理想汽車的李想又在微博上開炮了。

這一次，李廠長把炮口對向了極氪，炮彈落在了極氪即將發(fā)布的 MPV 新品 009 上。

導火索源自于某媒體分享的一組極氪 009 官圖，李廠長在微博上吐槽說「圖2怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了」......

在李想這番質(zhì)疑 009 的「空間不行」的聲音下，吉利高級副總裁楊學良坐不住了，第一時間回應說「別瞎說，沒蹲后備箱。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀?！?/strong>

面對楊學良略帶火氣的回復，李廠長繼續(xù)較真，單發(fā)一條長微博繼續(xù) Battle，博文很長，我們摘幾句重點：

1、 李想認為，他這是「純從總布置的專業(yè)角度進行數(shù)據(jù)測量和場景事實的討論」；

2、他希望極氪能夠「把二排座椅調(diào)整到這個準確位置，進行一個二二排的實拍，或者拍攝一個小視頻」來反駁自己；

3、最后，李想再次強調(diào)這「是我作為一個業(yè)余產(chǎn)品經(jīng)理的總布置工程討論」。

面對李想有板有眼的質(zhì)疑，吃瓜群眾本來希望還有「下集更精彩」的，但今日晚間雙方突然鳴金，楊學良微博表示「理想市場公關小伙伴來電說明情況，表達歉意，李總也刪了微博，此事告一段落?！?/strong>

有網(wǎng)友說，不管結果如何，兩方這次都賺足了熱度；

更有理性的網(wǎng)友說，雙方的論戰(zhàn)將進一步推動大家對 MPV 第三排空間的關注，要提防「照騙」；

當然，也不乏「站隊黨」：有粉絲為李想的「較真」精神點贊；更有人吐槽李想「碰瓷上癮」，為極氪鳴不平。

李楊的這番「暗戰(zhàn)」也讓騰勢總經(jīng)理@趙長江 摩拳擦掌。

他發(fā)文說：

不如一試，騰勢D9的123排都非常的舒適、智能、安全、貼心，第3排更是可以比肩豪華SUV的第二排；歡迎來對比和試駕體驗。

只不過在他發(fā)文之時，李楊二人已經(jīng)刪文收兵，他自己也在評論區(qū)獨白說「因為他們的內(nèi)容刪了所以就不@他們倆了」......

一、電動 MPV 藍海？

在李楊趙三人論戰(zhàn)之前，新能源 MPV 一直都是這兩年很火的一個話題，無論是廠家的產(chǎn)品推新還是輿論場上的各種討論，作為乘用車三大品類之一的 MPV 正處在前所未有的熱度之中。

這繁榮的背后支撐是什么？車廠的指向肯定是市場，確切地說是新能源 MPV 這一新興的市場。

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國市場的 MPV 銷量是 105.5 萬輛，這個量基本和 2020 年持平。中國車市一直都講究「不進則退」，MPV 也是這幾年來乘用車三大品類中唯一銷量下滑的一類。

不過需要注意的是，雖然整體市場并不景氣，但對于很多國內(nèi)車企來說，MPV 的機會是有的，而且是巨大的，重點我們看以下兩組數(shù)據(jù)。

1、2021 年我國 MPV 前 10 的企業(yè)累計銷量為 93.6 萬輛。

仔細盤算，可以得出國內(nèi) MPV 市場 88.7% 的份額都被國產(chǎn)車吃掉了，而且這個比例還在逐年上升，2021 年相較 2020 年便提升了 2.9%。

更重要的是，這前 10 家企業(yè)中，自主品牌就占了 6 家，其中有三家拿下了 1、3、4 號位。

這說明了什么？

國產(chǎn)，尤其是自主品牌的 MPV 在崛起。換句話說，消費者對于自主品牌 MPV 的認可度變得越來越高。 

2、還有一組數(shù)據(jù)更加值得注意，新能源 MPV 的占比！

2021 年這 105.5 萬臺 MPV 銷量中，純電 MPV 占到了 2.9 萬輛，同比增長184.7%;

插混 MPV 銷量是 6279 輛，同比增長 33.7%;

天然氣 MPV 銷量是 127 輛，燃料電池 MPV 銷量9輛。

算上不走量的天然氣和燃料電池車，去年整個新能源 MPV 銷量是 3.5 萬輛，同比增長了 137.5 %。雖然盤子不大，但在 MPV 市場整體下滑的背景下，新能源 MPV 是在逆勢增長的。

自主品牌愈加得到認可、電動 MPV 增長潛力強勁，這是藍海市場的關鍵。

換句話說，電動 MPV 這片藍海市場的實際上是建立在燃油 MPV 的紅海之上的，和其他品類的電動車一樣，它目前搶占的還是燃油車的份額。

以目前布局新能源 MPV 的廠家數(shù)量來看，燃油 MPV 當前年均百萬級的存量市場已經(jīng)夠吃了，尤其是更加細分的高端 MPV 市場，更是充滿機遇。

騰勢的@趙長江曾經(jīng)對高端 MPV 市場作出過判斷，并對旗下 D9 提出過月銷破萬的目標：

「2024 年整體市場規(guī)模會去到 100 萬臺，2025 年則能達到 150 萬臺，騰勢預計會拿下其中 40% 的市場份額?！?/span>

總而言之，作為電氣化進程偏慢的 MPV 品類，它依舊是一個新興市場。對于新興的藍海市場，各家拼的就是手速，誰能第一步搶占，也就意味著拿下先機。

二、絕不無故開槍

嵐圖夢想家是這么想的、騰勢 D9 也是這么想的、極氪 009 更是這么想的，并且接下來入局的玩家還會有更多。

這些玩家中很難說沒有主打「家庭用車」的理想。

雖然目前理想還沒有官方披露過 MPV 的產(chǎn)品規(guī)劃。但在今年 7 月時，關于理想電動 MPV 的諜照已經(jīng)滿天飛（如上）。

而就在這一次「暗戰(zhàn)」之前的兩天。國內(nèi)多家主流汽車網(wǎng)站，都發(fā)布了一條關于理想純電 MPV 消息：「L系」和「M系」 理想申請多個商標。

消息披露，根據(jù)企查查披露的情況，理想汽車申請了「理想 L2 」至「理想 L5 」、「理想 M1」至「理想 M9」的所有系列商標，其分類包括運輸工具、機械設備、科學儀器、建筑修理等。

與消息同步披露的，是理想汽車首款 MPV 的多款諜照（如上）。

消息面說，申請商標中的「理想M系列」大概率就是為MPV 車型準備的。而按照理想此前的慣例，數(shù)字越大車型尺寸越大，配置等級越高。

當然，這樣的「突然開炮」，也可能是為了 L9 。

L9 雖然定位 SUV，不過在產(chǎn)品規(guī)劃上，全尺寸的 L9 也希望憑借著還算不錯的三排座去劍指 MPV 市場的，這也是 L9 和 L8 套娃下最顯著的功能性差異。

在早前文章中，我們曾寫到，如果理想汽車在明年一開年就推出自己的純電產(chǎn)品，我們一點都不會覺得詫異。

因為，從已披露數(shù)據(jù)來看，近幾年來，上海的插混（包括增程類）銷量占到了全國的 30% 左右。如果考慮到高端車型，可能上海市場的全國插混占比會更高。

但從明年 1 月 1 日起，上海將取消插混車綠牌資格，增程和插混車就不送綠牌了。

至于極氪 009 ，則將在 11 月 1 日正式宣布上市，預計規(guī)模交付也會去到明年 1、2 月。

這個時間點，也是巧了。

所以很多人猜測，李想對極氪009開炮并非即興，無論是早期的蔚來、還是后來的問界、或者是今天的極氪，李想都是「有的放矢」，這些產(chǎn)品或多或少和理想存在著競爭關系。

三、暗戰(zhàn)背后的待證明 

文章的最后，我們依然想討論下電動 MPV 的市場前景，尤其是純電  MPV。

從上海取消混動綠牌，以及此前的數(shù)據(jù)分析來看，可以看出電動，甚至純電 MPV 的增長勢頭是非常迅猛的。

結合政策面，作為電動車的忠實擁躉，當然會得出電動 MPV 將迎來一輪由供應端推動的快速增長。

但是，就純電 MPV 而言，它依然需要用市場來證明自己。

首先，此前的 MPV 主打的是商用市場。

從高隨機性、高強度工作場景來看，純電 MPV 的補能便利性是需要用體系化能力來補足的。

超快充、換電，是最優(yōu)解！

而目前的超快充在高速服務區(qū)還很難發(fā)揮出功力的，甚至接下來一段時間內(nèi)都是如此。

換句話說，補能體系能力會是純電 MPV 角逐的一個關鍵點。

從這個角度出發(fā)的話，就高端商務 MPV 工作場景而言，混動或者是增程方案是有優(yōu)勢的。

這一點也在騰勢 D9 的訂單占比上得到了印證，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，騰勢 D9 的訂單已經(jīng)去到了三萬臺往上，但這三萬臺里，插混車型占了八成，只有 20% 的消費者選擇了純電。

但這樣的觀察也有漏洞，那就是「能源支出費用」。商用就必然要考慮油費與電費的巨大差異。

同樣是高機動性、高強度的網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車或者出租車司機已經(jīng)越來越傾向于選擇「純電車型」。

因而，不便的或許只是開 MPV 的司機，而擁有 MPV 的服務公司會更喜歡「日常開銷更低」的純電 MPV 。

其次，純電架構和相對低的電費，會不會催生出巨大的家用 MPV 市場？

譬如，同樣來自騰勢的披露，D9 的三萬臺訂單中，超過 60% 是家用。

如果電動 MPV 的銷量維持家用商用七三開，那么此前的一切預設都要重來。

中大型純電 SUV 能取得成功，純電 MPV 同樣也能取得成功。而且是面向未來市場的。

當然，以上都只是基于不確定給出的確定，或者說我們的一家之言。

你們怎么看新能源 MPV？各家 Boss 把氣氛都烘托到這兒了，接下來的市場表現(xiàn)能給力點兒不？