日前，特斯拉（US：TSLA）發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。

第三季度，特斯拉營收總額為214.54億美元，同比去年的137.57億美元增長56%；當(dāng)季歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；當(dāng)季營業(yè)利潤同比增長至37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。

雖然增幅不小，但并不及此前的市場預(yù)期，由此特斯拉股價在收市后交易一度暴跌6.17%，隨后跌幅收窄。截至當(dāng)?shù)貢r間收盤，特斯拉的股價報222.04美元/股，微漲0.84%，總市值為6957.56億美元。

盡管業(yè)績不及預(yù)期，馬斯克仍然對特斯拉的未來有非常高的預(yù)期，他表示：“我們可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘋果目前的市值。特斯拉的市值將有可能超過蘋果和沙特阿美的總和?！?/p>

截至目前，蘋果總市值為2.31萬億美元，沙特阿美則為2.09萬億美元，這也是全球市值最高的兩家公司。超過二者之和，意味著在馬斯克眼中，特斯拉未來的市值將起碼超過4萬億美元。

業(yè)績不及預(yù)期

與華爾街此前一致的預(yù)期進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉第三季度的營收略低于市場預(yù)期的221億美元，凈利潤則高于預(yù)期的31.9億美元。也是因此，從總體上看，這是一份還不錯的財報。

對于業(yè)績表現(xiàn)，特斯拉表示，一方面，汽車交付量的增加，車輛平均銷售價格同比上漲；但另一方面，受到第二季度上海生產(chǎn)受限的影響，車輛平均銷售價格環(huán)比下降；原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本的增加。

財報還指出，原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的效率降低，都影響了特斯拉的利潤率。另外，美元的持續(xù)升值，在一定情況下也對利潤造成了不利影響。

從現(xiàn)金流方面看，特斯拉季度末現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期有價證券在第三季度環(huán)比增長了22億美元，達(dá)到211億美元。該增長主要得益于33億美元的自由現(xiàn)金流，部分被9億美元的債務(wù)償付抵消。

今年以來，特斯拉的市值快速下降，股價相較今年第一個交易日的收盤價低了超過35%。也是因此，在業(yè)績發(fā)布會上，馬斯克針對回購做出了回應(yīng)。

“我注意到了社交媒體上建議公司回購股份的留言?！瘪R斯克說，“我們希望通過正確的程序進(jìn)行回購，即便考慮到明年可能的不利情況下，我們?nèi)匀挥心芰M(jìn)行50億至100億美元的股票回購，回購計劃需要得到董事會的審查和批準(zhǔn)?！?/p>

專注產(chǎn)量提升

縱觀特斯拉財報對于未來業(yè)務(wù)的安排，不難發(fā)現(xiàn)公司仍將主要精力放在了產(chǎn)能的提升上，并希望通過調(diào)整運營方式降低每輛車的運輸成本，提高整體效率。

從產(chǎn)量方面看，財報顯示在第三季度，特斯拉每個工廠產(chǎn)量都創(chuàng)下歷史新高。雖然本季度零部件供應(yīng)問題較少，但交付高峰期的車輛運輸能力變得越來越具有挑戰(zhàn)性，特斯拉正逐步轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場更加均衡的生產(chǎn)和交付。

“位于柏林的超級工廠實現(xiàn)了一周2000輛的汽車生產(chǎn)，得州超級工廠也將快速達(dá)到這一數(shù)字?！瘪R斯克表示，“第三季度的電池生產(chǎn)量環(huán)比增加了兩倍，并且在4860電池上取得了快速進(jìn)展。我們預(yù)計它將很快應(yīng)用在汽車上，并在未來幾個月成為得州超級工廠重要的組成部分?！?/p>

而在上海，經(jīng)歷了第二季度的生產(chǎn)速度降低后，特斯拉方面表示上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度紀(jì)錄。目前，位于上海的超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。

財報顯示，未來一段時間特斯拉仍然專注于通過提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。

不過，特斯拉提升產(chǎn)量仍然面臨整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：物流波動和供應(yīng)鏈瓶頸。在供應(yīng)鏈方面，特斯拉認(rèn)為電池供應(yīng)鏈?zhǔn)芟迣⑹请妱悠囀袌鲋虚L期增長的主要限制因素。

而在物流波動方面，公司在每季度最后幾周的大批量交付，導(dǎo)致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，特斯拉開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，基于此在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中。特斯拉預(yù)期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。

此外，特斯拉在財報中表示，半電動重型卡車Cybertruck皮卡將于12月開始交付。該車型于2017年12月首次發(fā)布，當(dāng)時沒有給出投產(chǎn)的確定時間表，只是表示將在得克薩斯州生產(chǎn)Model Y之后生產(chǎn)。

面向未來，馬斯克對特斯拉寄以厚望。他表示，特斯拉的市場占有率占道路上車輛總數(shù)的很小一部分。“在路上行駛的 20 億輛汽車和卡車中，我們只有大約 350 萬輛?！彼f，“即使要達(dá)到全球1%的占有率，我們還有很長的路要走。”

因此，馬斯克放出了“特斯拉的市值達(dá)到蘋果和沙特阿美之和”的豪言。至于能否實現(xiàn)這樣宏偉甚至有些狂妄的目標(biāo)，有待時間的檢驗。

（轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處，文章來源：華夏能源網(wǎng)）

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