在馬拉松的賽道里，拼的不是誰跑得快，而是誰堅(jiān)持的久。

造車就是一場(chǎng)馬拉松。

近年來，隨著智能化與電動(dòng)化的日益深入，「新勢(shì)力」可謂搶盡了風(fēng)頭，從「蔚小理」到「哪零威」再到嵐圖、飛凡、阿維塔……一個(gè)又一個(gè)新品牌披著科技化的外衣，向傳統(tǒng)「一成不變」的汽車市場(chǎng)發(fā)起了攻擊。

甚至還在輿論上占據(jù)了上風(fēng)，讓眾多消費(fèi)者產(chǎn)生了智能電動(dòng)汽車就該以「科技」為導(dǎo)向的錯(cuò)覺，將實(shí)用、安全等與普通消費(fèi)者用車生活息息相關(guān)的因素拋到腦后。

而林志穎駕駛特斯拉碰撞起火、保時(shí)捷 Taycan 起火致車主死亡、極星 2「天價(jià)換電」、小鵬 P5 超高維修費(fèi)等一系列事件的發(fā)生，讓越來越多的人意識(shí)到，新能源行業(yè)的發(fā)展本不該是這個(gè)樣子。

在這樣的市場(chǎng)背景下，東風(fēng)日產(chǎn)以 ARIYA 艾睿雅上市為契機(jī)，提出了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思考。

01、智能電動(dòng)車互聯(lián)網(wǎng)思維不能大于工程師思維

自 2009 年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷超越美國(guó)，成為全球第一汽車大國(guó)之后，自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的話語權(quán)越來越大，為了盡快實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想，國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度也越來越大：

從新能源車免購(gòu)置稅、到「企業(yè)推廣補(bǔ)助」、再到充換電樁補(bǔ)貼，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的全力支持也讓中國(guó)迅速成為了全球最大的新能源車市場(chǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 52.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 111.2%，環(huán)比增 8.8%；前 8 個(gè)月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售 326.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 119.7%。

這樣的增長(zhǎng)速度顯然超過了多數(shù)人的預(yù)期，為此，乘聯(lián)會(huì)也將 2022 年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)上調(diào)到600 萬。

倘若按照去年狹義乘用車2100 萬輛的年銷量進(jìn)行計(jì)算，新能源車的滲透率將達(dá)到 28% 以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全球其他國(guó)家。

伴隨著新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)卷也越發(fā)嚴(yán)峻。

小鵬 G9 上市不足 48 小時(shí)降價(jià)改配置、阿維塔送 4 萬權(quán)益 ……市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方向似乎越走越偏。

浮于表面的美學(xué)設(shè)計(jì)、盲目堆砌冷冰冰的智能配置、注重互聯(lián)網(wǎng)思維大于工程師思維……面對(duì)市場(chǎng)種類繁多、參差不齊的電動(dòng)產(chǎn)品，不少消費(fèi)者陷入了選擇困難的境地。

「某些所謂的科技或者堆料其實(shí)給消費(fèi)者造成了選擇困難癥，造電動(dòng)車不是堆積木，東風(fēng)日產(chǎn)的解決方案是整合一體化設(shè)計(jì)，不花里胡哨地炫技?！?/span>

在 ARIYA 艾睿雅的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇這樣表示。

的確，同崇尚功能冗余的新勢(shì)力而言，ARIYA 艾睿雅的智能化表現(xiàn)算不上優(yōu)異，但其在功能性表現(xiàn)上并不差。

ARIYA 艾睿雅搭載了日產(chǎn)最新的 ProPILOT 系統(tǒng)，在硬件方面包括 5 個(gè)高清攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器組成，一共 22 個(gè)硬件設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn) S-ALC 一鍵智能輔助變道、FAP 雙模式智能泊車等諸多功能。

最為值得一提的是，這套系統(tǒng)還對(duì)一些出行場(chǎng)景的細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，例如：

• 車道居中能消除在車道上左右搖擺的乒乓效應(yīng)，在超越慢速行駛的大卡車時(shí)，通過向左輕微偏移，帶來安心感；

• 會(huì)車時(shí)，還能向右輕微偏移，消除駕乘人員心底的「視覺壓迫」。

相對(duì)于在輔助駕駛上表現(xiàn)激進(jìn)的新勢(shì)力而言，日產(chǎn) ProPILOT「老司機(jī)」式地關(guān)愛，更能彰顯傳統(tǒng)車企細(xì)致入微的競(jìng)爭(zhēng)力。

正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林所言：

「作為引領(lǐng)行業(yè)的先行者，東風(fēng)日產(chǎn)的志向是長(zhǎng)成一棵充滿力量的永恒之樹。在中國(guó)汽車市場(chǎng)的沃土上茁壯成長(zhǎng)，為用戶提供堅(jiān)實(shí)后盾，并隨著四季更迭，時(shí)代變化，為用戶演繹與眾不同的美景。以 ARIYA 艾睿雅為開端，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化時(shí)代來了！」

02、不是保守，是敬畏

與大眾、奔馳等諸多傳統(tǒng)車企一樣，日產(chǎn)為 ARIYA 艾睿雅搭載了一款 Mobileye 的 Q4 芯片，而這款芯片在蔚來的 866 車型和理想 ONE 上都已經(jīng)開發(fā)用盡，按照新勢(shì)力的標(biāo)準(zhǔn)這屬于上一代的產(chǎn)品。

一個(gè)保守，一個(gè)激進(jìn)，之所以傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力會(huì)形成這樣的差異，主要是因?yàn)榘l(fā)展歷程不同導(dǎo)致的。

與崇尚互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力不同，傳統(tǒng)車企更講究工匠精神。

不僅如此，剛剛起步不久的新品牌，目標(biāo)客戶也相對(duì)局限，而豐田、日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭則需要面對(duì)全球消費(fèi)者，稍有不慎便會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，今年上半年豐田在全球召回 bz4x，并緊急暫停 bz4x 在中國(guó)的上市工作，就是最好的證明。

而關(guān)注日產(chǎn)的消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，ARIYA 艾睿雅從亮相預(yù)熱到正式上市經(jīng)過了近兩年的時(shí)間，這樣的周期比傳統(tǒng)燃油車的節(jié)奏慢很多。

出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，一方面是因?yàn)?ARIYA 艾睿雅是云圖純電平臺(tái)旗下的首款車型，它的成敗關(guān)系著日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是否順利；

另一方面，在這兩年的時(shí)間當(dāng)中，日產(chǎn)也不斷完善著 ARIYA 艾睿雅的產(chǎn)品實(shí)力，讓其擁有超越諸多競(jìng)品的實(shí)力。

同新勢(shì)力從零起步的發(fā)展?fàn)顟B(tài)相比，消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)品牌有了一定的認(rèn)知，而這樣在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的品牌認(rèn)知慣性，也會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)這些品牌電動(dòng)化產(chǎn)品的看法。

作為傳統(tǒng)車企當(dāng)中最早堅(jiān)定向新能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域可謂是用盡了全力，隨處可見的城市展廳和「以租代售」的銷售模式，都在推動(dòng)著大眾品牌的電動(dòng)化進(jìn)程。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8 月南北大眾新能源車（含插電式混動(dòng)）的整體銷量已經(jīng)突破了 2 萬輛。

但在諸多消費(fèi)者心中，月銷 2 萬不應(yīng)該是大眾的水平，所以在輿論環(huán)境上，月銷破萬的新品牌沖破天際，而月銷 2 萬的大眾卻少有人關(guān)注。

這樣的道理放在日產(chǎn)身上同樣試用，倘若 ARIYA 艾睿雅的表現(xiàn)不及預(yù)期，輿論市場(chǎng)必將再度掀起新勢(shì)力節(jié)節(jié)攀升、傳統(tǒng)車企節(jié)節(jié)敗退的論調(diào)。

但這一切都是暫時(shí)的。

03、長(zhǎng)期主義 傳統(tǒng)車企再戰(zhàn)新能源

「?jìng)鹘y(tǒng)車企都在努力發(fā)力，市場(chǎng)被激活時(shí)，他們?cè)谥胺e淀的一些好的要素和資源將被充分發(fā)揮，尤其當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，不是只有新能源品牌能做新能源車時(shí)，我覺得傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)是有的，尤其純電車型需要被體驗(yàn)。」辛宇這樣表示。

與新勢(shì)力瞄準(zhǔn)追求科技體驗(yàn)的先鋒人群不同，ARIYA 艾睿雅的目標(biāo)用戶顯然是市場(chǎng)基盤更大的保守型消費(fèi)者，相對(duì)于敢于嘗鮮的先鋒人群而言，保守型消費(fèi)者更在意用車安全和駕駛體驗(yàn)。

作為最早布局電動(dòng)車的品牌之一，日產(chǎn)在純電技術(shù)上已經(jīng)有了 75 年的技術(shù)積淀和超過 25 年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)。

日產(chǎn) LEAF 聆風(fēng)更是創(chuàng)造了累計(jì)行駛 210 億公里 0 重大安全事故的記錄，這樣出眾的表現(xiàn)讓諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì) ARIYA 艾睿雅充滿了期待。

除了超安全的電池特性之外，日產(chǎn)還創(chuàng)造性將永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短，得出兼具高性能和低能耗的電勵(lì)磁同步電機(jī)，堪稱「VC-TURBO 的電機(jī)版本」；電控采用1/10000 秒超高精度電機(jī)扭矩控制，再加上 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)，為消費(fèi)者帶來了又快又穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

「以人為本，以技術(shù)立身，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，這是日產(chǎn)純電 75 年未曾動(dòng)搖的初心，也猶如夜空中的閃亮星辰，指引日產(chǎn)前行。行至當(dāng)下，日產(chǎn)再次迎來創(chuàng)新洗禮時(shí)刻，ARIYA 艾睿雅將會(huì)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品?！箹|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武這樣表示。

與不少新勢(shì)力推崇更短的百公里加速、更智能的輔助駕駛系統(tǒng)不同，日產(chǎn)將更多的精力放在了提升車輛安全性、舒適性的層面之上，以更實(shí)用主義的姿態(tài)面向更多的消費(fèi)者。

伴隨著新能源市場(chǎng)的理性回歸，以安全為主的消費(fèi)心態(tài)將逐步成為市場(chǎng)的消費(fèi)主流，這便是日產(chǎn)大展身手的最好時(shí)機(jī)。

不難想象，隨著新能源市場(chǎng)滲透率的提升，保守型消費(fèi)者將逐步成為市場(chǎng)的主流，ARIYA 艾睿雅也將逐步成為更多消費(fèi)者的選擇。

更為值得一提的是，伴隨著銷量的提升，造車的規(guī)模效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)，降價(jià)空間也會(huì)越來越大，這樣的競(jìng)爭(zhēng)套路是諸多傳統(tǒng)車企搶奪市場(chǎng)份額的主要打法，屆時(shí)新勢(shì)力所面臨的處境將更加艱難。

追求極致科技的新品牌正在倒逼傳統(tǒng)車企增加更多的科技功能，稍顯保守的傳統(tǒng)車企也在督促著新品牌朝著更人性化的方向發(fā)展。

兩個(gè)看似不相交融的群體，正在以自己特有的方式推動(dòng)著新能源市場(chǎng)的變革，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，誰變革速度快，誰就能取得市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

ARIYA 艾睿雅已經(jīng)開始行動(dòng)，一場(chǎng)新舊 PK 的大戲即將上演。

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