談夢想，談方法論，能走多遠？我不知道，反正目前來看，奇點汽車怕是快“走到頭”了。

最近，奇點汽車拖欠員工工資的消息在車圈鬧得沸沸揚揚，其中欠薪最長的時間達到了1年半。

按理來說，奇點汽車先前170億元的融資規(guī)模，起碼能夠做到量產(chǎn)一輛車，而說要其量產(chǎn)的第一款奇點iS6，一拖再拖，已經(jīng)不知道下一個上市時間會在什么時候了。

要實在是困難，起碼也得讓你的投資方看到你奇點汽車的汽車工廠吧。先前奇點汽車對外宣稱滿世界找工廠，并表示將在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠，但事實卻是，連個影子都沒見著。

原先奇點汽車跟國內新勢力頭部玩家“蔚小理”幾乎是同一個時間段踏上了新能源造車之路。那會兒的“蔚小理”還被稱呼為“造車三傻”，不過當時的的理想汽車CEO李想和蔚來CEO李斌有著很深的汽車行業(yè)北京，而互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬也挖來了廣汽背景的夏珩。

奇點汽車的沈海寅出身互聯(lián)網(wǎng)，運用了互聯(lián)網(wǎng)人最擅長的手法：談夢想，談方法論。其本人在汽車領域上知之甚少，毫無根基，想要成功更是艱難。

那么哪些靠“PPT造車”演示，得到的170億融資到底是怎么燒光的？其實有兩種猜測，要么是融資的錢壓根兒沒到位，要么就是賬上的錢花得七七八八，已經(jīng)沒有真金白銀可以拿去搞建設了。

回顧曾經(jīng)，奇點CEO沈海寅在某次訪問表示自己是將要采取“小米模式”售車，即不靠硬件掙錢，而靠后續(xù)的軟件升級獲取利潤。

直到現(xiàn)在，雷軍表示小米汽車的工程車將在今年8月亮相，而奇點汽車卻深陷欠薪糾紛。

人生總是這么起起落落。

造車行業(yè)更是魔幻，我們都知道造車燒錢，前有燒光了100億后申請破產(chǎn)的綠馳，現(xiàn)有170億也不見車影子的奇點汽車。

目前的奇點看似已經(jīng)站到了“懸崖”邊緣，雖然沒有看到在造車步伐上前進，可“畫餅”并沒有停歇。

奇點汽車在今年6月份，其母公司智車優(yōu)行還與東京證券交易所上市的電動車開發(fā)商 Quantum Solutions簽署了合作意向書，雙方將合作開發(fā)及生產(chǎn)電動車。

而Quantum Solutions將獲得智車優(yōu)行的 SUV 及小型電動車平臺技術，其中包含了市場領先的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且Quantum Solutions還計劃將生產(chǎn)轉移到中國的代工廠(OEM)。

這家公司為海外的上市公司，“瀕臨破產(chǎn)”的奇點汽車，真的能成為其抓住的最后一根稻草？拯救奇點汽車于水火之中嗎？

芝士這邊持觀望態(tài)度。

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