新能源汽車市場(chǎng)的漲勢(shì)迅猛，消費(fèi)者們有目共睹。2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。而純電汽車作為新能源市場(chǎng)中的主力分支，在帶去順暢的加速、靜謐的駕駛環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的用車成本的同時(shí)，也存在著諸如續(xù)航里程短、充電速度慢、補(bǔ)能不方便等劣勢(shì)。這些是自純電汽車誕生之日起，便亟待攻克的難題，也是很多徘徊在新能源汽車外圍的用戶最大的顧慮。

隨著電池技術(shù)提升日新月異，越來(lái)越多的純電汽車已經(jīng)擁有了如同燃油車般動(dòng)輒七、八百公里的續(xù)航里程，低續(xù)航已不再是純電汽車的刻板印象。不過(guò)即便如此，在快節(jié)奏的生活下，充電慢的問(wèn)題仍然令人詬病。尤其在面臨五一、國(guó)慶這樣的節(jié)假日出游高峰時(shí)，單單是給愛(ài)車補(bǔ)能的過(guò)程，就足以消磨掉你所有的精力和出游的心情。

電力需求與日俱增 800V高壓平臺(tái)漸進(jìn)

其實(shí)不論燃油汽車還是純電汽車，電池在汽車的進(jìn)化歷程中都扮演著十分重要的角色。1918年，蓄電池首次引入汽車，1920年得到普及，當(dāng)時(shí)電池能夠提供的電壓僅為6V。但隨著車載電器逐漸增多，車企也相繼推出了12V-48V等電力系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>

燃油汽車的動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車用電器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足。而純電汽車的動(dòng)力源是電機(jī)和電池，充放電的過(guò)程需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺(tái)遠(yuǎn)高于燃油汽車。一般來(lái)說(shuō)，純電汽車的電壓通常在200-400V之間。

充電功率等于電壓與電流的乘積，這是初中物理即傳授過(guò)的常識(shí)。所以，想要實(shí)現(xiàn)大功率充電，存在兩種解決方案：要么提升電壓，要么提升電流。其中，電流的提升會(huì)導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)熱加劇，因此該方案也對(duì)電池、電控、線束的散熱性和安全性也提出了較高的要求。

另一個(gè)技術(shù)方向則是從提升輸入電壓入手，同樣可以達(dá)到增大充電功率的目的。目前市場(chǎng)中的800V高壓快充平臺(tái)，充電功率可達(dá)350kW。相比以往的400V快充平臺(tái)而言，工作電流更小、節(jié)省了線束體積、降低了電路內(nèi)阻損耗，從而進(jìn)一步提升功率密度和能量使用效率。而800V高壓快充平臺(tái)的搭建，還能為后續(xù)電池容量更大的純電汽車和更大功率的公共充電設(shè)施做好技術(shù)預(yù)埋。因此800V高壓快充方案，也成為了行業(yè)內(nèi)眾多車企提高充電效率的首選。

刷新性能記錄 引發(fā)快充革命

除了解決用戶的里程和補(bǔ)能焦慮之外，對(duì)于純電跑車而言，性能方面自然也擁有著極致訴求。路特斯作為老牌英倫跑車制造商，早在2018年就提出了向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而僅僅在一年之后，便推出了令世人瞠目的純電Hyper Car Evija。

作為路特斯品牌的純電開(kāi)山之作，Evija所開(kāi)創(chuàng)的“孔隙式設(shè)計(jì)”理念，不僅帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，也提供了強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)效能，更為后續(xù)產(chǎn)品提供了思考方向。而電力系統(tǒng)作為純電超跑Evija的動(dòng)力核心，同樣值得關(guān)注。

無(wú)與倫比的2000馬力，零百加速3秒以內(nèi)，最高時(shí)速超過(guò)320km/h，Evija強(qiáng)勁性能輸出的關(guān)鍵要?dú)w功于功率高達(dá)2000kW的鋰離子電池組。該電池組的管理系統(tǒng)由路特斯與威廉姆斯先進(jìn)工程公司合作開(kāi)發(fā)，得益于威廉姆斯先進(jìn)工程公司的動(dòng)力電池技術(shù)，可適配800kW的快速充電裝置。雖然具備這種充電能力的充電裝置尚未商業(yè)化，不過(guò)一旦這類充電裝置面世，可以在短短9分鐘內(nèi)完全充滿Evija的電池。

即便在目前最強(qiáng)大的350kW快速充電裝置下，Evija僅用時(shí)12分鐘即可充滿80％的電量，18分鐘便可完全充滿。此外，電池組的布局位置也極為考究，其被安放于乘客艙的后面。如此布局，保證了Evija在空氣動(dòng)力學(xué)、重量分配等方面均帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化操控性能。

與此同時(shí)，Evija的四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別搭載于每個(gè)車輪之上，受扭矩矢量控制系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力，幾分之一秒內(nèi)即可將動(dòng)力分配給兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)車輪。在賽道模式下，還能夠?yàn)閱蝹€(gè)車輪提供更多動(dòng)力以減小轉(zhuǎn)向半徑，從而達(dá)成縮短單圈時(shí)間的可能。不得不說(shuō)，基于純電超跑架構(gòu)打造而來(lái)的Evija，不僅在設(shè)計(jì)和駕駛層面延續(xù)了路特斯的賽道基因，更在電動(dòng)行業(yè)引發(fā)了一場(chǎng)快充革命。

玩轉(zhuǎn)生活用車 打造革新之作

路特斯作為擁有70多年歷史的跑車品牌，在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的賽道上，也將產(chǎn)品線向生活用車領(lǐng)域不斷延伸。為此，路特斯獨(dú)立開(kāi)發(fā)了EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)。該架構(gòu)支持從C+級(jí)、D級(jí)、E級(jí)各類型乘用車研發(fā)，并打通智能駕駛，智能座艙等生態(tài)環(huán)節(jié)?；贓PA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將采用92-120kWh電池，并與業(yè)界最先進(jìn)的800V高速電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)相兼容。

2022年3月，路特斯首款基于EPA平臺(tái)所打造的純電SUV車型Eletre迎來(lái)全球亮相。其搭載前后雙電機(jī)，高性能版動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)近1000馬力，百公里加速時(shí)間僅為2.95秒，最高時(shí)速可達(dá)260km/h。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，Eletre的確不負(fù)Hyper之定位。值得一提的是，得益于800V高壓系統(tǒng)的加持，Eletre在擁有極速性能的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)極速快充。使用350kW充電樁時(shí)，僅需充電20分鐘即可補(bǔ)能400公里（WLTP）續(xù)航。

Eletre不僅是路特斯的革新之作，更是一臺(tái)純粹的路特斯汽車，路特斯過(guò)往對(duì)速度的追求、路特斯對(duì)未來(lái)科技的擁抱，都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。2023年和2025年，我們還將分別看到代號(hào)為Type 133的E級(jí)四門轎跑以及代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”的推出，這些也都是基于EPA平臺(tái)所打造的電動(dòng)新品。

燃油跑車?yán)锏睦吓凇㈦妱?dòng)行業(yè)中的新貴，擁有雙重身份的路特斯，憑借70余年的技術(shù)沉淀和創(chuàng)新精神，在電動(dòng)化的賽道上依舊保持了燃油時(shí)代的領(lǐng)先勢(shì)頭。無(wú)論是設(shè)計(jì)與性能上的極致突破，還是三電系統(tǒng)上面的革新進(jìn)取，路特斯始終作為一個(gè)領(lǐng)跑者在馳騁。以行業(yè)領(lǐng)先的科技儲(chǔ)備和更具競(jìng)爭(zhēng)力的豪華純電產(chǎn)品，不斷為用戶創(chuàng)造美好而又極富樂(lè)趣的出行體驗(yàn)。

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