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出品：電動星球News

作者：胖飛同學(xué)

昨晚，上汽名爵的 MG MULAN 正式上市，這是 MG 旗下近年來真正意義上的一款純電小車，更是一部出口海外的全球車型。接下來，這部小車將進(jìn)軍世界六大洲，開啟 80 多個(gè)國家的售賣。

第一批進(jìn)軍的就是競爭激烈的歐洲，前期會去到德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等 20 個(gè)國家和地區(qū)。

在國內(nèi)，MG MULAN 分為四個(gè)版本，售價(jià) 12.98 萬元-18.68 萬元；在德國，MG MULAN 化名 MG4 ELECTRIC，要價(jià) 3.199-3.799 萬歐元。折合人民幣算下來，海外版要比國內(nèi)貴出 10 萬左右。

無論是定價(jià)還是車型定位，MU MULAN 在國內(nèi)的市場指向性非常明確：比它更小更便宜的有比亞迪的海豚；比它貴的有上汽大眾的 ID.3。

三款車中，MG MULAN 的尺寸相對最為占優(yōu)，它的長寬都要優(yōu)于 ID.3，高度和軸距則略小于 ID.3，而海豚是三部車中高度最高的，但長寬和軸距都要偏居下風(fēng)。

從定價(jià)上看，MU MULAN 是經(jīng)過深思熟慮，走量的兩個(gè)入門版本均未「僭越」品牌力更強(qiáng)的 ID.3，與海豚價(jià)格接近的版本又占了續(xù)航和尺寸的便宜。

尤其是 MG MULAN 的雙電機(jī)版本，它的最大功率有 315kW，最大扭矩達(dá)到 600N·m，百公里加速更是去到了 3.8 秒。

關(guān)鍵是，官方把它的定價(jià)控制在了 18.68 萬。換句話說，在二十萬內(nèi)，你幾乎找不到性能比它更強(qiáng)的同級車。

談到性能，我們切到今天的正題：MG MULAN 開起來究竟怎么樣？

事實(shí)上，在新車上市之前，我們就搶先對這部車的后驅(qū)版和四驅(qū)版進(jìn)行了一個(gè)全面的試駕，對 MG MULAN 有了一個(gè)相對立體的認(rèn)知。

先上結(jié)論，我認(rèn)為 MG MULAN 可能是這個(gè)級別里「最好玩」的一臺車，也是比較均衡的一部車。至于為什么這么說，故事得從 MG MULAN 在湘西的一段跑山說起。

開 MG MULAN 跑山是一種什么樣的體驗(yàn)？

從湘西的永順出發(fā)，在蜿蜒曲折的山路國道和部分高速結(jié)合的路況下，MU MULAN 在滿載三個(gè)「壯漢」和多件行李的情況下在一個(gè)小時(shí)里行駛了 50km，給出了 12.6kWh/百公里的電耗。

湘西的山路層起彼伏，上下坡交替出現(xiàn)，所以從數(shù)據(jù)上看，MG MULAN 的電耗表現(xiàn)可以說是頗為亮眼了。當(dāng)然，在山區(qū)涼爽的天氣下，我們并沒有讓空調(diào)有過高的負(fù)載，24℃ 中等風(fēng)量的樣子，一切從舒適的角度出發(fā)，不刻意壓榨。

山路試駕的后驅(qū)頂配版本搭載了一款 64kWh 的三元鋰電池，標(biāo)定 CLTC 續(xù)航是 520km。按照我們跑出來的成績折算，實(shí)際續(xù)航已經(jīng)非常接近官方的宣傳了。如果負(fù)載再少一些、腳法再佛系一些、甚至說道路再平坦一些，它還能夠更接近官方續(xù)航。

也就是說，MG MULAN 在平原市區(qū)里的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會非常的扎實(shí)，這也很符合一部緊湊級 SUV 城市代步的定位。

官方說，新車搭載的電池技術(shù)還是有些「東西」的。  

首先，車輛的原生平臺是基于上汽星云架構(gòu)搭載，而非傳統(tǒng)車企慣用的「油改電」做法?；谶@樣一套相對純粹的底層架構(gòu)，上汽攜手寧德為 MG MULAN 塞入了一套名為 110mm 超薄魔方電池。正如其名，這套電池的一大特點(diǎn)就是「薄」。

按照上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官兼MG品牌CEO張亮的解讀：

「魔方」電池本質(zhì)仍是 CTP 成組技術(shù)，躺式電芯設(shè)計(jì)是重要優(yōu)勢之一，能讓 CTP 電池的整包厚度低至 110mm，整車空間變大，電池能量密度升至180Wh/kg，效能大幅度提高。

不過需要注意的是，MG 在電池配方上還是有所取舍的，除了后驅(qū)頂配以及雙電機(jī)版本，另外兩個(gè) 425km 續(xù)航的入門配置使用的均是磷酸鐵鋰配方，電池容量為54kWh。

不過，不管是何種配方，它們均使用了上汽目前主打的躺式電芯，在結(jié)構(gòu)技術(shù)上都處于前沿。

在動力配置的選擇上，MG MULAN 和 ID.3 頗為接近，一個(gè)以功率優(yōu)先、一個(gè)以扭矩至上。MG MULAN 后驅(qū)單電機(jī)為 150kW、250Nm，而 ID.3 則是 125kW、310Nm。

雖然 ID.3 在扭矩上占優(yōu)，但由于 MG MULAN 的整備質(zhì)量要小上 100kg 左右，所以后者在起步提速的能力上并不遜 ID.3。

這種電機(jī)帶來的暢快感在山路駕駛中特別明顯，隨叫隨到的動力讓 MG MULAN 在跑山是游刃有余，無論是面對大角度上坡還是臨時(shí)的借道超車都極具信心。

前麥弗遜和后五連桿的懸架組合在動力之外也提供了還算不錯(cuò)的承托，但要潑一潑冷水的是，常規(guī)的座椅在橫向的支撐上差點(diǎn)意思，在連續(xù)過彎時(shí)車內(nèi)乘客不得不像海草一樣左右搖擺。

百思不得其解的是，設(shè)計(jì)師偏直地把全系車型都取消了車內(nèi)拉手，速度與激情中你的小伙伴經(jīng)常是手足無措。

再潑一潑冷水，MG MULAN 在我們這種暴力「試駕員」山路反復(fù)蹂躪之后，三電系統(tǒng)居然出現(xiàn)了一定程度上的衰減，有時(shí)候動力在深踩油門后無法及時(shí)到達(dá)，稍作歇息，便又充沛如初。

第三潑冷水我要直潑原廠輪胎，后驅(qū)版四條輪子全部采用 215/50 R17 的規(guī)格，電動后驅(qū)加上窄胎，壓力就全部給到了輪胎，在劈彎和高速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪不斷地嘯叫和時(shí)不時(shí)的抓地力丟失讓人樂趣減半。

如果抓地力能夠更好些，MG MULAN 的操穩(wěn)將大大的加分。

四驅(qū)版：同級「無敵的」小鋼炮？ 

如果說上述的三潑冷水讓你對 MG MULAN 喪失了興趣，那么不妨來看看這部四驅(qū)的特別版本。

在外觀上，四驅(qū)版車型和后驅(qū)版沒有過于明顯的變化，車外拉高信仰加成的唯獨(dú)只有那套顏色鮮艷的剎車卡鉗。

車內(nèi)則要相對明顯一些，運(yùn)動座椅、Alcantara 的蒙皮讓它和后驅(qū)車型有了一定的區(qū)分。

電驅(qū)配置上，MG 采用了 1+1 的升級，后電機(jī)的功率提升至 165kW，在此基礎(chǔ)上又塞入了一部 150kW 的前電機(jī)，總功率 315kW，總扭矩 600Nm。

在懸架不變的情況下，這部四驅(qū)版做到了百公里加速 3.8 秒的成績，比肩了一眾的高端電動車。

在動力水漲船高之后，工程師終于注意到了輪胎的瓶頸，把原先單電機(jī)版上使用的馬牌小規(guī)格輪胎全部升級為更大更寬的普利司通，規(guī)格為 235/45 R18。

別小看這不起眼的升級，四驅(qū)版在雙電機(jī)以及新輪胎的加持下，連續(xù)繞樁和金卡納測試中表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，近 60km 的速度下繞樁沒有多余的推頭和甩尾。

據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，如果輪胎的規(guī)格能夠再高一些，四驅(qū)版的 MG MULUN 的極限應(yīng)該可以做得更高。

依舊尷尬的是，四驅(qū)車型同樣沒有配備車內(nèi)把手，激烈駕駛時(shí)的乘坐體驗(yàn)會缺乏一定的安全感。

不過，后驅(qū)版遇到的電驅(qū)衰減問題在四驅(qū)版上并沒有顯現(xiàn)。在近 40℃ 的戶外溫度下，我們在兩人乘坐的情況下連續(xù)跑出了 3.9X 的百公里加速成績，和官方宣稱的 3.8 秒也是十分的接近。

不虛標(biāo)，是我對 MG MULUN 非常印象深刻的一點(diǎn)，無論是續(xù)航還是加速能力，它都扛住了實(shí)測的考驗(yàn)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

關(guān)于運(yùn)動性的評價(jià)，后驅(qū)版的 MG MULAN 可以說是具備了一定的樂趣，而四驅(qū)版車型則是更上一層樓。四驅(qū)版無論是動力還是駕趣，甚至可以說是這個(gè)級別沒有對手的存在。

那么問題來了，你會選擇后驅(qū)版「將就」一下，還是加幾萬塊一步到位雙電機(jī)版？

寫在最后

當(dāng)時(shí)試駕完 MG MULAN 后，我們留下的最大疑問就是售價(jià)。

畢竟從品牌和車型定位上來看，MG MULAN 下有比亞迪海豚、上有大眾 ID.3，甚至還有「更貴更豪華」的 smart 精靈#1。在幾位「明盤」對手面前，MG 新車定價(jià)太高很難打動市場，太低又委屈自己。

從公布售價(jià)后的反響來看，名爵最后 12.98 萬元-18.68萬元的定價(jià)還是比較「合理的」。

昨天會后跟一些媒體同行交流，很多人認(rèn)為在性價(jià)比的層面，海豚和 ID.3 有點(diǎn)都被 MG MULAN 「拿捏」住了。

尤其是 18.68 萬這個(gè) 3.8 秒四驅(qū)版，可以說是同級「頭一份」，畢竟性能與它相當(dāng)?shù)?smart 精靈#1 巴博斯版要去到 27.9 萬。

至于 MG MULAN 在同級的威懾力究竟如何，我們還需要繼續(xù)觀察市場的反應(yīng)。如果是你，這幾部車?yán)镱^你會怎么選？

還有人說 MG MULAN 就像 ID.3 之于大眾，是 MG 轉(zhuǎn)型電動尤為重要的一步，更是自主品牌進(jìn)一步走向全球的一次嘗試。

按照名爵的說法，MG 在過去幾年已經(jīng)取得了非常亮眼的出海成績，有長期海外經(jīng)歷的朋友不妨分享下你對 MG 的「全球印象」？

（完）

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