中國的自主品牌正成為新能源賽道的「主角」。

從造車新勢力品牌，到脫胎于傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌，這條賽道上的每位選手都力爭一個(gè)「搶眼」的存在感，飛速增長的市場同樣衍生了各種技術(shù)路線的中國新能源品牌。

如今，一種以融合東方智慧、將最核心的技術(shù)掌握在中國人手里的高端智能電動(dòng)汽車品牌，指向了一種全新的中國新造車路線。

6 月 25 日，在長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍，寧德時(shí)代董事長曾毓群的見證下，阿維塔發(fā)布CHN 平臺(tái)。

「CHN 的名字取自長安汽車、華為、寧德時(shí)代三家公司的首字母，而且還是中國的國際代碼?！怪烊A榮現(xiàn)場自豪地介紹道。

新平臺(tái)「一語雙關(guān)」，三大巨頭合力共創(chuàng)，也讓阿維塔有別于其他造車新勢力。

01、徐直軍現(xiàn)場帶貨：阿維塔 11 超預(yù)期

在新能源時(shí)代，是否擁有純電平臺(tái)，已經(jīng)成為評(píng)判一家車企是否有好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，更是車企未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

這是因?yàn)?，一個(gè)純電平臺(tái)的高度，決定了產(chǎn)品的強(qiáng)度和產(chǎn)品的邊界。

如果你對(duì)阿維塔 CHN 平臺(tái)難以理解，可以參考吉利的SEA 浩瀚架構(gòu)。

SEA 浩瀚架構(gòu)是吉利汽車開發(fā)的第一個(gè)純電專屬架構(gòu)，與其他品牌純電架構(gòu)不同，SEA 浩瀚架構(gòu)是一個(gè)從硬件層到系統(tǒng)層，再到生態(tài)層的全方位架構(gòu)，并且在當(dāng)前智能汽車較為熱門的智能駕駛、智能座艙和云端領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的自我迭代能力。

極氪 001、Smart 精靈 #1、路特斯 Eletre 以及集度 ROBO-01 都是基于吉利的浩瀚架構(gòu)開發(fā)。通過這些不同品牌的車型，我們可以看到浩瀚架構(gòu)憑借可持續(xù)進(jìn)化、優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)、模塊化架構(gòu)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的兼容能力。

與 SEA 浩瀚架構(gòu)類似，阿維塔CHN 平臺(tái)也是如此，甚至能力更優(yōu)秀。

雖然阿維塔 CHN 平臺(tái)集成長安、華為和寧德時(shí)代三家公司在不同領(lǐng)域的技術(shù)，但并不是只是簡單的將現(xiàn)成的技術(shù)直接套裝在 CHN 平臺(tái)上。

比如，在智能化上，CHN 平臺(tái)采用華為高階智能輔助駕駛，但背后卻是超過 1000 人的華為智能駕駛團(tuán)隊(duì)，在重慶與阿維塔的工程師聯(lián)手打造。

根據(jù)阿維塔定位「情感智能」的路線，華為需要與阿維塔的工程師共同研發(fā)屬于「情感智能」的特定場景。

諸如此類功能，并不代表阿維塔產(chǎn)出的只是一個(gè)堆料產(chǎn)品，而是在三家公司的頂尖技術(shù)加持下，經(jīng)過不斷嘗試，打破不同技術(shù)領(lǐng)域的邊界，最終形成一個(gè)定位明確而又完整的產(chǎn)品。

在現(xiàn)場，徐直軍甚至替阿維塔帶貨：

「阿維塔 11 超過了我的預(yù)期。我試過它的電動(dòng)特性，寧德時(shí)代和華為共同打造，動(dòng)力一定是很強(qiáng)勁的。華為把最強(qiáng)的智能駕駛能力，與阿維塔的造車能力充分結(jié)合，讓大家無怨無悔地買車?！?/span>

對(duì)阿維塔而言，CHN 平臺(tái)就像一個(gè)不可或缺的靈魂，下到機(jī)械層，上到云端數(shù)據(jù)層，CHN 平臺(tái)具備的正是當(dāng)今智能電動(dòng)汽車最主要的競爭核心。

當(dāng)一家頭部主機(jī)廠與智能終端供應(yīng)商、電池能源供應(yīng)商深度合作，他們的故事不止是為了「造勢」這么簡單。

02、CHN，最強(qiáng)的純電平臺(tái)？

不同于初出茅廬的造車新勢力，也不同于傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合，在阿維塔的背后，是自主品牌頭部玩家長安汽車、引領(lǐng) ICT 技術(shù)的華為以及動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，三方合力共造的智能電動(dòng)汽車品牌。

三位戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)揮各自所長：長安讓品質(zhì)更有保障，華為讓整車更加智能，寧德讓動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

正是因?yàn)檫@種創(chuàng)新的合作模式，CHN 平臺(tái)并非只是單一的專注于機(jī)械素質(zhì)、三電系統(tǒng)、智能化層面，而是將三個(gè)層面融合貫通，最終輸出的是 CHN 平臺(tái)在「新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電」三大能力。

具體來看，CHN 平臺(tái)分為機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端數(shù)據(jù)層六層架構(gòu)。

而 CHN 平臺(tái)下的產(chǎn)品，除了能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件深度解耦之外，還具備高延展、高性能、高續(xù)航、高安全、強(qiáng)計(jì)算、高智能、可進(jìn)化的能力。

如果將六層架構(gòu)和平臺(tái)旗下產(chǎn)品所具備的功能相結(jié)合，對(duì)應(yīng)的正是：

• 機(jī)械層：高延展；

• 三電系統(tǒng)：高性能、高續(xù)航；

• 智能化：高安全、強(qiáng)計(jì)算、高智能、可進(jìn)化

首先是機(jī)械層面，高延展背后指的是 CHN 平臺(tái)兼具多種車身形態(tài)和驅(qū)動(dòng)形式。

比如覆蓋 2800-3100mm的軸距的轎車、SUV、MPV 多種車型，以及兼容兩驅(qū)和四驅(qū)車型。

其次是三電系統(tǒng)，搭載華為的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率達(dá)到425kW、最大扭矩 650N·m，這套系統(tǒng)此前也應(yīng)用于賽力斯華為智選 SF5、極狐 S HI 版。

這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于車輛在能耗、動(dòng)力、NVH 等性能方面，時(shí)刻處于最佳平衡點(diǎn)。

以首款車型阿維塔11 為例，其雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為 230kW，綜合功率高達(dá) 425kW。

雙電機(jī)綜合性能將阿維塔 11 帶進(jìn)三秒俱樂部，零百加速時(shí)間為 3.98 秒。

另外，CHN 平臺(tái)將采用寧德時(shí)代高能量密度三元鋰電池，支持?jǐn)U展90kWh-135kWh 電池包，實(shí)現(xiàn)超過700km 的續(xù)航里程；配合華為全棧高壓 750V 平臺(tái)，充電 10 分鐘，續(xù)航增加200 公里。

阿維塔 11 提供 555/680 兩種續(xù)航里程版本選擇，后續(xù)還將推出續(xù)航 700km 以上的長續(xù)航版車型。

在 240 千瓦的最大充電功率的加持下，阿維塔 11 電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘的快充條件。

最后是智能化部分，從硬件到軟件、從整車到數(shù)據(jù)，華為 AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)賦予 CHN 平臺(tái)可升級(jí)、可迭代智能生態(tài)。

• 華為域控制器融合架構(gòu)：CHN 平臺(tái)具備 OTA 升級(jí)能力，做到常用常新；

• 華為鴻蒙系統(tǒng)：CHN 平臺(tái)具備主流的車機(jī)系統(tǒng)；

• 華為高階智能輔助駕駛：CHN 平臺(tái)具備全場景的智能輔助駕駛功能。

與阿爾法 S Hi 版一樣，基于華為 MDC810 平臺(tái)的阿維塔 11 同樣具備400Tops 算力，不僅比特斯拉 Model 3 的 144Tops 還高出了一倍之多。

而且在硬件上，阿維塔 11 還搭載了華為3 顆96 線中長距離激光雷達(dá)，有望在明年同時(shí)實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大點(diǎn)到點(diǎn)全場景。

通過六大細(xì)分層面的組成，從車身架構(gòu)到動(dòng)力系統(tǒng)、從智能座艙到智能駕駛，CHN 平臺(tái)的實(shí)力超過市面上多數(shù)主流電動(dòng)車型。

相較于大眾 MEB 平臺(tái)、通用 Ultium 平臺(tái)在機(jī)械層面發(fā)揮的特性，CHN 平臺(tái)是一個(gè)貫通機(jī)械、三電、智能三個(gè)層面的全方位平臺(tái)。

阿維塔 11 正是這一平臺(tái)誕生的首款車型。當(dāng)然，CHN 的戰(zhàn)斗力究竟如何，還要等阿維塔 11 正式交付后再來驗(yàn)證。

按照計(jì)劃，CHN 平臺(tái)首款車型阿維塔 11 將于今年 8 月 8 日正式發(fā)布，年底實(shí)現(xiàn)大批量交付，并預(yù)計(jì)在 2022 年底渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋110 個(gè)城市。

03、最牛造車合伙人，合力打造阿維塔

作為中國自主品牌的頭部玩家，高端化始終是長安汽車邁不過的坎。

朱華榮認(rèn)為，只有與中國最有實(shí)力的伙伴合作，才有可能打造國際化高端品牌。

因此，長安找到了另外兩位合伙人：華為與寧德時(shí)代。

CHN 發(fā)布會(huì)當(dāng)天，在長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方合作的基礎(chǔ)上，華為與阿維塔還進(jìn)一步簽署了一份共同打造高端智能汽車的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

基于 CHN 平臺(tái)，雙方合力打造系列高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品并持續(xù)迭代，至 2025 年推出 4 款全新車型。

徐直軍表示，中國車企領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為，中國不缺華為品牌的汽車，缺的是一個(gè)真正擁有核心技術(shù)，值得信賴，能持續(xù)去引進(jìn)，來支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的部件供應(yīng)商。

寧德時(shí)代的加入更多的是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作共贏的思路。

曾毓群透露，朱華榮、徐直軍的初心是共同為中國汽車打造一個(gè)好的平臺(tái)，而寧德時(shí)代則憑借自身的優(yōu)勢，為阿維塔添磚加瓦。

未來，寧德時(shí)代還將為阿維塔所有車型提供最新、最好的動(dòng)力電池，支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電動(dòng)車品牌。

猶如朱華榮所言，用東方智慧，把最核心的技術(shù)掌握在中國人手里，從芯片到電池包，再到整車，從設(shè)計(jì)到制造，再到后端的智能服務(wù)，都應(yīng)該是由中國的創(chuàng)新力量主導(dǎo)。

面對(duì)不斷推陳出新的新品牌、新技術(shù)、新車型，智能電動(dòng)汽車市場的競爭愈演愈烈。

傳統(tǒng)車企的暗淡，再到新勢力的鋪天蓋地，顯然，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)加速的賽道。

從公開的相關(guān)參數(shù)和配置來看，阿維塔 11 競爭對(duì)手將有特斯拉 Model Y、蔚來 ES6，智能駕駛能力可參照同樣搭載華為 HI 的阿爾法 S。

去年 11 月，阿維塔品牌全球首發(fā)及產(chǎn)品亮相。今年 3 月，阿維塔實(shí)現(xiàn)首輪融資交割，估值增長至 62.6 億元；4 月發(fā)布 MMW 聯(lián)名限量版車型——阿維塔 011；5 月 20 日阿維塔 11 公布座艙并開啟預(yù)定；6 月 16 日宣布首批阿維塔體驗(yàn)中心，落戶重慶、上海、成都、杭州共 4 城 9 家。

不到一年，阿維塔取得了快速發(fā)展。

阿維塔 CEO 譚本宏認(rèn)為，阿維塔深耕智能電動(dòng)汽車新賽道的決心和信心，不僅來自各方對(duì)阿維塔的信任與支持，更來自長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭的賦能。

通過這次亮相，這個(gè)造車「最強(qiáng)合伙人」的陣容已經(jīng)向外界表明，阿維塔并不是一個(gè)簡單依靠聯(lián)名合作而成的新勢力，而是一個(gè)經(jīng)過體系化整合的高端智能電動(dòng)汽車品牌。

今年 8 月 8 日，阿維塔將正式上市，CHN 平臺(tái)加持下的阿維塔 11，也將正式對(duì)外公布售價(jià)，預(yù)計(jì)年底前將大批量交付給消費(fèi)者。

中國新造車「最強(qiáng)合伙人」聯(lián)手打造的阿維塔，到底有沒有競爭力，我們不妨期待一下。

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