作為一名增程式電動(dòng)車車主，我感到幸福，它沒有純電動(dòng)車的里程焦慮，卻擁有純電動(dòng)車出色的駕駛感受。其他增程式電動(dòng)車車主應(yīng)該感同身受。

然而在業(yè)內(nèi)，當(dāng)談起增程式，不少人都會(huì)搖搖頭，Low、效率低等形容增程式的定語已經(jīng)充斥著他們的腦海。

用戶覺得香，非用戶卻在質(zhì)疑，一道鴻溝橫在增程式電動(dòng)車發(fā)展面前。這樣的窘?jīng)r，是歷史與時(shí)代的沖撞所致，著眼于未來，它只是一個(gè)階段性的挑戰(zhàn)，就像純電動(dòng)車的遭遇，同樣是先鄙視，然后真香。

作為車企而言，當(dāng)業(yè)內(nèi)有關(guān)增程式的爭(zhēng)議四起，以歷史背景來衡量乃至評(píng)判顯然欠妥，除非別有用心，車企對(duì)技術(shù)與產(chǎn)品的甄別，任何時(shí)候都要以用戶的反饋為基準(zhǔn)。

當(dāng)越來越多車企將觸手伸向增程式電動(dòng)車，這說明增程式實(shí)際上已經(jīng)獲得了認(rèn)可。

11月30日，長(zhǎng)安發(fā)布了原力技術(shù)品牌，其核心技術(shù)點(diǎn)包括智能增程、超集電驅(qū)。在東風(fēng)之后，長(zhǎng)安是第二家發(fā)力增程式的傳統(tǒng)大型車企。

有意思的是，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮為此還在朋友圈秀了一波廣告，不知道李想、馮思翰看到會(huì)作何評(píng)論？

從長(zhǎng)安汽車披露的信息來看，早在2011年，長(zhǎng)安就開始探索現(xiàn)代增程式電動(dòng)車，至今已達(dá)11年。所以，為何直到現(xiàn)在才開始發(fā)力？

無論這些年是出于什么原因?qū)е麻L(zhǎng)安未能盡早介入增程市場(chǎng)，有一點(diǎn)可以肯定，長(zhǎng)安在增程技術(shù)上的積累不會(huì)差。

數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)安原力技術(shù)品牌囊括了181項(xiàng)專利技術(shù)。關(guān)于增程器效率部分，其發(fā)電機(jī)最高效率為96%， 在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。

一般來說，增程電動(dòng)車有三個(gè)數(shù)據(jù)最為用戶所關(guān)注：純電續(xù)航里程，電耗，饋電油耗。

目前，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03為首款搭載原力技術(shù)的量產(chǎn)車型，其純電續(xù)航為200公里（CLTC工況），電耗為16.8kWh/100km，饋電油耗4.5L/100km。

就紙面數(shù)據(jù)而言，與理想、問界、嵐圖、天際等市面品牌旗下增程車相比，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的能耗表現(xiàn)最優(yōu)。當(dāng)然了，轎車的產(chǎn)品形態(tài)也是它能耗偏低的原因之一。

在業(yè)內(nèi)，關(guān)于插混和增程式孰優(yōu)孰劣同樣存在一些爭(zhēng)議。有人說，只有玩不好插混的人才去做增程式，這可能是一種悖論。

還是以長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)SL03增程版和UNI-V iDD兩款車型為例：

深藍(lán)SL03：尺寸4820*1890*1480，整備質(zhì)量1760，純電續(xù)航165（WLTC）饋電油耗4.5。

UNI-V iDD：尺寸4695*1838*1435，整備質(zhì)量1680，純電續(xù)航100（WLTC），饋電油耗4.95。

通過以上幾個(gè)核心參數(shù)的對(duì)比可知，采用增程技術(shù)的深藍(lán)SL03雖然更大、更重，但能耗卻更低，純電續(xù)航更高，可以說完勝采用插混技術(shù)的UNI-V iDD。

最近，我們也測(cè)試了另外一款雙電機(jī)插混車型，其能耗表現(xiàn)同樣劣于我那臺(tái)增程電動(dòng)車。

雙電機(jī)混動(dòng)沒有那么神，增程式也沒有那么差。

關(guān)于增程式電動(dòng)車的運(yùn)行原理，這里不再贅述，我們之前已做不少這方面的內(nèi)容（也許業(yè)內(nèi)最多？下面分享兩篇原理解讀方面的）。《電動(dòng)勢(shì)》一直在努力呼吁業(yè)內(nèi)應(yīng)該正視增程式。

延伸閱讀：

你真的懂增程式嗎？| 工程師說

主流增程技術(shù)最強(qiáng)橫評(píng)：沒有最好，只有最適合

這次發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)安還披露了一份長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩的采 訪QA，我覺得挺有價(jià)值，分享出來供大家參考（略有刪減）：

Q：請(qǐng)問鄧總，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03作為首個(gè)搭載原力技術(shù)目前市場(chǎng)表現(xiàn)如何？基于原力技術(shù)，深藍(lán)未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

A：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03是搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品，上市到現(xiàn)在得到了市場(chǎng)的一致好評(píng)，訂單情況也非常棒。受八月高溫限電、9－10月芯片短缺的影響、11月疫情封控的影響，應(yīng)該說一波三折，我們現(xiàn)在還在全力保交付。未來，深藍(lán)全譜系都會(huì)搭載原力技術(shù)，覆蓋轎車、SUV等等各種體態(tài)。劇透一下，我們明年，深藍(lán)的第二款SUV產(chǎn)品即將上市，也是搭載了原力技術(shù)。

Q：請(qǐng)問增程器熱效率是多少，和藍(lán)鯨動(dòng)力有什么關(guān)系？屬于藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的分支嗎？

A：我想介紹一下原力增程和藍(lán)鯨動(dòng)力的關(guān)系。兩者技術(shù)同根同源，但是著力點(diǎn)會(huì)不一樣，核心原因是技術(shù)路線差異帶來的。藍(lán)鯨動(dòng)力是我們ICE、HEV和PHEV使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)調(diào)的是各種工作點(diǎn)的均衡性（工作點(diǎn)會(huì)非常廣）；而原力動(dòng)力是我們REEV和EV使用的動(dòng)力，對(duì)于增程器而言，強(qiáng)調(diào)的是核心工作點(diǎn)的極限能力（工作點(diǎn)非常集中）。

Q：純電、插電已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)主流，一直以來大家對(duì)增程保有質(zhì)疑。長(zhǎng)安汽車為什么還擴(kuò)展研發(fā)增程？

A：我研究新能源技術(shù)很多年，有一些感受給大家分享一下。

純電動(dòng)是長(zhǎng)期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢(shì)和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。

我理解：PHEV是ICE向著電氣化轉(zhuǎn)型的解決方案；而增程，是EV里程焦慮和充電焦慮的解決方案。

以長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版為例，背靠原力技術(shù)，深藍(lán)SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、智能化等用戶最核心的體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)燃油車型不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，兩者是代際關(guān)系，有先天的代差優(yōu)勢(shì)。

從未來市場(chǎng)前景來看，增程無疑將會(huì)成為未來數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一。

Q：請(qǐng)問每1秒都是1個(gè)專利，這都體現(xiàn)在哪些方面？

A：關(guān)于原力技術(shù)的181項(xiàng)專利，主要體現(xiàn)在我們?cè)Τ婒?qū)和原力智能增程系統(tǒng)兩個(gè)核心動(dòng)力板塊，實(shí)際上，我們的專利數(shù)源源不止181項(xiàng)，但是為了配合本次發(fā)布會(huì)，我們篩選了其中最核心和頂級(jí)的181項(xiàng)專利。舉個(gè)例子，我們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，就這個(gè)技術(shù)群，就擁有50+核心專利。

Q：功率密度提升37％是如何做到的？

A：大家關(guān)心原力超集電驅(qū)的技術(shù)，我后面會(huì)有一個(gè)視頻專門來做講解，請(qǐng)大家支持。

關(guān)于功率密度提升37％是如何做到的？

首先，我們?cè)陂_發(fā)過程中，采用了All in One的設(shè)計(jì)理念，利用超集成技術(shù)將多個(gè)部件進(jìn)行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時(shí)，我們還在開發(fā)過程中采用了多項(xiàng)黑科技（比如動(dòng)態(tài)溫度預(yù)測(cè)技術(shù)），釋放了電機(jī)電控的極限能力。這都是我們功率密度提升的原因。

Q：請(qǐng)問增程器熱效率是多少？

A：有媒體朋友在問增程的熱效率。

首先，熱效率體現(xiàn)的是一款發(fā)動(dòng)機(jī)的極限能力（個(gè)別工作點(diǎn)的極限熱效率），不是消費(fèi)者常規(guī)使用過程中能感受到的表現(xiàn)，所以我一直主張弱化熱效率，強(qiáng)化使用效率。我們?cè)龀唐鞑⒉粫?huì)針對(duì)油車發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)的個(gè)別工作點(diǎn)做極限熱效率標(biāo)定，因?yàn)檫@個(gè)點(diǎn)可能并不是我們用戶使用增程過程中，能量管理策略需要的工作點(diǎn)。所以，我們會(huì)強(qiáng)調(diào)1L油發(fā)多少電這個(gè)參數(shù)。我們可以實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.3kWh，這是一個(gè)效率非常高的參數(shù)，再匹配我們的能耗指標(biāo)，其實(shí)就可以基本真實(shí)的饋電油耗水平。SL03目前交付給客戶的表現(xiàn)來看，客戶對(duì)油耗是非常非常滿意的。一方面對(duì)我們200km CLTC續(xù)駛里程滿意，另一方面對(duì)沒電情況的油耗滿意。

Q：鄧總好，作為今天發(fā)布的原力技術(shù)標(biāo)簽的研發(fā)帶頭人，您認(rèn)為原力超集電驅(qū)和原力智能增程，它們突破性創(chuàng)新在哪里？核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

A：關(guān)于原力超集電驅(qū)和原力智能增程，它們突破性創(chuàng)新在哪里？核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？在發(fā)布會(huì)上我們分享了“181+95%+1200+-30”一串?dāng)?shù)字，而背后的技術(shù)玄機(jī)，即181項(xiàng)最核心的專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長(zhǎng)續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，這一系列領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)加持，構(gòu)成了原力的突破性創(chuàng)新。而基于原力超集電驅(qū)和原力智能增程帶來的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或者叫用戶利益點(diǎn)也是非常直觀的。第一是純電體驗(yàn)，無論增程還是純電，經(jīng)濟(jì)型、NVH、動(dòng)力性最佳平衡，完全純電動(dòng)的駕乘體驗(yàn)；第二是極致效率，超集電驅(qū)最高效率突破95%，智慧增程1L油發(fā)電3.3度，實(shí)現(xiàn)了極低的饋電油耗；第三是里程無憂，可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)用電，長(zhǎng)途用油。

Q：增程式和純電的博弈由來已久 增程式更為考驗(yàn)三電技術(shù)的技術(shù)升級(jí) 從發(fā)明專利還是技術(shù)升級(jí)，純電的發(fā)展已經(jīng)缺乏未來活力，而增程式卻有更大的研發(fā)創(chuàng)造空間，尤其未來發(fā)展氫能源等發(fā)展更是像極了增程式的結(jié)構(gòu)模式，更是成為發(fā)展增程式的關(guān)鍵，純電未來將會(huì)發(fā)展成微型化、城市化，那么增程式才是未來的想法領(lǐng)導(dǎo)是否同意？

A：關(guān)于增程是否是未來，核心要看電池的技術(shù)突破情況。

如果電池維持現(xiàn)在的技術(shù)表現(xiàn)，同時(shí)沒有顛覆性的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式，我趨向于未來純電動(dòng)小型化、城市化，增程覆蓋長(zhǎng)途通勤、滿足大車需求。但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，比如實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，那么純電動(dòng)的出行半徑會(huì)擴(kuò)大，全面純電化是有機(jī)會(huì)的。但是，我認(rèn)為電池材料級(jí)的快充技術(shù)突破，在未來10年是很難的。我們推進(jìn)的固態(tài)電池，解決的是能量密度和安全性，實(shí)際上是不利于快充的。真正的超級(jí)快充技術(shù)，目前從電池材料側(cè)的研究，還沒看到量產(chǎn)的可能。所以，我認(rèn)為，無論P(yáng)HEV還是REEV，未來十年甚至更長(zhǎng)是大有可為的。

Q：請(qǐng)問鄧總，長(zhǎng)安新能源后續(xù)車型的規(guī)劃如何布局？

A：關(guān)于未來的產(chǎn)品布局，深藍(lán)將陸續(xù)推出6－7款全新產(chǎn)品。我們明年開始，會(huì)加快加大產(chǎn)品投放的速度。目標(biāo)是每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏推出。我們的目標(biāo)，是2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局，支撐至少百萬的銷量規(guī)模，滿足主要用戶的不同產(chǎn)品譜系需求。

Q：請(qǐng)問深藍(lán)為什么不會(huì)推出混動(dòng)車型？是出于怎樣的考量？

A：深藍(lán)不會(huì)推出混動(dòng)的車型，但會(huì)堅(jiān)持純電、增程、氫燃料的技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。這三種技術(shù)路線就是新能源技術(shù)路線圖描繪的純電驅(qū)動(dòng)。純電驅(qū)動(dòng)不是純電動(dòng)，是以電為核心的驅(qū)動(dòng)形式。未來，深藍(lán)沒有分網(wǎng)銷售的計(jì)劃。我們會(huì)構(gòu)建一張深藍(lán)特色的專屬網(wǎng)絡(luò)。

Q：在長(zhǎng)安內(nèi)部技術(shù)路線體系中，增程式和插混相比較，有哪些各自的特點(diǎn)和差異？是怎么做到使二者之間的差異化形成市場(chǎng)合力，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)于消費(fèi)者而言，這兩種路線之間的使用感受會(huì)有何不同？

A：我看大家對(duì)增程和PHEV的問題比較感興趣。增程使用的是串聯(lián)技術(shù)路線，串聯(lián)本來是混合動(dòng)力技術(shù)路線的一個(gè)方向，比如日產(chǎn)E-power也是串聯(lián)技術(shù)路線。但是中國(guó)人基于我們?cè)诩冸妱?dòng)領(lǐng)域的多年探索，基于串聯(lián)技術(shù)路線，成功把增程打造為一個(gè)全新的品類，特別是純電里程長(zhǎng)，沒電的性能好，這是有別于當(dāng)前寶馬i3的探索的。我認(rèn)為我們打造的這個(gè)增程新品類，是符合中國(guó)國(guó)情的最優(yōu)解。

PHEV，是ICE電氣化改造的思路，以油為主，電為輔，開起來更像油車；

REEV，是EV的里程和充電焦慮解決思路，以電為主，純電驅(qū)動(dòng)，油為輔，但必須保證沒電的情況下，有純電相同的使用體驗(yàn)，開起來就是一個(gè)電車的感受。

Q：鄧總剛才說，純電是未來，短期是混動(dòng)，我想問的是，這個(gè)短期和未來的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是什么時(shí)候？對(duì)于長(zhǎng)安汽車自己來說，對(duì)于純電車和混動(dòng)車這兩種車型未來的銷量比重走勢(shì)是怎么判斷的？

A：目前來看，短期增程可能增長(zhǎng)更快，長(zhǎng)期來看，多種動(dòng)力形式會(huì)處于并行的狀態(tài)。

深藍(lán)的增程和純電銷量占比，根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，結(jié)合我們產(chǎn)品的預(yù)判，我們預(yù)判轎車是60%增程、40%EV，SUV預(yù)計(jì)7：3。

對(duì)于原力技術(shù)，一句話來講就是，純電駕享（源自原力超集電驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力），里程無憂（源自原力智慧增程的補(bǔ)給力）。

Q：鄧總，我們搭載原力技術(shù)的車型會(huì)有新的命名嗎？

A：由于我們深藍(lán)全系都搭載原力技術(shù)，不存在區(qū)別問題，所以未來車上是否會(huì)有專門的標(biāo)識(shí)，我們還沒確定。后續(xù)我們會(huì)進(jìn)行研究。

Q：根據(jù)咱們家計(jì)劃，明年會(huì)出新款SUV ，請(qǐng)問產(chǎn)品定位是怎么樣的呢，定位會(huì)比SL03 高嗎？

A：關(guān)于我們深藍(lán)明年即將推出的SUV，目前還處于保密階段，請(qǐng)各位媒體老師多多關(guān)注和支持。預(yù)計(jì)不久的未來，就會(huì)揭開神秘面紗。我們本來計(jì)劃廣州車展亮相的，受疫情影響，我們后面會(huì)找一個(gè)合適的時(shí)機(jī)給大家報(bào)告。

Q：如果電池快充方面還存在瓶頸的話，那么，長(zhǎng)安新能源有否考慮以換電、自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)等補(bǔ)能形式創(chuàng)新，作為向純電動(dòng)過渡的技術(shù)路線呢？長(zhǎng)安新能源是否在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，或者與寧德時(shí)代等合作伙伴共同開發(fā)？相關(guān)技術(shù)有沒有可能納入到長(zhǎng)安原力技術(shù)的體系內(nèi)？

A：關(guān)于換電，我們有技術(shù)儲(chǔ)備，但是換電是否能成為消費(fèi)者認(rèn)可的、純電動(dòng)的過渡型補(bǔ)充商業(yè)模式，現(xiàn)在還具有不確定性，大家都在積極探索，我個(gè)人有點(diǎn)持保留意見。充電網(wǎng)絡(luò)的問題，自營(yíng)更多是品牌的需求，但是長(zhǎng)期而言，一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)該各家自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。我認(rèn)為長(zhǎng)期而言，還是應(yīng)該專業(yè)的人做專業(yè)的事，第三方通用的充電網(wǎng)絡(luò)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

Q：我想問下銷售渠道的問題。目前長(zhǎng)安新能源是在原來經(jīng)銷商門店的基礎(chǔ)上快速擴(kuò)張，但這和之前經(jīng)銷商的利益分配不一樣，兩者雖共處一室，但服務(wù)模式和流程不同，甚至有非常嚴(yán)格的規(guī)定使得原本是同一家經(jīng)銷商的員工割裂為兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，彼此之間的交流極為有限。

想問下鄧總對(duì)這個(gè)問題怎么看？這樣的訂單交付分離否會(huì)阻礙深藍(lán)的進(jìn)一步上量？

A：關(guān)于銷售模式的問題，深藍(lán)采用了直營(yíng)為主的模式，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格透明、服務(wù)一致，從客戶調(diào)研來看，客戶對(duì)這個(gè)模式的體驗(yàn)是非常好的。但是深藍(lán)在直營(yíng)的基礎(chǔ)上做了創(chuàng)新，比如我們直營(yíng)但沒有自建，同時(shí)我們從之前的經(jīng)銷商里選擇了最優(yōu)秀的戰(zhàn)略伙伴，來快速發(fā)展我們的訂單中心。這使得深藍(lán)在短短半年時(shí)間，發(fā)展了500多家訂單中心。我們反復(fù)研究，認(rèn)為這是既能利用好存量，同時(shí)能快速鋪開的，符合長(zhǎng)安的發(fā)展模式。

同時(shí)，我們采用了訂交分離、銷服分離的模式?，F(xiàn)在交付中心還沒有完全建設(shè)好，我們認(rèn)證了一批訂單中心，成為了我們的授權(quán)交付中心。我們分析，訂交分離的模式，可以讓專業(yè)的團(tuán)隊(duì)做專業(yè)的事情，訂單中心聚焦于客戶服務(wù)、產(chǎn)品介紹、訂單轉(zhuǎn)化，交付中心聚焦于一條龍的交付服務(wù)，這個(gè)模式從長(zhǎng)期而言，是高效的模式。當(dāng)然，我們也在研究，如何在訂交分離的情況下，讓客戶便利性同時(shí)得到保障。

Q：請(qǐng)問鄧總：深藍(lán)SL車族涵蓋了EV\REEV\FCV三種動(dòng)力架構(gòu)，后續(xù)車型是否也會(huì)延續(xù)“一個(gè)車型平臺(tái)，兼容三種動(dòng)力”的研發(fā)策略，還是會(huì)著重在EV\REEV技術(shù)路線？

A：我們會(huì)聚焦EV\REEV\FCEV三種技術(shù)路線，持續(xù)探索和創(chuàng)新。FCEV是我們對(duì)REEV更長(zhǎng)期的儲(chǔ)備。我們認(rèn)為，REEV是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時(shí)候，可以用氫來做能量介質(zhì)。我們?cè)赗EEV和FCEV上的技術(shù)儲(chǔ)備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的。

Q：增程式混動(dòng)車型現(xiàn)在僅是理想、嵐圖、問界等新生力量品牌有，現(xiàn)階段很多用戶都不認(rèn)可，為什么要與這些新生力量品牌去拼搏呢？

A：我們做增程，并不是與誰PK，我們想給客戶提供一個(gè)新的品類和新的選擇?，F(xiàn)在用戶對(duì)增程的接受度，根據(jù)我們的調(diào)研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產(chǎn)品市場(chǎng)實(shí)際的表現(xiàn)下，已經(jīng)越來越被用戶所接受。我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價(jià)格，越級(jí)的產(chǎn)品力，更好的性能和經(jīng)濟(jì)性。我們做過分析，買深藍(lán)SL03增程版，和買合資油車，10年周期節(jié)約的使用成本，預(yù)計(jì)是15－20萬級(jí)別的。

Q：長(zhǎng)安原力技術(shù)與市場(chǎng)現(xiàn)有的增程技術(shù)突出優(yōu)勢(shì)是什么？

A：原力智能增程系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)我想用三個(gè)極致來說：一是極致的體驗(yàn)，不光隱聲（有用戶希望我們給一個(gè)提示信號(hào)，提示增程器是否啟動(dòng)，因?yàn)樾旭傔^程中，完全無感運(yùn)行），而且可靠（我們是行業(yè)第一個(gè)敢對(duì)增程器實(shí)施終身質(zhì)保的品牌，說明了我們對(duì)可靠性的信心）。第二是極致的節(jié)能，1L油3.3kWh發(fā)電量，即使很多人擔(dān)心的高速油耗問題，在深藍(lán)SL03上也有非常好的表現(xiàn)。第三是極致的里程，搭載SL03突破 1200km綜合續(xù)航和200km的純電續(xù)航。200km的設(shè)計(jì)初衷，我考慮要實(shí)現(xiàn)市區(qū)純電。我個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間開過160km\200km\300km\400km\600km多種純電動(dòng)，最后我認(rèn)為，實(shí)際市區(qū)純電200km就夠了，只是如果只有純電動(dòng)的話，太焦慮了。

鄧總：過去幾年，我一直在一線研發(fā)深藍(lán)產(chǎn)品、打造原力技術(shù)。

很高興，在深藍(lán)與大家見面后，原力也和大家見面了。

希望我們今天非常有意思的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，能得到大家的喜歡。

原力技術(shù)是我們用了5年時(shí)間形成的技術(shù)積淀，她源于長(zhǎng)安20余年新能源的積淀。

原力超集電驅(qū)，純電駕享的源泉，也是我們EV、REEV和FCEV的驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)。這款電驅(qū)在今年“中國(guó)心2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)”評(píng)比中，取得了非常好的成績(jī)，因?yàn)榻M委會(huì)不公布最后的排名，我就不講具體排名了，我了解到好像不能取得再好的成績(jī)了，我們力壓一眾國(guó)際一流汽車品牌的產(chǎn)品，這就是中國(guó)多年堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的碩果。

原力智能增程，里程無憂的基石。我們的增程系統(tǒng)，源自于長(zhǎng)安幾十年發(fā)動(dòng)機(jī)的積淀，與藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)同根同源，各有側(cè)重。我們會(huì)持續(xù)深耕增程技術(shù)路線，我們絕不是來蹭熱度的，不是來玩票的，我們是來踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品和技術(shù)的，我們希望給消費(fèi)者提供一個(gè)，更加符合中國(guó)國(guó)情的最優(yōu)解。

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