作者 / 汽車(chē)之心&中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)研究匯

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)革命、數(shù)字經(jīng)濟(jì)曾是城市崛起的墊腳石。

智能化則是迎面而來(lái)的第四次產(chǎn)業(yè)浪潮，其中智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為中國(guó)城市崛起提供了新的可能性。

即便只是占據(jù)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈某一個(gè)具體的環(huán)節(jié)，就能吸引企業(yè)、創(chuàng)造就業(yè)、帶動(dòng)科創(chuàng)等等。而這對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，都極其誘人。

正如當(dāng)初為爭(zhēng)取富士康到武漢投資，當(dāng)?shù)卣闪０?，?xiě)下 40 萬(wàn)字產(chǎn)業(yè)報(bào)告取得郭臺(tái)銘的青睞。

現(xiàn)在為了承接智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，中國(guó)城市所做的努力、面臨的競(jìng)爭(zhēng)比當(dāng)年?duì)幦〈庸ゎ愔圃鞓I(yè)還要激烈更多。

智能汽車(chē)城市當(dāng)如合肥，舉辦 NIO DAY 當(dāng)天安徽省廣電中心、合肥市廣電中心、濱湖會(huì)展中心等數(shù)十座建筑為蔚來(lái)亮燈宣傳。

這里的排面不僅是合肥給蔚來(lái)的，更是合肥與蔚來(lái)互相補(bǔ)足的體現(xiàn)。

兩年前，合肥幫助蔚來(lái)解決虧損百億的困境，合肥國(guó)資向蔚來(lái)中國(guó)投資 70 億、向蔚來(lái)投資 42.6億，成為蔚來(lái)的救命稻草。

蔚來(lái) CEO 李斌更是公開(kāi)表示，合肥的投資不僅讓蔚來(lái)走出了 ICU，更給了蔚來(lái)發(fā)展的信心。

隨后的故事形成了產(chǎn)業(yè)正向循環(huán)。據(jù)汽車(chē)之心了解，蔚來(lái)而后又專門(mén)設(shè)立一支新能源汽車(chē)發(fā)展基金，支持更多企業(yè)合肥落戶合肥。

另一個(gè)逆襲故事則屬于四川小城宜賓。

2017年時(shí)宜賓開(kāi)始關(guān)注鋰電產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)宜賓扶持了一批做鋰電及其相關(guān)材料的天宜鋰業(yè)、宜賓鋰寶都是與鋰電相關(guān)的上游企業(yè)。

宜賓的野心并不止步于此，而是要夠上電動(dòng)汽車(chē)最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代。

有媒體報(bào)道，宜賓市領(lǐng)導(dǎo)曾多次上門(mén)拜訪寧德時(shí)代，但都未曾敲開(kāi)曾毓群辦公室大門(mén)。

然而宜賓并未就此放棄，引進(jìn)了奇瑞集團(tuán)的凱翼汽車(chē)，拿下了汽車(chē)生產(chǎn)證和銷售證，又大力建設(shè)大學(xué)城吸引高校分校區(qū)落地宜賓，為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供人才。

等到人才、產(chǎn)業(yè)鏈上游建設(shè)基本完備，最終才在寧德時(shí)代激烈的招商引資競(jìng)爭(zhēng)中勝出，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池制造基地敲定宜賓。

總投資 100 億事小，最根本的好處在于，為宜賓新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈招商引資打開(kāi)了循環(huán)的開(kāi)端。

在宜賓和合肥的故事里沒(méi)有「蝴蝶花開(kāi)清風(fēng)自來(lái)」的等待，而是當(dāng)?shù)卣捌趯?shí)打?qū)嵉耐顿Y、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

在中國(guó)，還有許多城市正在上演宜賓和合肥的逆襲故事。它們踩中產(chǎn)業(yè)脈動(dòng)，借助智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈迅速崛起。

01、新能源整車(chē)制造：中部城市撼動(dòng)工業(yè)舊城

中國(guó)中部城市正在新能源整車(chē)制造中大放異彩。

據(jù)汽車(chē)之心聯(lián)合中關(guān)村協(xié)同發(fā)展投資有限公司共同發(fā)布的「汽車(chē)之星」榜單中，在年度新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力板塊，重慶、廣州、武漢、北京、合肥入選前五名。

過(guò)去，傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)制造集主要集中于東北、華北地區(qū)。一提起汽車(chē)制造就會(huì)想起中國(guó)一汽總部長(zhǎng)春，在這里誕生了中國(guó)第一輛「解放」牌卡車(chē)。

冬日里冒著白氣的煙囪、林立的工廠構(gòu)成了過(guò)去大多數(shù)人對(duì)于汽車(chē)制造的想象。

新能源汽車(chē)走入尋常百姓家后，地域?qū)拸V的華北、東北地區(qū)不再是汽車(chē)制造的熱門(mén)地區(qū)，反而是中部新城崛起，撼動(dòng)工業(yè)舊城，整車(chē)制造往中部地區(qū)分散，形成了重慶、合肥、武漢為主的新能源整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)中部城市集群。

值得注意的是，在汽車(chē)之心與中關(guān)村協(xié)同發(fā)展投資有限公司的評(píng)估中，重慶以城市總產(chǎn)能 416 萬(wàn)輛、純電新能源工廠產(chǎn)能 100 萬(wàn)輛排名中國(guó)新能源整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)城市集群第一名。

其中，長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)安福特的新能源汽車(chē)產(chǎn)能驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，重慶共有14 家汽車(chē)制造工廠，其中長(zhǎng)安鈴木工廠規(guī)劃產(chǎn)能45 萬(wàn)輛、長(zhǎng)安福特的重慶一、二、三廠產(chǎn)能 115（燃油車(chē)合并產(chǎn)能）。

此外北汽新能源、東風(fēng)小康這些有華為智能駕駛參與的新能源車(chē)廠的產(chǎn)量也在重慶建設(shè)工廠，產(chǎn)能逐漸起飛。

新能源整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)能夠落地在中部城市的原因，可以參考特斯拉 2019 年在上海建設(shè)超級(jí)工廠的考慮。

有消息稱上海的眾多銀行曾為特斯拉提供了為期 12 個(gè)月的 50 億無(wú)擔(dān)保循環(huán)貸款，利率不高于央行年基準(zhǔn)利率 90%。有評(píng)論認(rèn)為「這是最優(yōu)質(zhì)的國(guó)企才能拿到的最低利率」，同時(shí)上海還提供了超過(guò) 86 萬(wàn)平方米的工業(yè)用地。

當(dāng)然，特斯拉除了為上海帶來(lái)巨額稅收之外，緊挨著超級(jí)工廠的臨港工業(yè)園便簽署了 24 個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)定點(diǎn)項(xiàng)目。

可見(jiàn)，城市與新能源汽車(chē)制造工廠互為養(yǎng)分。

而土地、稅收減免、各類資質(zhì)審核綠色通道, 資金支持、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等都是城市吸引新能源制造工廠落地的重要維度。

重慶之所以能夠崛起也離不開(kāi)這些因素。從產(chǎn)業(yè)成熟度來(lái)看，早期長(zhǎng)安系扎根重慶，對(duì)于重慶形成完備的汽車(chē)制造配套產(chǎn)業(yè)打下根基。

據(jù)重慶經(jīng)信委相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，重慶有規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)達(dá) 931 家，無(wú)疑為整車(chē)制造提供了更加便利、集中的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

同時(shí)重慶用地、人力、交通優(yōu)勢(shì)極大，重慶工業(yè)用地約有 8.24 萬(wàn)平方公里，而且人力資源相比超一線城市更為便宜。

由于地處中歐班列、陸海國(guó)際新通道、長(zhǎng)江的 Y 字型交叉點(diǎn)，整車(chē)運(yùn)輸全國(guó)甚至出口也不成問(wèn)題。

此時(shí)，天時(shí)地利人和，2021 年重慶當(dāng)機(jī)立斷發(fā)布《重慶市制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展「十四五」規(guī)劃（2021-2025 年）》，重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車(chē)制造，將重慶打造「五千億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群」。

從重慶向東走，武漢、合肥分別以 257 萬(wàn)、245 萬(wàn)輛的城市總體產(chǎn)能闖入新能源整車(chē)制造汽車(chē)之星榜單前列。

武漢不僅是東風(fēng)的大本營(yíng)，同時(shí)也不乏像嵐圖、路特斯、小鵬汽車(chē)將自家工廠落戶武漢，帶動(dòng)武漢新能源整車(chē)制造不斷向上突破。

據(jù)汽車(chē)之心了解，目前武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)聚集了 13 個(gè)整車(chē)工廠、6 個(gè)新能源工廠，算得上是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為密集區(qū)域之一。

而合肥的新能源車(chē)產(chǎn)量主要交給蔚來(lái)、比亞迪來(lái)扛。

目前，蔚來(lái)合肥工廠、比亞迪合肥工廠分別規(guī)劃了 100 萬(wàn)、30 萬(wàn)新能源整車(chē)制造產(chǎn)能。

蔚來(lái)在合肥的成長(zhǎng)速度驚人，其實(shí)前文也提到過(guò)合肥的新能源整車(chē)制造軌跡與蔚來(lái)的成長(zhǎng)相輔相成，著名私募投資人但斌曾表示「中國(guó)最牛投資機(jī)構(gòu)是合肥市政府。」

言下之意合肥選擇新能源汽車(chē)極具戰(zhàn)略眼光。有了蔚來(lái)做標(biāo)桿，合肥所屬安徽省也將盤(pán)子劃得更大，發(fā)布政策設(shè)置新興產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育。

據(jù)悉，母基金與子基金總規(guī)模不低于 180 億元。

目前，合肥繼蔚來(lái)、比亞迪之后，繼而吸引大眾等車(chē)企來(lái)合肥投資建廠，成為汽車(chē)之星五個(gè)上榜城市中唯一沒(méi)有強(qiáng)悍的造車(chē)歷史，卻依靠出色的投資和決策部署撬動(dòng)了新能源整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

在合肥的新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡中，可以窺見(jiàn)地方政府正在成為智能汽車(chē)投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者。

中部城市崛起的秘訣之一，便是化被動(dòng)為主動(dòng)，用長(zhǎng)期主義視角投資未來(lái)。

02、智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造：長(zhǎng)三角、珠三角成為主陣地

如何將智能汽車(chē)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)像散落的珍珠串聯(lián)起來(lái)？答案是用線把珍珠串起來(lái)，而這兩條線就是長(zhǎng)江和珠江下綿延而生的城市。

2022 年汽車(chē)之星新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力上榜城市為常州、寧德、宜賓、合肥、廈門(mén)；

傳感器產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力為深圳、上海、蘇州、杭州、天津；

半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力為上海、深圳、無(wú)錫、成都、南京；

功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力為上海、蘇州、無(wú)錫、重慶、西安。

在汽車(chē)之星榜單里，長(zhǎng)三角城市出現(xiàn)頻率最為密集，其次則為珠三角城市及少數(shù)中部城市。

蘇州和上海作為智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力榜單中出現(xiàn)最為頻繁的城市，可以算作智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的兩個(gè)掌上明珠。

上海半導(dǎo)體芯片實(shí)力不容小覷，在今年疫情困難的情況下仍在 1-9 月份實(shí)現(xiàn)了同比超過(guò) 15% 的增長(zhǎng)，為汽車(chē)芯片提供了巨大的發(fā)展空間。

一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)芯片的需求量?jī)H為 300 片，但到了高端智能汽車(chē)身上，這個(gè)數(shù)量翻了 10 倍以上。

2022 年智能汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的各類芯片荒正是考驗(yàn)上海、蘇州的關(guān)鍵時(shí)刻，有些企業(yè)在這些缺口中看到了機(jī)遇，逆勢(shì)成長(zhǎng)。

在這些崛起的汽車(chē)芯片廠商中既有新興科創(chuàng)企業(yè)，也有傳統(tǒng)主機(jī)廠拓展業(yè)務(wù)邊界。前者的代表比如芯礪智能，正在利用芯粒技術(shù)研發(fā)車(chē)載大算力芯片。

此外，意瑞半導(dǎo)體、加特蘭電子也都分別專注于傳感與控制等 IC 研發(fā)生產(chǎn)、毫米波雷達(dá)芯片研發(fā)與生產(chǎn)。

后者則是一些造車(chē)王者借助龐大的資金鏈躬身入局智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游。

2022 年，上汽先后投資了自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商黑芝麻、MCU 生產(chǎn)商上海芯鈦等企業(yè)。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾公開(kāi)建議上海政府加強(qiáng)政策保障促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。

據(jù)悉，上汽集團(tuán) 2022 年已明確了大算力芯片和 MCU 芯片的國(guó)產(chǎn)化策略，形成了 191 類國(guó)產(chǎn)化芯片清單，以及 48 個(gè)首批次汽車(chē)電子芯片推進(jìn)項(xiàng)目清單，并推進(jìn) 75 款芯片完成國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)進(jìn)入整車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用。

科創(chuàng)企業(yè)+上汽入局為上海持續(xù)發(fā)力智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)提供了源動(dòng)力。

據(jù)汽車(chē)之心不完全統(tǒng)計(jì)，上海汽車(chē)半導(dǎo)體芯片企業(yè)達(dá) 118 家、汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè) 47 家、功率半導(dǎo)體企業(yè) 41 家。

而蘇州和上海一起頻繁上榜不難理解，蘇州的企業(yè)數(shù)量基本為上海三分之一，這是因?yàn)樘K州離上海僅 103 公里，開(kāi)車(chē)只需要一個(gè)多小時(shí)，承接了上海智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移需求。

上海與蘇州取得的成就并非偶然。首先以汽車(chē)半導(dǎo)體為主的汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型，需要成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)支撐。

在上海尚未成為汽車(chē)半導(dǎo)體核心制造城市之前，其已經(jīng)擁有半個(gè)世紀(jì)的「造芯歷史」，上世紀(jì) 80 年代上海采取合資模式建立微電子基地，1998 年上海貝嶺成為了首個(gè)中國(guó)集成電路行業(yè)的首家上市公司，此后浦東專門(mén)規(guī)劃了張江微電子開(kāi)發(fā)區(qū)，為日后上海半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，吸引中芯、宏力、臺(tái)積電等大投資紛至沓來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)了芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

再往深挖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上海能有此地位不止于政策引導(dǎo)，更是其集齊了技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要素。畢竟在中國(guó)能夠大量吸引外資、吸納早期技術(shù)，并擁有本土研發(fā)人才、留美人才等人才資源的城市，非上海莫屬。

此外，上海、蘇州等地成熟的創(chuàng)投環(huán)境也給了各類智能汽車(chē)硬科技初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)的資金支持。

以上海汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)為例，目前上海汽車(chē)芯片行業(yè)還在加大融資力度，加速擴(kuò)張，有數(shù)據(jù)顯示 2022 年上海汽車(chē)芯片企業(yè)融資數(shù)量多達(dá) 13 起。

汽車(chē)工廠可以轉(zhuǎn)移，各類關(guān)鍵技術(shù)卻難以轉(zhuǎn)移。

上海、蘇州的成功難以復(fù)制，但可以期待的是以上海為原點(diǎn)，已經(jīng)帶動(dòng)起了無(wú)錫、杭州等長(zhǎng)三角城市崛起。

03、汽車(chē)智能化：自動(dòng)駕駛看北京，智能座艙看深圳

汽車(chē)智能化的兩大核心在于智能座艙和自動(dòng)駕駛。

智能座艙是消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化體驗(yàn)的第一感受，自動(dòng)駕駛則是汽車(chē)智能化中最核心、基礎(chǔ)的駕駛能力。

某種程度來(lái)說(shuō)，前者由于涉及車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)較多，考驗(yàn)的是軟實(shí)力，而后者自動(dòng)駕駛考驗(yàn)的更多是硬實(shí)力，因此后者比前者落地難度更高。

目前，在自動(dòng)駕駛及智能座艙表現(xiàn)上，超一線城市仍為技術(shù)及商業(yè)應(yīng)用高地。

汽車(chē)之心梳理了全國(guó) 167 家自動(dòng)駕駛公司后，發(fā)現(xiàn)北京、廣州、蘇州聚集了多數(shù)智能駕駛企業(yè)，排位按照順序占據(jù)汽車(chē)之星年度駕駛產(chǎn)業(yè)集群新勢(shì)力前三。

在智能座艙上，深圳、杭州、武漢表現(xiàn)突出。

北京和深圳分別成為自動(dòng)駕駛和智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展皇冠城市，并非意外。

在資金市場(chǎng)的看好下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化最缺的并不是錢(qián)，而是政策支持。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛除嚴(yán)苛的技術(shù)保障之外，也有強(qiáng)烈政策導(dǎo)向、規(guī)則導(dǎo)向，需要政策支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛可以在多場(chǎng)景下進(jìn)一步落地，以數(shù)據(jù)賦能自動(dòng)駕駛能力成長(zhǎng)，才能增加完成商業(yè)閉環(huán)的可能性。

譬如北京從來(lái)不缺高級(jí)別自動(dòng)駕駛新聞，而內(nèi)容大多都是關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)政策逐步開(kāi)放。

北京的自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程，就是伴隨著政策支持，高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用的物理空間不斷延伸擴(kuò)大、自動(dòng)駕駛等級(jí)逐級(jí)上升。

早在 2019 年時(shí)北京便出臺(tái)《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路管理辦法（試行）》，隨后三年內(nèi)不斷擴(kuò)展包括 Robotaxi 為主的自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)范圍。

2022 年 5 月靴子落地，北京發(fā)布《無(wú)人化載人測(cè)試許可》，首次允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛去掉主駕安全員，這既為無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)打開(kāi)了新的實(shí)驗(yàn)窗口，同時(shí)也為反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)成長(zhǎng)提供了更多可靠的數(shù)據(jù)。

在北京的帶領(lǐng)下，目前全國(guó)城市已經(jīng)逐漸展開(kāi)了一場(chǎng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)賽，生怕錯(cuò)過(guò)了下一個(gè)城市增長(zhǎng)點(diǎn)。

除北上廣深四地外，各類一二線城市的地方政府都參與到了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)中。

據(jù)汽車(chē)之心了解，武漢、重慶、長(zhǎng)沙、無(wú)錫、滄州、衡陽(yáng)等城市政策已經(jīng)為 Robotaxi 規(guī)?；瘻y(cè)試及部分區(qū)域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)開(kāi)了口子。

受區(qū)位及政策因素拉動(dòng)，北京也是各類自動(dòng)駕駛企業(yè)總部、研發(fā)中心最愛(ài)駐扎的地方。

汽車(chē)之心梳理了北京主要自動(dòng)駕駛公司后發(fā)現(xiàn)，目前北京的主要自動(dòng)駕駛企業(yè)約達(dá) 30 家，多為 L2+、Robotaxi、Robotruck 以及半封閉和封閉場(chǎng)景下的礦區(qū)、干線物流等。

30 家企業(yè)中，包括百度 Apollo、Momenta、毫末智行、禾多科技、覺(jué)非科技、易控智駕、千掛科技、領(lǐng)俊科技、智行者、Deepway 等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，都將總部放在了北京。

這些駐扎的自動(dòng)駕駛佼佼者在北京引發(fā)了頭雁效應(yīng)。

比如百度 Apollo 率先把 Robotaxi 商業(yè)化服務(wù)通過(guò)蘿卜快跑從北京帶到了全國(guó)其他城市。

據(jù)了解，目前蘿卜快跑已經(jīng)布局長(zhǎng)沙、重慶等等城市，2025 年蘿卜快跑還將會(huì)在 65 個(gè)城市開(kāi)放。

另一方面此類頭部自動(dòng)駕駛公司，也為自動(dòng)駕駛行業(yè)輸送了源源不斷的創(chuàng)業(yè)人才，從百度出走的技術(shù)大牛們?yōu)樽詣?dòng)駕駛在全國(guó)開(kāi)枝散葉提供了可能。

譬如余凱、黃暢共同創(chuàng)立了智能芯片公司地平線，彭軍則與樓天城同期離開(kāi)，前者創(chuàng)立小馬智行、后者任職小馬智行 CTO；文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭也曾在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部任職。

如此案例不勝枚舉，但可以確定北京的自動(dòng)駕駛頭雁已帶領(lǐng)群燕起飛，這也使得北京在自動(dòng)駕駛的地位難以被其他城市撼動(dòng)。

如果說(shuō)自動(dòng)駕駛考驗(yàn)的是政策、技術(shù)以及領(lǐng)頭企業(yè)，那么智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈更講究產(chǎn)業(yè)鏈配合程度以及與大客戶地理位置的接近性。

與自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地難度高的情況不同，智能座艙相對(duì)容易落地。

為把智能汽車(chē)打造成「第三生活空間」，智能座艙已經(jīng)成為目前智能車(chē)企面向消費(fèi)和競(jìng)爭(zhēng)的核心方向。

據(jù) 2021 年中國(guó)新發(fā)布乘用車(chē)車(chē)型顯示，智能座艙滲透率達(dá)到 50.6%。

深圳之所以能在智能座艙產(chǎn)業(yè)中獨(dú)占鰲頭，主要是因?yàn)橹悄茏摦a(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及領(lǐng)域較多，但以高端制造業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的深圳有深厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有能力把如此復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈抓在手中。

智能座艙產(chǎn)業(yè)的上游涉及顯示面板、功率器件、座艙芯片等。

在軟件層面又涉及車(chē)載地圖、導(dǎo)航、語(yǔ)音以及視覺(jué) DMS 算法以及各類只能座艙操作系統(tǒng)、軟件平臺(tái)等等。在產(chǎn)業(yè)鏈中游又涉及車(chē)載信息顯示系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座艙域控等等。

即便產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)復(fù)雜，但在深圳基本都能找到這些深耕于此的企業(yè)。據(jù)汽車(chē)之心不完全統(tǒng)計(jì)，深圳與智能座艙相關(guān)的企業(yè)多達(dá) 104 家，其中包括華為、法雷奧、歐菲光、天馬微電子等企業(yè)從智能視覺(jué)顯示、操作系統(tǒng)及軟件等方向切入行業(yè)。

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，能夠在一個(gè)地方進(jìn)行整合有利于降本增效。

此時(shí)，坐落在深圳的比亞迪以及位于廣州的廣汽都是深圳智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈的大客戶，使得深圳智能座艙產(chǎn)業(yè)上下游的聯(lián)系更加密切。

同時(shí)智能座艙這些較為分散的業(yè)務(wù)線在深圳也有逐漸集中整合的趨勢(shì)。比如德賽西威的業(yè)務(wù)線，已經(jīng)覆蓋了包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)、顯示模組及系統(tǒng)、智能座艙域控制器等。

2022 年，在汽車(chē)之心與中關(guān)村協(xié)同發(fā)展投資有限公司聯(lián)合評(píng)選出的 9 個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)集群新勢(shì)力榜單中，涵蓋 19 個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群先進(jìn)城市。

上榜城市的分布位置看似無(wú)序，但仍顯示了一種分布趨勢(shì)：

告別扎堆北上廣深，以向外輻射的姿態(tài)，挑選與產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)相符的城市成長(zhǎng)壯大，最終在中國(guó)西南地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域遍地開(kāi)花，形成了新能源整車(chē)制造、電池、傳感器等智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

這些先進(jìn)集群城市也都保持了內(nèi)在的秩序，就是對(duì)于智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著準(zhǔn)確認(rèn)知與高度尊重，各城市以服務(wù)者的角色爭(zhēng)取企業(yè)、服務(wù)企業(yè)，從而搶占智能駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

可以預(yù)想，在各城市的配合、賦能下，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)以更低的成本、更短的時(shí)間、更緊湊的配合度更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)，最終在產(chǎn)業(yè)與城市的互為補(bǔ)能中，構(gòu)筑中國(guó)智能駕駛中的星火連城。

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