智能駕駛與安全，兩者不可分裂。

受技術(shù)成熟度、政策法規(guī)等因素的影響，人機共駕已然成為業(yè)內(nèi)高階輔助駕駛向自動駕駛過渡的共識。

作為國內(nèi)首個實現(xiàn)智能駕駛?cè)珬Ｗ匝辛慨a(chǎn)落地的品牌，小鵬內(nèi)外兩手抓：一是重研發(fā)投入，不斷豐富功能應(yīng)用場景；二是加強用戶教育，積極引導(dǎo)用戶正確認知智能駕駛概念。

從體驗的角度來看，這無疑是消解用戶與技術(shù)隔閡的一種有效方式。

今天，我們一起來看看打造用戶「敢于用」、「愿意用」、「喜歡用」智能駕駛功能，小鵬汽車做了什么？

01、一套優(yōu)秀的智能駕駛系統(tǒng)是如何煉成的？

一套「好」的智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？

早期，消費者評價一套智能駕駛系統(tǒng)主要從感知硬件下手，聚焦的是硬件數(shù)量，包括激光雷達、大算力芯片、高像素攝像頭等高規(guī)格硬件。

隨著智能電動汽車的快速普及，消費者開始意識到：光靠硬件的堆砌換不來體驗，更無法解決「人機共駕」之間的安全感和信任感。

這也說明，一套安全、穩(wěn)定、全面的智能駕駛系統(tǒng)不僅要解決場景的問題，還包括系統(tǒng)如何與駕駛員建立起默契的合作。

從這個角度出發(fā)，小鵬通過功能體驗、人機交互和用戶教育，構(gòu)建了一套完整的「智能駕駛安全」體系。

首先是更安全的功能體驗。

「安全」是小鵬智能輔助駕駛功能向用戶開放的第一前提。

一套可靠的智能駕駛系統(tǒng)需要付出大量的測試時間和成本試錯，才能做到十足的安全。

據(jù)工程師的介紹，每一行代碼改動，小鵬的智能駕駛團隊會通過5 千萬公里的仿真里程，5000+個核心模擬場景，挑戰(zhàn)17000+個專項模擬場景，確保功能迭代的可靠性。

作為國內(nèi)首個量產(chǎn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，小鵬自城市 NGP 開放以來，平均每百公里安全被動接管僅0.6 次。

不過，高階智能駕駛并不意味著前期通過大量的模擬場景、仿真里程就可以完全應(yīng)對各種場景的挑戰(zhàn)，而是在功能推送之后仍然需要不斷的打磨升級。

在功能交付之后，小鵬會將根據(jù)用戶使用過程中發(fā)生的接管或碰撞等問題分析歸類，并且通過整車 OTA 進行優(yōu)化與修復(fù)。

以小鵬 P7 的高速 NGP 為例，2022 年 7 月發(fā)布的最新版本，與 2022 年 1 月發(fā)布的版本相比，事故率降低68%。

安全駕駛提升的背后，主要是小鵬利用 UE 引擎進行仿真訓(xùn)練系統(tǒng)，在遇到數(shù)據(jù)量難以滿足訓(xùn)練需求時，小鵬會利用「定向仿真」來在虛擬世界中建立大量類似場景，在虛擬世界中對網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練。針對部分弱勢場景，小鵬的智能駕駛團隊會設(shè)置更安全的處理模式或者提醒駕駛員接管。

簡單來說，小鵬打造一套安全的智能駕駛系統(tǒng)分三步走：

• 研發(fā)階段：設(shè)定嚴格的性能指標，反復(fù)打磨測試，保障系統(tǒng)的可靠性；

• 開放階段：通過數(shù)據(jù)驅(qū)動快速迭代，保障用戶的體驗；

• 安全保障：在一些弱勢場景中，通過更安全的處理模式或者提醒駕駛員接管，使用戶在不同場景下使用更安心。

其次是更安心的人機交互。

拋開技術(shù)安全和技術(shù)邏輯，「人」才是目前「人機共駕」中最復(fù)雜的 X 因素。

目前大部分車企在推出智能駕駛功能，都會明確提示駕駛員隨時接管車輛，但何時交給駕駛員接管，輔助駕駛功能在哪些場景適用，每一家車企都有不同的功能和規(guī)則設(shè)計。

這意味著，人機交互層面的保障尤為重要。

因為大部分用戶不信任智能駕駛系統(tǒng)，根源在于用戶不清楚車輛看到了什么、要做出什么操作，比如特斯拉 NOA 系統(tǒng)雖然在圖形界面會給出行動提醒，但是缺失了語音和顯著的文字提醒，多少還是會讓用戶擔(dān)心。

相比之下，小鵬的 NGP 運行時，中控屏和儀表上都有行業(yè)首創(chuàng) SR 智能輔助駕駛環(huán)境模擬顯示，讓用戶能直觀了解車輛所處位置、周圍道路環(huán)境狀態(tài)、現(xiàn)在在干什么、接下來準備干什么等信息。

對于聽覺層面的信息，語音交互助手小 P 則是發(fā)出語音提示，告訴駕駛員必要的駕駛信息，如環(huán)境變化和操作提示等，提升安全感和信任感。

可視化的信息、恰當(dāng)?shù)恼Z音提醒，這正是小鵬給足用戶「安全、信任」的交互體驗，由此也將安全提示劃分為四個清晰的分級提醒：

• 告知——語音播報

• 提示——語音播報 + 視覺提示

• 警示——語音播報 + 視覺提示 + 警示音

• 強警告——語音播報 + 視覺提示 + 警示音 + 體感反饋（安全帶預(yù)警）

一定程度上，智能駕駛系統(tǒng)帶給駕駛員的安全感和信任感，主要依賴人機交互實現(xiàn)，讓駕駛員更清楚了解「AI 司機」的所見、所想、所做全過程。

最后是更完善的用戶科普教育。

眾所周知，用戶對智能駕駛及使用規(guī)范的了解程度直接決定了駕駛過程中的安全問題。

如果用戶不夠了解輔助駕駛的能力邊界，對于輔助駕駛的可靠場景和不足場景缺乏清晰概念，意味著其在使用過程中存在常被忽略的問題和風(fēng)險。

消除認知偏差的前提是學(xué)習(xí)正確的認知，目前大部分車企都有相對應(yīng)的輔助駕駛安全教育及考試。

舉個例子，如果小鵬車主想要使用 NGP 功能，必須在 App 上觀看功能介紹的視頻，并通過考試題，最后才能在車機上的輔助駕駛設(shè)置菜單中，開啟這個功能。

通過用前教育、準入考試的層層把關(guān)，小鵬以「智駕分」的形式在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智能駕駛的安全體系，再加上嚴格考核的新手模式，小鵬形成了循循善誘的用戶教育方式。

可以看出，從滿足量產(chǎn)需求、安全可靠的輔助駕駛功能，到簡潔直觀的人機交互、再到學(xué)考一體的用戶教育，小鵬每一步的策略顯然是與「安全」緊緊相扣。

這正是加速提升智能輔助駕駛達到可用、好用的地步。

從技術(shù)角度講，功能推送前的「千錘百煉」、推送后的「快速優(yōu)化」，安全永遠是不可逾越的基線。

從體驗角度而言，消費者并不會關(guān)心車企到底如何做到極佳的體驗，只會從直觀感受方面對其評價，從而影響其購買決策，而「人機交互」可以說是最直接撬動消費者的核心錨點。

技術(shù)與體驗之后，小鵬自信地擔(dān)負起了規(guī)則制定者的角色：先后推出行業(yè)首創(chuàng)的智能駕駛輔助安全考試，以及「智駕分」概念，推動關(guān)于智能駕駛的知識科普、安全考試和智駕評分完整體系。

02、模糊宣傳、認知偏差，智能駕駛安全的「羈絆」

易車研究院數(shù)據(jù)顯示，超過 92.77% 的中國汽車用戶擔(dān)心輔助駕駛的安全性，其中還有很大一部分用戶最擔(dān)心的是輔助駕駛易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯誤。

不可否認的是，智能駕駛的有用性（技術(shù)）和可用性（產(chǎn)品）還存在明顯的鴻溝，這就好比智能駕駛的「賣家秀」（技術(shù)角度）和「買家秀」（產(chǎn)品角度）一樣。

車主與廠商之間，認知與預(yù)期的偏差，是事故的罪魁禍首。

首先是車主的認知。

在 2018 年特斯拉推出 NOA 后，國內(nèi)新造車蔚小理也先后推出了 NOP、NGP 和 NOA，雖然本質(zhì)上都屬于導(dǎo)航輔助駕駛，但也許正是這些配置名字和實際能力的細微差別，很容易讓消費者混淆。

此外，由于不同車型搭配不同的硬件配置，或者是消費者訂閱不同版本的輔助駕駛功能。

那么可能就會存在一種情況：

有些購買了低配車型的車主，在沒有認真了解車輛配置的情況下，誤以為自己的輔助駕駛系統(tǒng)也具備高配車型的功能與可靠性，但在實際的道路行駛中，用戶對功能和性能邊界的混淆和誤判，往往為事故的發(fā)生埋下了禍根。

對每一位用戶而言，輔助駕駛不等于自動駕駛，目前的量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)還遠沒有能夠達到讓人開車走神的地步，市面上交付給用戶的所有功能都還處在駕駛員承擔(dān)行車安全責(zé)任階段。

與此同時，不同的輔助駕駛功能，也對應(yīng)著不同的使用范圍及場景，比如小鵬的高速 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛僅適用于高精地圖覆蓋的高速及城市快速路。

謹慎合理地應(yīng)用輔助駕駛，不做超出其能力極限或邊界的嘗試，這是每一位用戶使用輔助駕駛功能最理智的行為。

其次是車企的責(zé)任。

在對外宣傳上，難免存在車企夸大自家輔助駕駛功能，以及故意模糊自動駕駛和輔助駕駛之間的概念，再加上銷售人員的鼓吹或者試駕專員的演示，部分消費者直接就把「輔助駕駛」當(dāng)成了「自動駕駛」。

類似「脫手」、「完全自動」、「躺平」等宣傳口徑，背后其實是在一次次推動消費者挑戰(zhàn)輔助駕駛邊界的好奇心。

2022 年 8 月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》提出，生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的車輛時，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

智能駕駛正處于一個場景不斷延展的階段，在不斷提升智能駕駛能力的同時，車企應(yīng)當(dāng)更加謹慎、具體的闡述輔助駕駛功能，控制用戶預(yù)期。

此外，車企不僅需要在使用前，明確向用戶表明輔助駕駛系統(tǒng)的利弊，加強功能使用端的準入考核和監(jiān)管。

還需要防止不靠譜車主，輕而易舉就可以繞過「輔助駕駛」開啟的必要規(guī)則，以及雙手離開方向盤、注意力不集中等危險駕駛行為。

解決智能汽車的安全硬傷，無疑是車企與用戶之間的一場雙向奔赴。

03、智能駕駛安全，一場必打的硬仗

如今，汽車的智能化已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)無可爭議的事實。

在新造車頭部陣營中，如果說蔚來是以用戶服務(wù)和社區(qū)運營支撐了品牌定位，理想用增程動力方案另辟蹊徑，那么小鵬則沒有太多迂回，直奔汽車行業(yè)的核心命題——智能化。這是特斯拉獨領(lǐng)汽車行業(yè)的核心優(yōu)勢，也自然成為小鵬安身立命的基礎(chǔ)。

對于小鵬汽車而言，一套安全可靠的智能駕駛系統(tǒng)既是對公司商業(yè)路徑的兌現(xiàn)，也是搶奪智能化下半場的關(guān)鍵籌碼。

不可否認的是，小鵬在中國道路場景下的智能駕駛研發(fā)，已經(jīng)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

無論是第一個量產(chǎn)激光雷達的車型，還是跨層停車場記憶泊車功能，再包括今年推出的城市 NGP，小鵬的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)拿出了不少具有獨創(chuàng)性的功能，這背后的付出我們難以現(xiàn)象。

但今天我們所面對的是行人、非機動車、人工駕駛車輛以及輔助駕駛車輛混行的交通環(huán)境，尤其在中國擁擠、狹窄以及不規(guī)范的道路環(huán)境中，我們還遠遠沒有達到「0 事故的自動駕駛時代」。

這也說明，人機共駕會是自動駕駛發(fā)展進程中一個長期的狀態(tài)。

在這個漫長的「人機共駕」階段，系統(tǒng)就像一個從零技能開始、慢慢積累的新生賬號，我們也需要對它包容適應(yīng)、遵守使用習(xí)慣；直到系統(tǒng)逐漸強大后，為人類提供更多的輔助駕駛功能，越來越多地解放人類駕駛的時間和空間，提供更周到的服務(wù)和情感陪伴。

當(dāng)下的輔助駕駛系統(tǒng)還存在很多的局限性和門檻，而概念和意識的播種需要時間和環(huán)境。安全將始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永恒的主題，比人類駕駛更安全的新交通時代才剛剛開始。

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