哪吒山海平臺主打的宣傳口號是科技平權(quán)，所謂科技平權(quán)就是價(jià)格便宜、親民，同時(shí)保持技術(shù)的先進(jìn)性。但是在普遍打價(jià)格戰(zhàn)的新勢力造車環(huán)境下，是否給客戶帶來真正的價(jià)格和價(jià)值并存，還是需要用技術(shù)說話。

汽車平臺的概念最早由大眾汽車提出，其主要目的是提高汽車生產(chǎn)效率。目前也被各大車廠普遍采用。早期的汽車平臺主要關(guān)注底盤技術(shù)的連續(xù)性和對產(chǎn)品族的持續(xù)開發(fā)和改進(jìn)。而現(xiàn)在的汽車平臺更強(qiáng)調(diào)的是一種模塊化的生產(chǎn)理念和方式，換句話說，是指汽車設(shè)計(jì)中所采用的所有技術(shù)的總成，并通過一種模塊化的設(shè)計(jì)，大大縮短開發(fā)周期，并提高汽車產(chǎn)品族的質(zhì)量穩(wěn)定性。這也是當(dāng)前汽車工業(yè)向消費(fèi)電子化產(chǎn)品演變的一大特點(diǎn)。

因此，汽車平臺是穩(wěn)定、普適的，它往往決定企業(yè)未來10年的技術(shù)路線和產(chǎn)品風(fēng)格，也是車型開發(fā)的前提。讀懂了汽車平臺，那相當(dāng)于提前摸清了未來幾年該汽車品牌的技術(shù)方向和家族車系布局。

哪吒汽車山海平臺圍繞高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好四個(gè)維度進(jìn)行開發(fā)，下面將分別展開敘述和分析。

1、高拓展性

汽車底盤是展現(xiàn)一輛汽車底子好壞的關(guān)鍵。一輛汽車性能的好壞，既體現(xiàn)在直道上的速度，更體現(xiàn)在彎道上汽車的穩(wěn)定性和控制力。

哪吒山海平臺采用雙叉臂+五連桿的懸架設(shè)計(jì)，與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)。所謂雙叉臂是指在懸掛結(jié)構(gòu)上擁有上下兩個(gè)叉臂。雙叉臂的好處是當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)叉臂都能吸收輪胎所受的橫向力，支柱只承載車身重量，因此這樣的結(jié)構(gòu)橫向剛度大，可以提供更佳的側(cè)向支撐，因此可以幫助汽車在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)有更好的控制力。這也是大部分跑車采用雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)的原因。

而五連桿結(jié)構(gòu)屬于多連桿懸架結(jié)構(gòu)中的一種，也是目前連桿數(shù)量最多的懸架，連桿數(shù)量越多，意味著懸架性能潛力越大。相比于大部分車型用的三連桿以及四連桿，五連桿可以更好的保證駕駛舒適性，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，對后輪形成正前束，提高車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

因此雙叉臂+五連桿懸架設(shè)計(jì)可以保證汽車在彎道行駛時(shí)非常高的安全駕駛性能和穩(wěn)定性。在雙叉臂+五連桿懸架的架構(gòu)下，山海平臺的麋鹿測試可以達(dá)到超過80 km/h。而目前主流車款大多在70km/h-80km/h之間。

同時(shí)，山海平臺也支持空氣懸架系統(tǒng)。所謂空氣懸架就是采用空氣減振器的懸架，相對于傳統(tǒng)的鋼制懸架系統(tǒng)，空氣懸架通過氣泵進(jìn)行調(diào)節(jié)，路面駕駛感受更為舒適。并且山海平臺還可以實(shí)現(xiàn)一些更高逼格的功能，比如車身高度的調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，可以通過降低車身而降低重心，獲得更好的穩(wěn)定性。當(dāng)遇到顛簸的路面和障礙時(shí)，又可以通過調(diào)高車身以方便通行。此外還可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)懸架的硬度，比如高速行駛時(shí)調(diào)節(jié)懸架變硬，低速行駛時(shí)調(diào)節(jié)懸架變軟來幫助減震提高駕乘的舒適性。

而在直道性能方面，山海平臺采用雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，峰值功率可以超過500kW，最高可以實(shí)現(xiàn)零百2秒級加速。而一直追求高加速度的特斯拉，在即將發(fā)布的特斯拉Roadster 2的百公里加速時(shí)間是1.9s，量產(chǎn)的蔚來EP9則是2.7s。因此百公里2秒級加速的性能絕對是性能王者，比肩超跑。但是另一方面帶來的顧慮是，各方面性能拉滿的山海平臺，實(shí)際量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)效果如何，是否會(huì)有相應(yīng)的其他地方的犧牲呢？這有待更多數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。

在尺寸方面，山海平臺可以覆蓋軸距2750mm-3100mm，涵蓋A-C級車。在驅(qū)動(dòng)形式上可以包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。其動(dòng)力形式包括純電和增程。其打造的首款落地產(chǎn)品哪吒S就有純電版和增程版供用戶選擇。可以看到，山海平臺在車型的兼容性方面非常高，有極大的可拓展性。

另據(jù)了解，山海平臺的零部件通用率高達(dá)80%，研發(fā)時(shí)間可以縮減8個(gè)月，并可以幫助節(jié)省30%-40%的開發(fā)費(fèi)用。這意味著實(shí)際后期生產(chǎn)階段，哪吒汽車可以快速研發(fā)和推出不同的車型。

2、高智能

汽車智能化是目前電動(dòng)汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，而汽車的電子電氣架構(gòu)就相當(dāng)于汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車智能化的關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)汽車，多采用分布式的ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）架構(gòu)，并通過CAN或者LIN總線根據(jù)預(yù)設(shè)的通信協(xié)議對各個(gè)ECU之間進(jìn)行信息交換。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，隨著ECU數(shù)量超過一定數(shù)目，必然導(dǎo)致增加大量的CAN或者LIN總線線束，這些線束不僅會(huì)帶來重量和成本的提升，并且也會(huì)給整個(gè)汽車電子系統(tǒng)帶來運(yùn)行的復(fù)雜性以及設(shè)計(jì)靈活度的降低，阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展的需求。

因此，為了降低中間信息交換的復(fù)雜性，當(dāng)前的電子電器架構(gòu)傾向于由分布式ECU往集中式ECU的方向發(fā)展，并在這個(gè)中間階段產(chǎn)生了一個(gè)過渡階段，即（跨）域集中式。所謂（跨）域集中式是將多個(gè)分散的ECU按照集成到一個(gè)運(yùn)算能力更強(qiáng)大的域控制器（Domain Control Unit）中。這個(gè)域控制器往往根據(jù)功能進(jìn)行劃分。

在山海平臺2020年推出的5域架構(gòu)就是如此，根據(jù)功能區(qū)塊劃分成：座艙域、智駕域、車身域、動(dòng)力域和AI域的5域集中式。而后，在這5域的基礎(chǔ)上，2022年哪吒山海平臺又進(jìn)一步將其融合成三個(gè)區(qū)域化平臺，即智能駕駛平臺、智能控制平臺和智能座艙平臺，以進(jìn)一步提升模塊之間的集成度。

在2025年，山海平臺預(yù)計(jì)將真正實(shí)現(xiàn)并推出中央集中式的電子電氣架構(gòu)，即所謂的1中央，將中央計(jì)算中心和云端大規(guī)模超算平臺結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車云的無縫融合，并具有一定的人工智能能力，可以實(shí)現(xiàn)終身學(xué)習(xí)成長。

當(dāng)前，智能汽車發(fā)展的另一個(gè)重點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，山海平臺搭載有6個(gè)激光雷達(dá)和NETA OS車機(jī)系統(tǒng)，并具備1000TOPS的算力，可以實(shí)現(xiàn)高速路段、低速路段、城市路段的全場景智能輔助駕駛。這樣的配置在業(yè)內(nèi)也是非常高的。

根據(jù)工信部2020年發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為五級，其中1-2級為輔助駕駛，3級為過渡階段，4-5級為自動(dòng)駕駛。當(dāng)前的技術(shù)水平主要還是在2-3級。

TOPS是Tera Operation Per Second的縮寫，表示每秒鐘可以進(jìn)行的操作數(shù)量，用于衡量自動(dòng)駕駛的算力。算力越高，則可智能化程度越高，也能讓開發(fā)者以更快的速度進(jìn)行迭代和產(chǎn)品更新。有分析認(rèn)為要達(dá)到輔助駕駛3級至少需要100TOPS的算力，而要實(shí)現(xiàn)5級的自動(dòng)駕駛，在硬件方面需要配備有激光雷達(dá)和至少1000TOPS的算力。

根據(jù)2022年上市新車算力排行榜，僅有蔚來ET7和威馬M7搭載4片英偉達(dá)Orin X的算力超過1000TOPS。

3、環(huán)境友好

哪吒山海平臺在節(jié)能、降低能耗方面也花了大力氣解決。其采用十合一電控模塊，將電池及底盤系統(tǒng)重量降低20%以上，體積減小30%，將百公里電耗控制在12kwh。

此外為了應(yīng)對冬季續(xù)航里程大打折扣的問題，山海平臺采用了自研的高集成水源式熱泵的一體化熱管理系統(tǒng)，并可以在-18℃下的嚴(yán)寒環(huán)境依然工作。

現(xiàn)在的電動(dòng)車往往在冬天的續(xù)航里程會(huì)下降近一半，在采用該熱泵技術(shù)以后，在-18℃以上都可以使用熱泵加熱，這將很大程度地節(jié)省了電能，可以將汽車冬季的續(xù)航提升20%，大大緩解了北方用戶在冬季的里程焦慮。

4、高安全

哪吒S是基于“山海平臺”打造的首款車型——數(shù)字電動(dòng)轎跑，目前S耀世版已經(jīng)開啟預(yù)售。

在硬件配置上，哪吒S采用200TOPS算力的華為MDC計(jì)算平臺，并搭載有3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元和高精地圖等感知單元，可以實(shí)現(xiàn)4級自動(dòng)駕駛。

除此以外，高安全性也是該款車在山海平臺的一大亮點(diǎn)，圍繞被動(dòng)安全、信息數(shù)據(jù)安全、功能體系安全和電池安全實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。

在被動(dòng)安全方面，哪吒S采用激光拼焊工藝的熱成型一體式門環(huán)，車身扭轉(zhuǎn)剛度>30000Nm/°，車身輕量化系數(shù)小于2.2。并在中保研 25%偏置碰撞標(biāo)準(zhǔn)下，依然可以達(dá)到G級（優(yōu)秀）的標(biāo)準(zhǔn)。

在信息數(shù)據(jù)安全方面，哪吒S搭載有360汽車安全大腦，對整車的數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)，這也是在業(yè)內(nèi)的首次應(yīng)用。在功能體系安全方面，采用了感知冗余、執(zhí)行器冗余和控制器冗余三大冗余設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)。而在令消費(fèi)者最擔(dān)心的電池系統(tǒng)的安全問題上，哪吒S采用被動(dòng)和主動(dòng)的電池安全防護(hù)系統(tǒng)雙管齊下，實(shí)現(xiàn)最大限度的安全保障。

5、電動(dòng)勢有話說

預(yù)計(jì)到2025年，哪吒汽車將累計(jì)投入100億研發(fā)資金到山海平臺上，對于一家傳統(tǒng)新勢力而言，這個(gè)決策不可謂沒有魄力，也表明哪吒汽車篤定向上的發(fā)展策略。從目前披露的這些信息和數(shù)據(jù)來看，山海平臺在業(yè)內(nèi)整體處于優(yōu)秀的水平，當(dāng)然具體還得看落地情況。哪吒S是采用山海平臺的首款產(chǎn)品，也是哪吒汽車的品牌向上之作，其產(chǎn)品表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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