加速產(chǎn)品落地并形成良性循環(huán)。

智駕功能上車，空間究竟有多大？

汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量博弈時(shí)代。

在汽車電動(dòng)化發(fā)展逐漸成熟之后，汽車智能化發(fā)展成為整個(gè)行業(yè)的新機(jī)遇。這意味著，自動(dòng)駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新變量，越來(lái)越多玩家將涌入自動(dòng)駕駛這一賽道。

但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展仍存在著諸多難題。

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，長(zhǎng)尾場(chǎng)景復(fù)雜，尤其是在城市道路下最后的Corner Case，存在極大的挑戰(zhàn)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地過(guò)程中，還要解決“去高精度地圖”、“新舊平臺(tái)如何做好自動(dòng)駕駛算法架構(gòu)研發(fā)”等難題。

從政策的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)家政策大力支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。去年11月，工信部會(huì)同公安部組織起草《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》。

不過(guò)，面向L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，需要不斷的拓展示范應(yīng)用區(qū)，而目前自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用區(qū)僅落地在北上廣深等大城市，且被劃分固定運(yùn)營(yíng)區(qū)域，缺乏更多的示范運(yùn)營(yíng)案例。

盡管自動(dòng)駕駛發(fā)展仍存在諸多難題，但智駕功能的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸明朗，大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

自去年開(kāi)始，城市NOA逐漸走向量產(chǎn)落地。

去年9月，小鵬P5率先在廣州推出城市CNGP，緊隨其后極狐阿爾法S HI版綁定華為的解決方案，相繼在深圳、上海落地了城市NCA。

小鵬汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，作為用戶出行的高頻剛需場(chǎng)景，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右，而在時(shí)間上，城市駕駛時(shí)長(zhǎng)更是高達(dá)90%。

今年1月，李想在發(fā)給員工的全員信中提到，“實(shí)現(xiàn)端到端訓(xùn)練的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)在2023年底開(kāi)始落地”。

傳統(tǒng)主機(jī)廠方面，長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行的城市NOH軟件封版已達(dá)到交付狀態(tài)，并開(kāi)啟了多城泛化路測(cè)，搭載城市NOH的車型計(jì)劃將在2023年上市。

吉利在“智能吉利2025”戰(zhàn)略中提出，到2025年，吉利集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)年銷365萬(wàn)輛汽車；5年投1500億研發(fā)；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝小?/p>

諸多案例說(shuō)明，攻克城市場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛普及之路上必須要邁過(guò)的一道坎。智能駕駛正在接過(guò)電動(dòng)化的方向盤(pán)，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)五年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2024年有望突破1000億元。而機(jī)構(gòu)則預(yù)計(jì)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)占據(jù)整體出行里程40％以上，完全自動(dòng)駕駛新車滲透率將達(dá)10％。

據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告顯示，未來(lái)3-5年，ADAS市場(chǎng)將進(jìn)入快速滲透期， L1-L2級(jí)ADAS依然是帶動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車出貨量增長(zhǎng)的最大細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)乘用車L1-L2級(jí)ADAS滲透率達(dá)65%。與此同時(shí)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)份額也將逐漸增加。

綜合來(lái)看，智駕上車已經(jīng)成為新能源車企的必選項(xiàng)，同時(shí)是新能源車對(duì)抗燃油車的一大利器。未來(lái)隨著新能源車的滲透率不斷提高，智駕方案的滲透率也會(huì)同步提升。

對(duì)于智駕Tier 1來(lái)說(shuō)，汽車智駕市場(chǎng)無(wú)疑是一片廣闊天地。

大勢(shì)已定，中國(guó)智駕Tier 1進(jìn)入蓬勃發(fā)展期

事實(shí)上，智能駕駛是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的新詞匯?；貧w汽車行業(yè)，最早的智能駕駛功能被稱為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，即ADAS。

在ADAS發(fā)展初期，英特爾旗下的Mobileye是行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍者，其提供的方案屬于L2級(jí)輔助駕駛，在減少算力降低成本上，初期可以幫助很多公司實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，這也使得其在早期發(fā)展中獲得眾多車企的定點(diǎn)合作，成為行業(yè)矚目的發(fā)展對(duì)象，其估值一度達(dá)到500億美元。

隨著更多車企推出智能駕駛功能，軟件定義汽車時(shí)代真正來(lái)臨。

智駕賽道的市場(chǎng)增長(zhǎng)成為確定性事件。其中，Mobileye預(yù)測(cè)到2030年，公司旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS產(chǎn)品的收入將超過(guò)170億美元。

在此背景下，一些中國(guó)的Tier 1隨之涌現(xiàn)。

新玩家給出了性價(jià)比更高、合作方式更加靈活的方案。

車企一方面找到算力更高的芯片供應(yīng)商，另一方面也更要求供應(yīng)商平臺(tái)的靈活可定制化能力，從而能夠幫助自身實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多具備全棧自研能力的Tier 1，福瑞泰克能夠滿足車企客戶在軟件算法和硬件設(shè)備能力上的需求，同時(shí)還能夠以開(kāi)放式的方式與車企合作，將幫助車企在競(jìng)爭(zhēng)激烈殺出重圍。

具備全棧自研能力之外，福瑞泰克打造的平臺(tái)化體系更加值得關(guān)注。

這家公司發(fā)布的ODIN智能駕駛數(shù)智底座，本質(zhì)上將供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)提升到一個(gè)更高的維度，從以前向車企單純提供某個(gè)智駕功能方案，到現(xiàn)在輸出平臺(tái)化能力，由車企自主選擇如何采用供應(yīng)商的能力。

福瑞泰克董事長(zhǎng)張林表示：“ODIN數(shù)智底座四大技術(shù)模塊是基于車企需求打造的AI解決方案,實(shí)現(xiàn)效益最大化以及全生命周期的支持，解決了智能汽車快速開(kāi)發(fā)、持續(xù)迭代所帶來(lái)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。”

最近，福瑞泰克還推出了基于單芯片開(kāi)發(fā)的、面向量產(chǎn)的輕量級(jí)行泊一體解決方案，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、可靠度更高的行泊一體功能，支持如主動(dòng)安全、HWA高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等功能，該方案預(yù)計(jì)將于2023年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

現(xiàn)在看，ODIN智能駕駛數(shù)智底座、行泊一體方案等，是福瑞泰克順應(yīng)智能駕駛演進(jìn)趨勢(shì)的產(chǎn)物，將更好地響應(yīng)車企相關(guān)智駕功能的落地需求。

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車的興起，以及汽車智能化的發(fā)展，為中國(guó)Tier 1提供了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。從開(kāi)年這筆融資看，福瑞泰克站上風(fēng)口，打響了今年智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的第一槍，后面的你來(lái)我往可能會(huì)更加頻繁。

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