剛剛結(jié)束的 2022 NIO Day 上，蔚來發(fā)布了兩款新車。

其中一款是更新?lián)Q代的 NT2.0 平臺(tái) ES8，售價(jià) 52.8-63.8 萬元；另一款是全新的 Coupe SUV EC7，售價(jià) 48.8 萬元起。

看到這兩臺(tái)車之后，我們腦海里首先回憶起的，是 2017 年 12 月 16 日的北京 NIO Day，第一代 ES8 登場的晚上。

當(dāng)時(shí)有媒體這樣報(bào)道：「這才是中國車該有的樣子」——但在彼刻的輿論場，這句話是要被質(zhì)疑的。

ES8 橫空出世后，蔚來走過了五年的爭議——換電、品質(zhì)、操控、智能，乃至蔚來的組織架構(gòu)、運(yùn)行體系，以及出海競爭，事無巨細(xì)，統(tǒng)統(tǒng)被拿到聚光燈下抽絲剝繭。

五年后，ES8 換代，EC7 成為蔚來的第七款全新車型，蔚來站在了「國際車企」的起點(diǎn)上。

如果說 2017 NIO Day 開啟了蔚來的跋涉，那么五年后，成長為龐大體系的蔚來，開始讓我們有所期待，期待它真的能成為新時(shí)代，「中國車該有的樣子」。

「期待」，其實(shí)來自于以下四個(gè)方面的觀察：

1.代表「中國」的智能電動(dòng)汽車，必須站在趨勢之上，比如銷量、技術(shù)；

2.必須是開放的、國際的，比如融入國際社會(huì)，融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)文化；

3.必須是創(chuàng)新的，必須有一些從無到有，也必須經(jīng)歷至暗時(shí)刻的磨練；

4.最后，引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的中國車，必須是「從容」的。

蔚來準(zhǔn)備好了嗎？新一代 ES8 和全新 EC7 有哪些亮點(diǎn)，它們能代表新時(shí)代的「中國車」？李斌又在 NIO Day 上爆了哪些猛料？

下面正式開始。

一、NIO Day 2022

我們今天文章的核心，首先會(huì)圍繞 NIO Day 「蔚來年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)」的功能展開。

今年李斌帶來了兩款新車，但發(fā)布會(huì)上的猛料卻遠(yuǎn)不止兩款車可以總結(jié)。

1.新一代 ES8，全場景旗艦 SUV

初代 ES8 是蔚來的圖騰，與蔚來體系有關(guān)的一切，都以這款車為起點(diǎn)。

到了 NT2.0 的新一代 ES8，蔚來駛過了起點(diǎn)，開進(jìn)了彎道——新 ES8 的意義，就是從產(chǎn)品的角度讓蔚來「全面出彎」。

為什么這么說？

因?yàn)槿乱淮?ES8 不僅是蔚來目前自研技術(shù)的集合體，更是蔚來對于智能移動(dòng)生活空間、智能設(shè)備生態(tài)，以至于未來出行生活的綜合構(gòu)想——甚至不能說是構(gòu)想，因?yàn)槟阏娴哪苜I到這一款「蔚來的未來之車」。

李斌的原話，則是「滿足用戶所有場景的需求」。

新 ES8 的尺寸略有增大，達(dá)到了 5099/1989/1750mm，軸距也達(dá)到了 3070mm。2.2 米的后視鏡打開后寬度著實(shí)氣場十足，但也對日常駕駛提出了更高的要求。

比起尺寸，NT2.0 平臺(tái)帶來更顯著的外觀升級，是蔚來「Design for AD」的設(shè)計(jì)理念。瞭望塔、激光雷達(dá)等傳感器排列與其他 NT2 車型一致。

不過同樣是 NT2.0，身為旗艦的新 ES8，還是提出了一套新的設(shè)計(jì)思路：「PURE-TEC」。簡單描述就是用更純粹、盡可能隱藏式的方法編排各項(xiàng)功能性元素，強(qiáng)調(diào)渾然一體。

比如隱藏式的轉(zhuǎn)向燈、門把手、車頂、行李架、前后雨刮，等等。

新一代 ES8 這次帶來了新的智能多光束大燈，配合激光雷達(dá)，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了像素級別的調(diào)光。

新設(shè)計(jì)要搭配新顏色，這次新 ES8 帶來了 7 種外觀顏色+5 種內(nèi)飾主題。新增了蔚來 2023 專屬色曙光金，并且獨(dú)享車型專用色星辰綠。

這種「隱藏」式產(chǎn)品思路，同樣延續(xù)到了車內(nèi)。蔚來把新 ES8 的車內(nèi)設(shè)計(jì)形容為「將空間還給客戶」。

這種空間主權(quán)的轉(zhuǎn)移，是通過大量取消傳統(tǒng)意義上明顯的儲(chǔ)物單位，將新 ES8 內(nèi)部空間從「汽車感」向「生活感」轉(zhuǎn)變。

除了空間新思路，新 ES8 還帶來了全新設(shè)計(jì)的「行政中島」。

它不僅是傳統(tǒng)意義上的中控臺(tái)，還是蔚來 PanoCinema 數(shù)字座艙的控制和連接中樞，在這里用戶-ES8-NIO Phone 三者形成了閉環(huán)。

這里還可以選裝車載冰箱，支持 0-50 度調(diào)節(jié)、手機(jī)控制等。

標(biāo)配了 N-BOX 娛樂主機(jī)，全車原生支持防抖的 AR/VR 視頻輸出，支持 4 人同時(shí)觀看。

搭配增強(qiáng)版 7.1.4 音響系統(tǒng)，升級到 20 路 2230W+23揚(yáng)聲器；其中前門低?揚(yáng)聲器從 30W 升級到 60W、3D 揚(yáng)聲器從 2W 升級為 15W；并且支持 Driac Pro 調(diào)?算法。

今年兩款車型上，蔚來首次公布了自研的座椅平臺(tái)，號(hào)稱是「國內(nèi)第?款完全由汽車公司自主開發(fā)的高端模塊化座椅骨架平臺(tái)」。

主駕駛 20 向座椅調(diào)節(jié)、副駕 22 向調(diào)節(jié)；女王副駕全新升級，最?調(diào)節(jié)?度170°，擁有全新「零重?姿態(tài)」模式。

尺寸和內(nèi)部雙重優(yōu)化之下，新一代 ES8 的乘坐空間得到了全面提升：橫向最?寬度為 1282mm (寶馬 X7 是 1222mm），地板到頂棚垂向?度 905mm，頭部空間提升 7mm。

全新的智能雙腔空氣懸掛，調(diào)節(jié)范圍更廣、調(diào)節(jié)速度更快，同時(shí)前彈簧剛度增加 36.3%、后彈簧剛度提升 33.3%。

新 ES8 依然沿用了 NT2.0 平臺(tái) 480kW 雙電機(jī)的動(dòng)力配置，百公里加速 4.2 秒，百公里制動(dòng)距離也僅為 34.5 米，也依然維持了同尺寸里面較高的性能定位。

7075 材料打造的全鋁車身，也首次應(yīng)用了 8800 噸的壓鑄技術(shù)，可以將原來 33 個(gè)獨(dú)立的零件一次性壓鑄成型。

0.25 的低風(fēng)阻，也讓 ES8 獲得了 465/605/900km 的 CLTC 工況續(xù)航。

2. EC7，感受優(yōu)雅的力量

繼 NT1.0 平臺(tái)的 EC6 之后，NT2.0 平臺(tái)終于迎來了首款 Coupe SUV 車型 EC7。

和 ES7 相仿，EC7 的尺寸為 4968x1974x1714mm，軸距 2960mm。

憑借著 Coupe造型，EC7 不僅成為 NT2.0 第一款轎跑 SUV，還是目前最低風(fēng)阻的 SUV——風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.230，甚至相當(dāng)于一些純電轎車。

極低的風(fēng)阻也讓 EC7 擁有了更長的 CLTC 續(xù)航，75kWh 電池可以跑到 490km，100kWh 能跑 635km，150kWh 更是能跑 940km——甚至不比轎車 ET7 短多少。

雖然一個(gè)是五座 Coupe 一個(gè)是大 6 座，但新 ES8 和 EC7 依然共用了以「隱藏」、「純粹」為主題的整體化外觀設(shè)計(jì)。

EC7 還首次配備了雙模主動(dòng)升降尾翼，減阻檔位可以降低 4% 的氣動(dòng)阻力；極速檔則可以增加 650N 的下壓力，提升高速駕駛穩(wěn)定性。

也同樣得益于 0.23 的風(fēng)阻，EC7 在搭載同樣 480kW 雙電機(jī)的基礎(chǔ)上，百公里加速只需要 3.8 秒，百公里制動(dòng)更是做到了 33.9 米。

來到內(nèi)飾，全新設(shè)計(jì)的智能調(diào)光全景天幕，是同級首次使用了黑灰的中性基色，同時(shí)號(hào)稱隔音提升 10%。

3.第三代換電站+超充樁

除了兩款 NT2.0 新車，呼之欲出的第三代換電站也終于在剛剛正式登場，還有「驚喜」：全新超充樁。

說實(shí)話，新的蔚來超充樁外形比較樸實(shí)無華，但技術(shù)參數(shù)卻足夠炸裂：500kW 峰值功率！

這樣的功率，可以在 20 分鐘內(nèi)給 ET7 補(bǔ)充 400 公里的 CLTC 續(xù)航，而且液冷線也讓 500kW 超充用起來不會(huì)過于沉重。

不過補(bǔ)能環(huán)節(jié)的重頭戲，當(dāng)然還是第三代換電站。

三代換電站在各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均有明顯提升：換電速度加快 20%；可容納 21 塊電池，日服務(wù)能力提升到 408 次，等等。

此外，在二代站使用 Xavier 21TOPS 邊緣 AI 芯片的基礎(chǔ)上，三代站升級到了雙 Orin X 508TOPS 算力方案，配合雙激光雷達(dá)，可以提供更多的車站協(xié)同功能——比如一鍵「高速領(lǐng)航換電」。

二、奔向「新國車」

看完新鮮的車，我們想起了一張老圖：

這是 2018 年 1 月 20 日，我們在廣州珠江新城第一座牛屋里面拍到的 ES8，接縫處還有肉眼可見的公差。

搭配這張圖一起看，就是我們與蔚來的第一次全面接觸。當(dāng)時(shí)的秦力洪有太多問題要回答，我們也對蔚來這個(gè)新品牌有太多疑問。

480kW雙電機(jī)、NOMI、Mobileye EyeQ4全球首發(fā)、NIO Power...2018 年的蔚來帶著連串新名詞橫空出世，有些甚至到現(xiàn)在依然能打，老款 866 的訂單就能說明很多問題。

我們想說什么？我們想說，如果倒退 5 年，你會(huì)發(fā)現(xiàn) NT1 的蔚來就已經(jīng)很「新國車」。

同時(shí)期的奧迪 E-Tron、奔馳 EQC、捷豹 I-Pace...現(xiàn)在已經(jīng)完全跟不上時(shí)代。而半個(gè)月前，任少卿剛剛承諾給 NT1 的蔚來推送紅綠燈識(shí)別功能。

文章開頭我們說過，「新國車」必須符合以下幾點(diǎn)：趨勢、國際、獨(dú)創(chuàng)、自信。

從 NT1 到 NT2，從「橫空出世」的 ES8 到「從容有度」的新 ES8，蔚來符合這幾點(diǎn)嗎？

一個(gè)個(gè)講好了。

1.趨勢，指的是市場、戰(zhàn)略。

十天前，我們參加了蔚來 2022 媒體面對面，足足三個(gè)半小時(shí)的觀點(diǎn)碰撞。

會(huì)上秦力洪說「蔚來和 BBA 的正面纏斗已經(jīng)開始了」——支撐他這句話的，是 40 萬以上純電 SUV，蔚來 11 月已經(jīng)拿下 77% 的市場占有率。

對于秦力洪來說，蔚來如今不再需要追求市占率的錦上添花，而更應(yīng)該與趨勢共同增長。

而這種趨勢，講到底就是「我們認(rèn)為在可見的將來，全世界汽車產(chǎn)品的終極形態(tài)，就叫智能電動(dòng)汽車?！?/span>

無論是邏輯推斷，還是現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)。

譬如，中國每年平均年銷 2000 萬臺(tái)車左右；而在今年 1 到 11 月已經(jīng)銷出的 500 萬輛是新能源車，差不多有 380 萬是純電動(dòng)車。

從滲透率來看，今年 1-11 月中國新能源車滲透率在 25%-30% 之間，去年全年是 17%，2020 年全年只有 5.6%，兩年增加了 20 個(gè)百分點(diǎn)，增長了近五倍。

單獨(dú)看純電的話， 2020 年全年 4.72%、2021 年全年是 12.13%，2022 年 1 月份是 13%、今年 11 月 去到 26.3%。

雖然說，目前中國市場依然還有一些新能源領(lǐng)域的策略企業(yè)，但在高端智能純電市場上，40 萬以上價(jià)位占比超過 77%的蔚來，無論是 866 還是 755，乃至于即將交付的新 ES8、EC7，才是真正「趨勢之上的爆款?！?/span>

而圍繞著這個(gè)趨勢，你能看到的，則是蔚來在過去五年所打造的一切，從換電網(wǎng)絡(luò)、NIO House、NT2.0、正在自研的電池芯片、一臺(tái)式壓鑄，乃至于服務(wù)無憂、蔚來合伙人、道服小哥、駕享服務(wù)等等。

2.獨(dú)創(chuàng)，指的是產(chǎn)品層面的思考。

新 ES8 是當(dāng)之無愧的家族旗艦，判斷的依據(jù)不只是定價(jià)。

發(fā)布會(huì)之前我們其實(shí)有疑慮——難道 ES8 的旗艦定位，只是由「更大、更多座位、用料更豪華」支撐？

結(jié)果是新 ES8 進(jìn)一步挖掘了 NT2.0 平臺(tái)的智能深度。從行政中島，到原生支持 AR/VR 視頻，以及與 NIO Phone 的生態(tài)融合，新 ES8 都代表了 NT2.0 的最強(qiáng)「生活空間」形態(tài)。

這些就是我們認(rèn)為新國車需要做到的「獨(dú)創(chuàng)」：生態(tài)、軟件、空間、智能，等等。

如果說 NT1 時(shí)期的蔚來，還有一些供應(yīng)商和自身經(jīng)驗(yàn)不足帶來的掣肘：比如 Mobileye、比如車機(jī)；那么到了 NT2，甚至說到了 NT2 的旗艦ES8，蔚來終于完整掏出了他們對智能電動(dòng)汽車的全場景思考。

你想到了什么？給個(gè)提示：2017 年 3 月 13 日，蔚來發(fā)布 EVE 概念車，這是蔚來最早的，對于移動(dòng)生活空間的草圖。

57 個(gè)月之后，蔚來沒有發(fā)布 MPV，EVE 與我們的距離卻更近了。

3.國際，指的是「新國車」的競爭格局。

2020 中期改款 ES8，是蔚來第一款走出去的車。

作為蔚來的「試探步」，去年 7 月 ES8 的出口，看上去與其他國內(nèi)車企出口無異。當(dāng)時(shí)就連烏克蘭的 ES8 二手車主都在問我們，蔚來真的能把換電站弄出國嗎？

今年 10 月 8 日，蔚來用 NIO Berlin 宣告了自己的全體系出海。

全體系，意味著 NIO Power 充換電網(wǎng)絡(luò)、BaaS 車電分離這些筑起蔚來護(hù)城河的服務(wù)，都將在海外市場 100% 重現(xiàn)。

兩個(gè)月后，任少卿說蔚來已經(jīng)帶著「中國首家純自研架構(gòu)」的定語登上歐洲大陸。蔚來同樣會(huì)在歐洲擁有全棧自研的軟硬件團(tuán)隊(duì)，測試、訓(xùn)練、仿真等步驟一個(gè)不落下。

「智能電動(dòng)汽車行業(yè)帶給我們的空間和想象力不能讓我們停下腳步」，秦力洪這樣說。

4. 自信，說的是蔚來，也是中國。

其實(shí)，任何一個(gè)明星企業(yè)的誕生，都離不開現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。

過去二十余年，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是用市場換技術(shù)的路線，當(dāng)下也尚未誕生真正立足于國際市場的車企或車型，但即使在汽車產(chǎn)業(yè)，中國依然也是世界工廠。

根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2020 年中國汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量超過 1.8 萬個(gè)，排在的全球前列。

更重要的是，隨著電動(dòng)智能汽車革命的加速，中國核心汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率（甚至全球出口）正在全面提升，中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的地位逐漸攀升。

尤其是新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池，中國在全球市占率和經(jīng)營質(zhì)量上都取得了絕對領(lǐng)先地位。

目前行業(yè)的共識(shí)是，受益于規(guī)模優(yōu)勢、工藝優(yōu)勢和制造優(yōu)勢等，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

這是來自于中國，來自蔚來的自信與從容。

而蔚來的自信與從容，李斌的這句話或許足以說明一切——「ES8 是中國智能汽車的新起點(diǎn)，也是中國高端汽車品牌新的起點(diǎn)！」

對應(yīng)這句話的，則是初代 ES8 已經(jīng)做到的成績：累計(jì)銷量 65233 臺(tái)，在北上廣深四大城市的累計(jì)銷量，已經(jīng)完整超越了 BBA 所有競品！

而這還只是 NT1 的 ES8。

結(jié)語：蔚來的下一個(gè)五年

這一次的 NIO Day，有驚喜有遺憾。

正如你所見，你看到全新的 ES8、EC7，見到了超級酷炫的第三代換電站；但你肯定也如我們一樣有所遺憾，因?yàn)椴]有見到蔚來子品牌的官宣、NIO Phone 的披露，乃至于傳說了很久的 ET5 獵裝。

但無論如何，這一次兩款新車的發(fā)布，乃至于接下來 NT2.0 平臺(tái)可見的全面煥新，蔚來正在用「體系化的思考、平臺(tái)化上的極致、更為豐富的用戶界面」完成自己的彎道。

新 ES8 和 EC7，就這一點(diǎn)而言，也可以視為蔚來的「出彎點(diǎn)」。

跑過彎道，就是直線加速了。

而這一次，再?zèng)]有人能肆無忌憚大聲嘲笑「這就是中國車該有的樣子」了，大家的期盼，是蔚來在這五年中站上全球市場，被大家視為理所應(yīng)當(dāng)代表中國的「新國車」。

（完）

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