8月份純電動汽車36.9萬臺,插電混動11萬臺,合計47.9萬臺。絕對數(shù)據(jù)還是非常好的,深度來看這里面的特性,是有這么一些特點的:
●在36.9萬純電里面,目前排在前列的是SUV(13.4萬),A00(8.66萬)和A級車(7.48萬),隨著Model 3的量萎縮,B級車的上量可能需要ET5來才行。
●目前PHEV的集中度,從品牌來看過于集中,從分級來看也集中于SUV,隨著哈弗、長安、長城和奇瑞的進入,這個市場在2023年的表現(xiàn)會更加均衡。
●A00級別已經(jīng)在全系里面穩(wěn)定跌破20%,在當前的成本結構里面,這個市場如我們之前所說,穩(wěn)定在100萬就不錯了。隨著奇瑞的縮量,后續(xù)只有五菱和長安兩家在繼續(xù)。

▲圖1.2022年1-8月的整體數(shù)據(jù)概覽
Part 1
插電混動的江湖
我們看到隨著電池成本不一直往下走,不同電池容量的PHEV/EREV就有機會,實質上到了2023年,就是HEV也有機會。如果去掉A0以下的小車,在A級以上的產(chǎn)品中,純電動對比插電混動的比例為2.34:1,這個數(shù)據(jù)還會調整。
●SUV:13.4萬臺對6.4萬臺,如果我們拆開來看可以看到目前純電動SUV是供給很充分的,而相對而言插電的SUV,則是剛剛開始往市面上推廣。特別是隨著后續(xù)幾家長城(哈弗+WEY)、吉利(帝豪+領克)、長安和奇瑞,加上在這塊原有表現(xiàn)不錯的理想和問界。
●C級車:這里目前的比例是25300vs14783,目前看不到有爆款車型出現(xiàn)。
●B級車:隨著Model 3的衰弱,后面純電能打的看ET5;插電這塊其實有挺大的空間,看各家怎么推產(chǎn)品。
●A級車:7.5萬vs2.5萬,這塊其實不用太擔心,因為2B的車輛最多,如果單純比較C端的量,說不定A級插電私人用的還多點。
因此看來看去,今年隨著新勢力的往上勢頭減速,純電動的發(fā)展方向不清楚。大部分的車型都是去替代Model 3和Model Y,但是卷來卷去沒太大的新意。

▲圖2.純電動和插電混動的對比
插電混動目前的集中度挺高的,狀元比亞迪快占了7成的量,榜眼是賽力斯,探花還是下滑比較多的理想汽車。我是覺得卷起來以后,這塊的供應會非常的充分。

▲圖3.插電混動的品牌情況
為啥呢,就是嚴格來說PHEV和原油燃油車的差異化不大,改一下動力總成就結束了。所以在這塊的投入,基本在2023年都能磨合出來產(chǎn)品來,后續(xù)一投放無非是把自己的燃油車一定比例替換過來,增速是比較快的。

▲圖4.插電混動的分級熱度圖和SUV里面的車型
Part 2
純電動車型盤點
8月的純電動車型我們看到都是老面孔,面向個人消費者的海豚,2.3萬的銷量是非常大的驚喜,加上元Plus的1.53萬和Aion Y的1.06萬臺,這些車還是偏向家用的,增速快確實在10-15萬這個區(qū)間段。
我覺得從純電動汽車的銷量增速來看,消費者開始非常注重性價比,新能源汽車這波比較貴的車,增速都不太及預期。可以看出消費者選擇產(chǎn)品的時候,新能源車的價格是重要的影響因素,預計2023年的市場受到價格的主導會更明顯。

▲圖5.純電動車型的盤點
小結:從目前的情況來看,當充分供給插電車輛以后,純電動會更卷。除了少數(shù)一部分追求高端消費的用戶以外,那些原來會選擇緊湊型轎車和SUV的朋友,他們曾都是原來買13萬燃油車的消費者,現(xiàn)在換成去挑貴一點點的新能源汽車,其實中國市場消費者的購買約束沒有變。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:朱玉龍
本文地址:http://m.22xuexi.com/kol/185363
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。
相關話題