自“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家上市以來，一直被大眾誤認(rèn)為其賣點只有舒適與豪華，殊不知它還是操控上的一位“種子”選手。

日前，為了全面展示MPV的強大產(chǎn)品力，在嵐圖汽車舉辦的智能駕控專場試駕會中，分別對嵐圖夢想家的自動泊車、遙控泊車場景進行了全場景演示，并設(shè)置了零百加速、全力制動、蛇形繞樁、顛簸路面等測試項目，一同與MPV市場標(biāo)桿別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法一較高下。

測試完之后我想說，也許嵐圖夢想家的產(chǎn)品力還有待完善，但對別克GL8和豐田塞納的強大印象也已經(jīng)完全消失，新能源確實是終結(jié)外國汽車的利器所在。

1、能直驅(qū)的混動系統(tǒng)

我們本次活動的試駕車型為夢想家低碳版，也就是基于智能多模驅(qū)動的混動版本。

對于嵐圖夢想家的智能多模混動系統(tǒng)，用嵐圖汽車CEO盧放的話來說：“就連汽車之家與懂車帝的車型庫都還沒辦法給我們定義?！蹦敲?，它究竟有著怎樣的過人之處？

嵐圖夢想家智能多模混動系統(tǒng)的發(fā)動機采用了東風(fēng)自研1.5T GDI“中國心”十佳發(fā)動機，最大功率為100kW，熱效率達(dá)41.07%，同時匹配可智能切換的動力模式，綜合油耗低至1.99L/100km，WLTC工況市區(qū)油耗不高于5L/100km，單次滿油滿電下WLTC續(xù)航里程為750km，可油可電，沒有里程焦慮，兼顧了動力性與燃油經(jīng)濟性。

得益于最高功率130kW與160kW的前后雙電機，電驅(qū)動技術(shù)搭載行業(yè)效率最高的八層扁線電機，最高效率＞95%，工況效率88.2%，有效提高了電機功率與工況效率，達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

最重要的是在場景化中的使用，比起PHEV與普通增程式動力，當(dāng)智能多模驅(qū)動在處于高速工況下，1.5T GDI發(fā)動機可以直驅(qū)，減少先發(fā)電再驅(qū)動的能量轉(zhuǎn)化過程，同時彌補了電動機耗能過大的缺陷。

2、跑得快，也剎得住

在實際測試中，比起2.0T發(fā)動機的GL8與2.5L自吸發(fā)動機+輕混的賽那、埃爾法，嵐圖夢想家表現(xiàn)得足夠快速、迅猛。

在直線加速過程中，嵐圖夢想家25.57kWh的動力電池組足以驅(qū)動雙電機進行全力加速，最高速度可達(dá)200km/h，610N?m超大扭矩帶來的加速度，帶來了強勁的推背感，整個過程幾乎感受不到發(fā)動機與電機產(chǎn)生的噪音。

對比下來，別克GL8的加速測試堪稱受罪，不僅動力響應(yīng)“慢”，而且噪音過于明顯。

至于此前大家提出的“25.57kWh的電池包有沒有存在的必要”的問題，其實這與整車的動力也有關(guān)系。

首先是成本原因，采用更大的電池包必然會使整車價格提升；其次是經(jīng)過綜合調(diào)研發(fā)現(xiàn)多數(shù)用戶的出行場景，82km的純電續(xù)航基本滿足日常出行需求；最后是車重與能耗的平衡，由于整車的質(zhì)重達(dá)到了2540kg，其重量堪比2400kg的奔馳V級，采用更大的電池包對電耗與油耗的控制也難以控制。

因此，25.57kWh電池包的運用可以說恰到好處。

速度夠快，那剎車如何？

由于嵐圖夢想家配備前后380mm大尺寸制動盤、前雙活塞卡鉗，保證了連續(xù)10次百公里制動依舊穩(wěn)定，加上電驅(qū)動系統(tǒng)專屬的IPB解耦式制動踏板、線控制系統(tǒng)，在四車對比中，嵐圖夢想家以100km/h——0的制動距離僅需37m的成績勝出，當(dāng)車輛非緊急制動至10km/h以下，可釋放更精準(zhǔn)的制動力，能量回收提升15%車輛續(xù)航，抑制剎車出現(xiàn)前傾的現(xiàn)象，整車姿態(tài)表現(xiàn)得比較好。

3、舒適性拉滿

MPV的共同之處就是舒適性，嵐圖對舒適的定義是：初級平順性、振動舒適性、沖擊舒適性三個維度來測試的。在實際用車過程中，造成車身振動的元素復(fù)雜且多樣化，為了應(yīng)對這一切，底盤是車輛舒適性的第一道且是最重要的防線。

為了測試出嵐圖夢想家的舒適性與平滑性如何，此次試駕測試方式是取一杯水固定在后排地板上，經(jīng)過此起彼伏的路面與顛簸路段，看誰的穩(wěn)定性更強。

經(jīng)過對比后，嵐圖夢想家表現(xiàn)突出，而別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法舒適性還有待提升的空間。

嵐圖夢想家舒適性突出的背后，是采用的是同級少有的前雙叉臂+后五連桿懸架配置，加上鋁合金材質(zhì)豪華級底盤調(diào)校、空氣懸架，其舒適性與穩(wěn)定性得到了明顯的提升。

尤其是，嵐圖夢想家匹配的空氣懸架為一套自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可根據(jù)車身側(cè)傾、急加速與緊急制動的情況下，可極大程度減少車輛抬頭、搖晃的現(xiàn)象，盡可能讓車身處于平衡狀態(tài)。

此外，嵐圖夢想家還有一項獨有的“黑科技”，是由前置攝像頭傳感+控制器+空氣懸架實現(xiàn)的CDC魔毯功能。該配置中的傳感器以每秒500次的頻率掃描路面狀況，控制系統(tǒng)以每秒100次的頻率反饋給空氣懸架阻尼進行調(diào)節(jié)，平整的路面，系統(tǒng)會自動增大阻尼，保持其穩(wěn)定性；遇到坑洼路段，系統(tǒng)會減少阻尼，提升懸架的濾震能力。

因此，在實際測試中，嵐圖夢想家雖然車身仍有起伏，但其濾震表現(xiàn)明顯要高于別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法。

與此同時，對比采用前麥弗遜+后雙叉臂的埃爾法、前麥弗遜+后E型多連桿的豐田賽那、前麥弗遜+后連桿的別個GL8，前雙叉臂+后五連桿懸架為嵐圖夢想家提供了更好的車輛支撐性，讓車輛在加速、轉(zhuǎn)彎、應(yīng)急變道等路況下，駕駛者可明顯感受車身循跡性優(yōu)良，在40km/h過急彎時，車內(nèi)的側(cè)傾力度并不大，加上低重心，其體驗感很像轎車。

標(biāo)配的馬牌UC6靜音輪胎加上鋁合金懸架不僅重量輕而且更堅韌，強勁的抓地力讓車輛高速過彎時，車身側(cè)傾明顯感覺到了抑制，從而進一步保證了嵐圖夢想家的安全性。

4、智能將成為高端MPV的標(biāo)配

對于一款高端MPV來說，智能泊車重不重要？

非常重要。

或許是因為嵐圖夢想家的“體格”，很多人都對它有所誤解，要知道嵐圖夢想家的長寬高分別為5315/1985/1800毫米，軸距達(dá)到了3200mm，保證了車內(nèi)舒適性，但丟了停車的便利性。

為了解決這一難題，嵐圖夢想家匹配了APA全場景自動泊車和RPA遠(yuǎn)程遙控泊車兩項功能。區(qū)別于普通泊車功能，嵐圖夢想家支持水平、垂直、斜列線車位外，還加入了暗光環(huán)境、無標(biāo)識線車位停車，有效解決了當(dāng)前自動泊車車位識別率低、泊車體驗差的痛點。另外，遇到一些空間比較狹窄的車位時，嵐圖夢想家可實現(xiàn)無人全自動泊入泊出；遇到行人或障礙物，系統(tǒng)會主動終止系統(tǒng)。

在實際體驗時，嵐圖夢想家自動泊車的安全性不錯，但是功能穩(wěn)定性還有待提升。

另外比較遺憾這次并未體驗到NVS智能主動夜視系統(tǒng)，這個系統(tǒng)只有在夜晚的路面上才能夠容易體現(xiàn)。

關(guān)于NVS系統(tǒng)，簡單來說，這是一項通過紅外攝像頭、處理器以及軟件算法呈現(xiàn)出的主動提醒功能的夜視系統(tǒng)。匯集了159m夜間紅外成像、強光抑制、6層鏡頭全球領(lǐng)先鍍膜技術(shù)，可以標(biāo)準(zhǔn)識別道路兩旁與橫穿車道的行人與騎車行人，對最遠(yuǎn)150m距離實現(xiàn)夜間成像，識別距離為90m，識別率高達(dá)95%。

5、電動勢有話說

在小車、轎車和SUV等細(xì)分市場，中國新能源汽車正全面崛起，除了特斯拉，外國汽車目前可以說一個能打的都沒有。

那么在MPV市場呢？

此前，國內(nèi)中高端MPV市場一直被美系MPV（尤其是比克GL8）、日系MPV制霸，鮮有中國車獲得突破。

如今，新能源汽車時代已經(jīng)到來，我國新能源汽車三電技術(shù)的積累與突破，為中國汽車的整體崛起打下了最核心的技術(shù)基礎(chǔ)，中國汽車能夠在各個細(xì)分市場逐一突破，這是其中一個關(guān)鍵要素。

對于向上的中國汽車來說，MPV市場自然也是一大機遇。

目前，針對高端新能源MPV市場，紅旗、嵐圖、極氪等高端品牌已經(jīng)在前瞻地規(guī)劃相關(guān)車型，其中嵐圖夢想家已經(jīng)上市，這意味著它將成為中國高端MPV尋求突破的開路先鋒。

就這次體驗來看，我覺得嵐圖夢想家完全有能力向那些傳統(tǒng)霸主展開宣戰(zhàn)。

新能源戰(zhàn)火，已經(jīng)燒到了高端MPV市場……

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