關(guān)注并標(biāo)星電動(dòng)星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動(dòng)星球News

作者：蟹老板本人、李玉君

「淘汰混動(dòng)！」當(dāng)我們把這張 PPT 放在微博上時(shí)，其實(shí)已經(jīng)預(yù)想到會(huì)有極大的爭(zhēng)議。

這張 PPT 是今天下午何小鵬在自家發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出的，下面那行小字其實(shí)才是今天的主題：超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站，將改變行業(yè)格局。

于是，很多人不理解，為何何小鵬要在超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上 DISS 混動(dòng)？

其實(shí)，在正式介紹自家的充電網(wǎng)絡(luò)之前，何小鵬說(shuō)了自己的邏輯，在隨后的小規(guī)模群訪時(shí)，也回應(yīng)了超快充與換電孰優(yōu)孰劣的關(guān)鍵爭(zhēng)議。

接下來(lái)，我們先看看小鵬的超級(jí)補(bǔ)能是什么？再聊聊「淘汰混動(dòng)」有沒(méi)有道理。

下面開(kāi)始。

一、小鵬的超快充

什么是小鵬的超級(jí)補(bǔ)能？

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是到 2025 年，小鵬要再建 2000 個(gè)超快充站，「一萬(wàn)幾千多」根超充樁，最高充電功率 480 KW。

至于為什么說(shuō)「再」？因?yàn)樾※i目前已建成自營(yíng)充電站 1000 座，包括自營(yíng)超充站 799 座，自營(yíng)目的地站 201 座，覆蓋所有的地級(jí)行政區(qū)和直轄市。

作為參考，截止 2022 年 8 月 13 日，蔚來(lái)已于全國(guó)布局超充站 966 座，目的地充電站 839 座。

1、S4

在今天的小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，小鵬的 S4 超快充首樁亮相。何小鵬介紹，S4 超快充樁有三個(gè)「更」：更輕便、更智能、更安全。

更輕便指的是充電槍線纜重量下降 36%，線纜明顯縮小。

更智能代表 S4 支持即插即充和即觸即停，以及智能功率分配，官方表示，啟動(dòng)速度將控制在 15 秒內(nèi)。

更安全，則是液冷散熱充電技術(shù)的加入，能夠主動(dòng)實(shí)時(shí)溫升監(jiān)控。

小鵬還擺出了具體的數(shù)據(jù)，「吊打」了一次友商。

S4 單樁最大功率 480kW，特斯拉 V3 為 250kW，保時(shí)捷 Turbo 為 350 kW；

S4 單樁最大電流 670A，特斯拉 V3 為 631A，保時(shí)捷 Turbo 為 500A；

S4 峰值充電功率為 400kW，特斯拉 V3 為 250kW，保時(shí)捷 Turbo 為 270 kW；

CLTC 工況下， S4  充電 5 分鐘可滿足續(xù)航 200km，特斯拉 V3 為 150km，保時(shí)捷 Turbo 為 120 km。

而在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)中， 使用 S4 超快充樁的 G9，充電 5 分鐘后續(xù)航里程從 55 km充到 了 265km，實(shí)際增加續(xù)航里程 210 km。

在發(fā)布會(huì)后的 QA 環(huán)節(jié)，我們問(wèn) S4 的最高功率能維持多長(zhǎng)時(shí)間？官方的回答是根據(jù) SOC 狀態(tài)不同，可以維持 6 分鐘以上。

3、超快充布局

何小鵬今天斷言：下一個(gè)時(shí)代是超快充時(shí)代。

但正如他所言，超快充是一個(gè)完整體系，涉及到電池、車(chē)、樁和網(wǎng)絡(luò)。

譬如，動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和高壓 PTC 都要支持 800V 高壓平臺(tái)。

而從樁到網(wǎng)絡(luò)，則是一個(gè)更重要的布局。

何小鵬就說(shuō)，小鵬汽車(chē) 2025 年的目標(biāo)是另建 2000個(gè)超快充站，鋪設(shè)超一萬(wàn)根樁，從而實(shí)現(xiàn)「遠(yuǎn)行無(wú)憂」。而目前已有的 1000 多個(gè)站，部分也會(huì)改造為 S4 超快充站點(diǎn)。

拆分來(lái)看，今年三季度起，小鵬就會(huì)啟動(dòng) S4 超快站的建設(shè)，首先在 G9 訂單排名前十的城市中布局，包括北上廣深，也包括成都、重慶、武漢、杭州等城市，還要在中國(guó)幾個(gè)重要區(qū)域的高速出入口部署站點(diǎn)。

2023 年和 2024 年這兩年，小鵬將著重部署高速和目的地的充電站，目標(biāo)在重點(diǎn)區(qū)域打造以 3 公里為半徑的能源驛站。

事后我們追問(wèn)，今年 10 個(gè)城市的 S4 超快充站計(jì)劃多少座？得到的答復(fù)是 100 個(gè)站以?xún)?nèi)。

對(duì)了，需要補(bǔ)充一句的是，在 2022 年底，小鵬會(huì)推出全新的充電地圖應(yīng)用。我們感覺(jué)是直接對(duì)標(biāo)蔚來(lái)的「加電」App。

二、淘汰混動(dòng)？

在聊完了小鵬宏大的 480 KW 超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃之后，我們回到備受爭(zhēng)議的「淘汰混動(dòng)」這句話。

其實(shí)，在說(shuō)出「淘汰混動(dòng)」之前，何小鵬是做了很多鋪墊的。

譬如，「意想不到」的純電狂飆，

何小鵬說(shuō)， 2020 年前后，他曾預(yù)估國(guó)內(nèi)的純電占比（占所有車(chē)型的比例）會(huì)在 2025 年前達(dá)到 35%。但從今年的情況來(lái)看，「所有的行業(yè)玩家，此前都沒(méi)有看到如此驚人的增長(zhǎng)?！?/span>

22.7% 的新能源滲透率！這是今年上半年的數(shù)據(jù)，何小鵬甚至預(yù)估今年下半年會(huì)有一個(gè)單月會(huì)去到 30%，整個(gè)下半年則會(huì)在 25% 以上！

這就意味著今年下半年，中國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出 4 臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)車(chē)會(huì)是新能源車(chē)！

不言自明的，則是新能源車(chē)一定是未來(lái)！

但是，純電 OR 混動(dòng)，誰(shuí)是未來(lái)？

這是何小鵬今天登臺(tái)后首先重點(diǎn)論述的部分，用了四五張 PPT。

之所以這樣，部分來(lái)自邏輯，新能源車(chē)并不只有純電車(chē)，還有混動(dòng)。

但大家猜測(cè)，更多還來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)。

譬如小鵬即將上市的純電中大型 SUV 旗艦 G9，與理想汽車(chē)剛剛發(fā)布的增程旗艦 L9 之間的競(jìng)爭(zhēng)。

如果放大到混動(dòng)，則至少還包括華為支持的問(wèn)界 M7、M5，甚至長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等的超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品。

于是，我恍惚覺(jué)得，何小鵬的論述，其實(shí)是在闡述為什么超快充是「下一代智能汽車(chē)勝負(fù)手」？到 2025 年為什么小鵬要新增 2000 個(gè) S4、S3 超快充電站、萬(wàn)根超快充樁？以及小鵬面向未來(lái)的獨(dú)特性或者說(shuō)護(hù)城河。

三、關(guān)鍵邏輯

那，何小鵬認(rèn)為未來(lái)一定屬于純電的關(guān)鍵邏輯有什么？

關(guān)鍵三個(gè)。

第一，超快充將帶來(lái) 20 萬(wàn)元以上純電汽車(chē)的銷(xiāo)量爆發(fā)。

何小鵬認(rèn)為，十萬(wàn)價(jià)位以下的市場(chǎng)，燃油車(chē)當(dāng)前正在被純電快速取代；而在 10 萬(wàn)到 20 價(jià)位的市場(chǎng)，當(dāng)前來(lái)看，混動(dòng)從去年以來(lái)的表現(xiàn)非常突出。關(guān)鍵原因在于經(jīng)濟(jì)型，這個(gè)價(jià)位的車(chē)型價(jià)格很敏感，因此續(xù)航不會(huì)太高。關(guān)鍵是如何在成本、續(xù)航和方便性上達(dá)到平衡。

而「（純電在這個(gè)價(jià)位上）解決這個(gè)問(wèn)題，可能還需要在后面多兩三年的時(shí)間，包括電池價(jià)格、包括新技術(shù)的出現(xiàn)?！?/span>

而在 20 萬(wàn)以上市場(chǎng)，純電車(chē)型的增速相對(duì)是最快的，到了 30 萬(wàn)以上的 SUV 又有一個(gè)新變化。

因?yàn)橘I(mǎi)中大型 SUV 的人既要城市開(kāi)，又要郊區(qū)開(kāi)，「詩(shī)和遠(yuǎn)方都需要」，這決定了新能源大中型 SUV 要解決不僅是續(xù)航的問(wèn)題，還有補(bǔ)能所帶來(lái)的里程焦慮的問(wèn)題，進(jìn)而才有了換電、混動(dòng)、快充等不同的解法。

只是，當(dāng)前的快充其實(shí)并沒(méi)有滿足大家對(duì)純電補(bǔ)能的需求，進(jìn)而小鵬才決定打造超快充的車(chē)型、網(wǎng)絡(luò)，提供更好體驗(yàn)的服務(wù)。

而從「從 G9 開(kāi)始，（小鵬）后面所有新車(chē)型或者改款車(chē)型都會(huì)將超快充標(biāo)配....基本上 S3\S4 為核心?！?，而這意味著小鵬的補(bǔ)能會(huì)比外面快充網(wǎng)絡(luò)快上 2 到 3 倍。

「以前我們大概一個(gè)小時(shí)左右能夠把車(chē)從 10% 充到 80%，（以后）20 到 30 分鐘能夠從 10% 充到 80%。」

何小鵬進(jìn)而表示，下一代 20 萬(wàn)以上中高端和高端的電動(dòng)汽車(chē)，有幾個(gè)特別的滿足基線。

首先是續(xù)航要長(zhǎng)，要做到 700 公里 CLTC，相當(dāng)于真實(shí)續(xù)航 500—550（WTP 換算）；其次是充電要快，「20 萬(wàn)以上的車(chē)，我相信一定要有超快充?！?/strong>最后是一定要把充電布局做好，車(chē)、電池和樁的布局要「三合一」，而超快充會(huì)變成一個(gè)入門(mén)的要求。

第二、純電在絕大多數(shù)場(chǎng)景下滿足了用戶需求，而且插混用戶的下一臺(tái)車(chē)往往是純電。

這是一個(gè)很有意思的判斷！

何小鵬說(shuō)這些判斷來(lái)自于數(shù)據(jù)分析，譬如，純電已經(jīng)滿足絕大多數(shù)使用場(chǎng)景這一 Part。何小鵬就說(shuō)，中國(guó)用戶大部分開(kāi)車(chē)的距離不超過(guò)300km，大部分是一周一充或者一周到一點(diǎn)五充，90% 的場(chǎng)景都是在城市和近郊。「開(kāi)到 1000 km 以上的有，但是比例我認(rèn)為小于 5%。」

而「在過(guò)去，很多人問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，我在城區(qū)用電，郊區(qū)是不是更適合用油？」何小鵬說(shuō)，這就是混動(dòng)的邏輯。而最近，他們看到一個(gè)非常好的數(shù)據(jù)——「很多買(mǎi)了混動(dòng)的人適應(yīng)了充電以后……一旦他發(fā)現(xiàn)可以充電，他下一臺(tái)車(chē)的想法是買(mǎi)一臺(tái)純電的、更高續(xù)航的車(chē)?！?/span>

由此，帶來(lái)了他的第三個(gè)邏輯：純電比混動(dòng)更實(shí)用！

怎么實(shí)用法？何小鵬給的解釋是，用電費(fèi)用更低；駕駛體驗(yàn)，特別在高速更舒適安靜；甚至平均每周的充電次數(shù)也會(huì)從每周 2-3 次，下降到小于等于 1 次。

最后一個(gè)解釋看起來(lái)頗為違和。但....在只要在充電站充過(guò)電，你大概率會(huì)贊成何小鵬的說(shuō)法。

何小鵬說(shuō)：當(dāng)越高續(xù)航、越高充電效率、越好充電布局三合一之時(shí)，純電在 20 萬(wàn)以上市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比會(huì)更凸現(xiàn)，而「超快充、高續(xù)航和自營(yíng)充電站，我們非常有信心會(huì)改變整個(gè)市場(chǎng)格局?！?/span>

就是不知道，理想、問(wèn)界的車(chē)主同不同意。

五、十五問(wèn)

問(wèn)題一：此前超充站的建設(shè)，小鵬明顯降速了的，原因在哪里？

何小鵬：最主要的原因是 2020 年覺(jué)得超快充是未來(lái)之后，我們就認(rèn)為快充基本上都會(huì)被淘汰。第二個(gè)原因，在高速上放慢速度，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)很多高速車(chē)主們期望充電的等待時(shí)間比較短，只有超快充才能滿足。第三個(gè)原因，要想把車(chē)?yán)锩嫒慷贾С?00 V、碳化硅，需要有一定技術(shù)的積累。

問(wèn)題二：如果把所有精力都放到超快充上面，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大沖擊，或者對(duì)整個(gè)電容量、電配套設(shè)施有很高要求，甚至還要配套建儲(chǔ)能站，在成本上它真的可以大規(guī)模鋪開(kāi)嗎？

何小鵬：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判斷技術(shù)的趨勢(shì)，第二問(wèn)能不能做得到，第三則是貴不貴、能不能施工下去。把這幾點(diǎn)都判斷以后，我認(rèn)為今年下半年超快充可以全部布局了——從 2022 年三季度末即下個(gè)月開(kāi)始會(huì)把這個(gè)事情做好。

問(wèn)題三：S4 的單價(jià)大概在什么范圍之內(nèi)？

何小鵬：價(jià)格目前不方便透露。

問(wèn)題四：S4 超快充有沒(méi)有具體站點(diǎn)計(jì)劃？一個(gè)站點(diǎn)大概多少根樁？

何小鵬：基本上是一個(gè)站 4 個(gè)樁；中型站就是有 8 根樁，我們將來(lái)會(huì)有一些特大型站，有些站可能有數(shù)十根樁。（做超級(jí)站）是我們一直想做的，可能會(huì)在一線比較大的城市

問(wèn)題五：有沒(méi)有可能在高速服務(wù)區(qū)進(jìn)行布局？

何小鵬：目前看到一個(gè)非?？上驳淖兓?，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)包括各個(gè)省高速公路管理局都在建高速快速充電樁，可能 60kW、90kW、120kW。電容量有限，有能力布局的話，我們都會(huì)跟他們一起合作。沒(méi)有的話可能會(huì)用儲(chǔ)能站或者在高速上下口布局。高速上下口布樁也很方便。實(shí)際上在高速口如果能夠密集多布，也是非常方便的。

問(wèn)題六：今年在 10 個(gè)城市的布局計(jì)劃是什么？

何小鵬：今年的布樁數(shù)量不是很多，站點(diǎn)數(shù)量大概在 100 以?xún)?nèi)；明年會(huì)重點(diǎn)建設(shè)，數(shù)量會(huì)明顯增加。

問(wèn)題七：未來(lái)布局 3000 個(gè)站的話，分布在全國(guó)各地，小鵬要怎么進(jìn)行維護(hù)？

何小鵬：我們做了一些調(diào)整，把全國(guó)售后團(tuán)隊(duì)和超充樁維修團(tuán)隊(duì)放在一起，在全國(guó)有一個(gè)售后服務(wù)體系的團(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)化去管理，如果有人發(fā)現(xiàn)樁不能充，馬上就可以告訴我們，我們就在預(yù)約體系里面把這根樁去掉，然后安排維修。

問(wèn)題八：有人說(shuō)基建超充這個(gè)事情交給國(guó)家去做，汽車(chē)做這個(gè)事情是杯水車(chē)薪的，這個(gè)問(wèn)題您怎么看？另外，您怎么看換電？

何小鵬：我認(rèn)為如果是在 10 到 20 萬(wàn)的車(chē)，不應(yīng)該去考慮這個(gè)基建，這是越貴、越大的車(chē)越需要考慮的范圍，這是由不同的定位所導(dǎo)致的。第二點(diǎn)，我相信國(guó)家的基建有一天會(huì)做好，這個(gè)我非常相信，但是在當(dāng)前有運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)、有服務(wù)的問(wèn)題、有各種能力的不一致性。第三點(diǎn)，有人走換電，有人走混動(dòng)，有人走超快充，對(duì)于中大型車(chē)一定會(huì)有一些方案去解決，我覺(jué)得沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，都是好的方案。只是我們相信這樣一個(gè)方案從中長(zhǎng)期、從全球化角度、從能源安全角度來(lái)看，它（超快充）可能長(zhǎng)線來(lái)看更合適一些，短線不同時(shí)候不同方案有不同挑戰(zhàn)。

問(wèn)題九：未來(lái)小鵬汽車(chē)會(huì)不會(huì)考慮換電站的模式？

何小鵬：我們現(xiàn)在沒(méi)有考慮換電，后面全是超快充。

問(wèn)題十：此前的車(chē)型是否會(huì)考慮迭代或者升級(jí)？之前部署的超充會(huì)不會(huì)有調(diào)整？

何小鵬：S4 超快充和S2快充體系上有很大差別，基本都是要新建。S4 的超快充對(duì)于S3、S2 的充電全部都兼容，實(shí)際上等于提高了原來(lái)的車(chē)輛充電平均效率，但是車(chē)的角度來(lái)看，過(guò)去的車(chē)很難從 S2 升到S4，因?yàn)樾枰姵氐恼{(diào)整。G9 高配支持 S4，其他配置都支持 S3，實(shí)際對(duì)電池的要求是不一樣的。

問(wèn)題十一：S4 超快充會(huì)不會(huì)向第三方品牌開(kāi)放；是不是都向下兼容？

何小鵬：我們?cè)诓糠值胤綍?huì)開(kāi)放，但是如果我們車(chē)主需求高就會(huì)全部獨(dú)享，因?yàn)楸旧碚业诫娛亲铍y的。至于兼容，當(dāng)然，全部兼容。

問(wèn)題十二：S4 超快充出來(lái)以后，電費(fèi)和服務(wù)價(jià)格大概什么水平？

何小鵬：目前是一樣的。

問(wèn)題十三：用了這種大功率超充以后，電池衰減壽命怎么樣？

何小鵬：我們?cè)谌ツ昃突撕芏嗔舛ㄖ齐姵?，跟電池企業(yè)一起合作，把整個(gè)智能、整個(gè)管理、整個(gè)車(chē)的功率、模塊、樁的功率模塊都改了的原因，這是最關(guān)注的，做到不安全，什么都免提。

問(wèn)題十四：剛才提到我們建設(shè)一個(gè)站大概有 4 個(gè)樁，都是 480kW 功率，如果想跑滿，意味著要有 160kW 以上的電容量，目前電網(wǎng)還是比較難支持，小鵬如何解決這個(gè)問(wèn)題？

何小鵬：同時(shí) 4 個(gè)車(chē)都在這個(gè)樁上充，我相信這個(gè)概率會(huì)低一點(diǎn)。每一根樁如果你來(lái)一臺(tái)車(chē)，我可以最高速，兩臺(tái)車(chē)我可能會(huì)有不同。第二，我們剛才看到 5 分鐘最快，10 分鐘其次，充 20 分鐘速度就會(huì)變慢，它是一個(gè)充電的曲線，先充得很快，逐步下，等到充到 90% 幾的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)非常慢，它為了確保電池的安全會(huì)慢慢地充。你會(huì)看到有的車(chē)可能已經(jīng)在 70% 的時(shí)候，他不用那么快，他可以交給另外一個(gè)車(chē) 10%、30% 的充電，所以不需要整體電容量乘以 4。

問(wèn)題十五：?jiǎn)蝹€(gè)站一般需要的電容量是多少？

何小鵬：就是 480 kW。

（完）