不得不說，這一代年輕人趕上了新能源這個“好時代”。

隨著純電動汽車的市場規(guī)模和供應(yīng)體系的逐步發(fā)展，越來越多的國產(chǎn)新能源汽車步入15萬元級的純電動市場，比如埃安Y plus、元plus以及前不久剛上市的哪吒U-II，均將電機的特性賦予于電動車，從而對燃油車形成降維打壓，前段加速碾壓同級燃油車，通過物種優(yōu)勢打破以往燃油機的價格束縛，這樣不僅兼顧了高顏值、高智能、高性能，還將用車成本降至更低。

埃安Y plus、元plus，哪吒U-II均屬于緊湊級SUV，定位年輕用戶群體。那么，三款車型是否真的做到了為年輕人的需求考慮？又有著怎樣的不同？

今天，我們就從科技感、實用性、動力性能等方面一一分析。

首先從售價上看，哪吒U-II補貼后的官方售價為12.98萬元-15.98萬元、埃安Y plus廠商指導(dǎo)價為13.98-20.26萬元、元plus廠商指導(dǎo)價為13.78-16.58萬元，其重疊性比較高，可比性非常強。

“顏值”即正義，各有所長

哪吒U-II延續(xù)了老款車的設(shè)計，封閉式格柵、犀利的大燈造型、斷點式燈帶、懸浮式車頂、貫穿式LED大燈一個不落。唯一區(qū)別之處就是，哪吒U-II加入了暗夜機甲黑和星鉆魅影粉兩種風(fēng)格，前者在車頭、車側(cè)、車鉗等地方使用了綠色飾條勾勒；后者的設(shè)計以粉嫩配色，更偏向女性化。

作為埃安Y的升級車型，埃安Y plus保留了大量的原有設(shè)計，僅在細節(jié)上進行了一些升級，可以看出前臉采用了全新家族設(shè)計語言、天使之翼大燈、大燈輪廓發(fā)生了一些變化，貫穿式尾燈之上加入了“AION”標識。

元PLUS采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，與元Pro相似，只是在車身線條、前大燈、霧燈位置、輪轂、側(cè)裙、C柱等方面進行了微調(diào)。配色上，元PLUS共提供攀巖灰、沖浪藍、滑雪白、探險綠以及跑酷紅五款配色。

簡單而言，哪吒U-II、埃安Y plus的風(fēng)格比較相似，略微不同在于哪吒U-II的設(shè)計更大膽些，也照顧到女性的購車需求；埃安Y plus的設(shè)計偏向保守派，想要打造自身的差異化的同時又想保留經(jīng)典元素，不乏青春氣息；相較前兩者，元plus是傳統(tǒng)車企打造的一款新能源車，外觀依然透露出燃油車的氣息。

內(nèi)部空間，誰更能“裝”？

由于緊湊型SUV的使用場景大多都是家用或者代步，所以空間這塊顯得就比較重要。

哪吒U-II的長寬高分別為4549*1860*1628mm，軸距為2770mm；埃安Y plus的長寬高分別為4535*1870*1650mm，軸距為2750mm；元PLUS長寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距為2720mm。

綜合來看，三款車的尺寸相差不大，而哪吒U-II的車長與軸距略占上風(fēng)，當(dāng)然埃安Y plus與元PLUS的空間表現(xiàn)也很不錯。

智能駕駛，誰更豐富？

智能化與輔助駕駛雖然并不是電動車的專利，但卻成為了很多電動車的重要賣點，哪吒U-II、埃安Y plus、元plus亦是如此。

智能互聯(lián)與配置方面，哪吒U-II搭載了雙12.3英寸觸控中控屏與+8英寸的三屏設(shè)計，支持高德地圖、手機互聯(lián)映射、語言識別、OTA升級、手機APP遠程控制等功能。

整車標配了行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍8155高性能車規(guī)級芯片不僅讓車機使用流暢配合深度研發(fā)的車機系統(tǒng)，帶動了遠程控制、語言控制的精確度與實時化，其可見即說與功能覆蓋率超過90%，語言喚醒時間小于300毫秒。

同時，搭載的地平線征程3高性能車規(guī)級AI芯片，包含了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個200萬像素前方單目攝像頭等22個高精度傳感器，為整車提供L2.5+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速變速輔助HWA、前碰撞預(yù)警FCW、自動緊急剎車AEB、交通標志識別TSR、全場景融合泊車等功能。

為盡可能減少車輛事故的發(fā)生，哪吒U-Ⅱ還搭載了小YOU智能虛擬機器人與同級獨有的“車內(nèi)空氣體征監(jiān)測系統(tǒng)”，不僅擁有疲勞駕駛體現(xiàn)、eCall主動救援服務(wù)與同級獨有的車內(nèi)生命體監(jiān)測系統(tǒng)等主動交互功能，還可以通過監(jiān)測車內(nèi)生命體呼吸的空氣濃度變化，監(jiān)測車內(nèi)是否存在生命體，進一步幫助用戶的安全。

對比哪吒U-II中控屏的尺寸，埃安Y plus、大一些，達到了14.6英寸，但在智能駕駛硬件上要遜色一點。

埃安Y plus內(nèi)置的高通6125芯片的響應(yīng)速度與語音反應(yīng)上雖說要比上一代更強一些，但比起8155芯片還是要差一截。此外，埃安Y plus的頂配車型并不支持并線輔助、車道居中保持、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能，相當(dāng)于只具備L2級別的駕駛輔助，這點顯然不如哪吒U-II全面。不過它也是有優(yōu)勢的，搭載了ADiGO SPACE智能座艙，搭載8核處理器，供年輕消費者日常娛樂所需。

元PLUS主要配置提供215/60 R17輪胎、前排側(cè)氣囊、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、電池預(yù)加熱、12.8英寸觸控屏、手機遠程控制、多功能皮質(zhì)方向盤、5英寸全液晶儀表等功能。

具體來看，比如14.18萬的沒有搭載1個智能駕駛高感知鏡頭與高精毫米波雷達；元PLUS頂配車型還支持15.6英寸中控屏，可根據(jù)APP的情況實現(xiàn)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，方便用戶讀取信息，但搭載的是驍龍888芯片，它的底層能力相對車規(guī)級的芯片存在一定的差距。

如此看來，哪吒U-Ⅱ在輔助駕駛功能上是最厚道的。

動力續(xù)航，誰更穩(wěn)？

在主流的純電動車中，基本都做到了續(xù)航在400km是起步，500km是主力，600km是旗艦。

比如哪吒U-II 400、500系列搭載了永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m，提供401km與501km兩種續(xù)航里程，而610系列的車型最大功率為170kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續(xù)航里程為610km。

除了續(xù)航，純電架構(gòu)的硬度與安全性也是我們常常提及的，畢竟純電機構(gòu)從底層設(shè)計，要考慮到電動車的結(jié)構(gòu)特性、電池、電機布局的位置等，從而帶來更低的重心、更強的安全性與更高的空間利用率等。

其實原因很簡單，車內(nèi)空間不僅取決于電池架構(gòu)，還與外觀造型、車身參數(shù)、空間利用率都有關(guān)。

先來說說哪吒U在2021年便獲得了C-NCAP五星碰撞安全認證，擁有“三環(huán)四縱五橫”立體籠式架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，而哪吒U-Ⅱ 400 Lite這款低配版車型，搭載了同級罕有的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，保證了駕駛與乘坐的舒適性。

埃安Y plus 全系標配永磁同步電機，最大功率為150kW，峰值扭矩為225N·m，70車型使用的是63.98kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為510km，80車型使用的是容量為76.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為610km。

至于埃安Y plus的底盤，采用的是扭力梁式非獨立后懸架，在硬件上不如獨立懸架，當(dāng)然但如果調(diào)校的好的話，最終的駕駛感與操作性能也不會比獨立懸架差。

元PLUS搭載的是比亞迪e平臺3.0，其電機最大功率達到150kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續(xù)航里程提供430km與510km兩個版本車型。

底盤結(jié)構(gòu)上，元PLUS搭載的是多連桿獨立懸架，底盤濾震能力會比扭力梁式非獨立要好一些。

電動勢有話說：

在新能源補貼逐步減少的情況下，單從價格著手很難，只有配置上更符合大眾的需求才能在市場站穩(wěn)腳跟。

在15萬級純電動SUV將成為新風(fēng)口、新增長點的情況下，無論正處于電動化階段的傳統(tǒng)車企還是秉承著互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力，產(chǎn)品均體現(xiàn)在細節(jié)上。

也許當(dāng)前多數(shù)消費者的關(guān)注點依然是續(xù)航等實用性能，對比哪吒U-II、埃安Y plus、元plus三者后不難發(fā)現(xiàn)，它們在產(chǎn)品上有重疊之處，但依然可以在硬件水平與智能配置打出差異化。

因此，對于新勢力品牌的哪吒汽車來說，哪吒U-Ⅱ這次帶來的是顛覆性的智能駕駛升級，將頭部的智能軟、硬件放下，能夠抓住年輕用戶群體，將座艙科技、智能科技、續(xù)航等方面表現(xiàn)的更全面。

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