最近92號(hào)汽油已經(jīng)破9了，面對(duì)如此高昂的油價(jià)，已經(jīng)有很多小伙伴都決定換車了。而此時(shí)選擇新能源車的小伙伴們則盡顯從容，每次看到綠燈一輛，猛竄出去的綠牌車，心里不由得開始心生羨慕。

那今天咱們?cè)挷欢嗾f(shuō)，如今滿大街的綠牌新能源車，采用的技術(shù)也是各不相同，究竟誰(shuí)家的技術(shù)才是最適合你的？我們一起來(lái)看看！

豐田雙擎E+插電混動(dòng)技術(shù)

要說(shuō)省油明星，首先必說(shuō)豐田，因?yàn)樨S田是我們最早接觸到的混合動(dòng)力品牌，只不過(guò)一直以來(lái)廣受好評(píng)的HYBRID為油電混動(dòng)技術(shù)，也就是說(shuō)只能上藍(lán)牌，所以根據(jù)政策原因，很多地區(qū)目前無(wú)法輕松上牌。而雙擎E+技術(shù)則是豐田為了解決政策問(wèn)題，同時(shí)進(jìn)一步增加燃油經(jīng)濟(jì)性，基于雙擎技術(shù)改進(jìn)而來(lái)。其技術(shù)原理和雙擎基本相同，依然是采用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)車輛，該系統(tǒng)有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成。這套技術(shù)最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)在于復(fù)合行星齒輪箱，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和與其連接的電動(dòng)機(jī)組成一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，另一臺(tái)電機(jī)為第二驅(qū)動(dòng)單元，兩者交替驅(qū)動(dòng)。

而雙擎E+技術(shù)，則讓該系統(tǒng)中的電池不僅可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)進(jìn)行充電，同時(shí)還可以利用充電樁充電，以目前卡羅拉雙擎E+舉例，其純電行駛里程就可以達(dá)到55公里。也就是說(shuō)，車輛即使不充電也能當(dāng)作雙擎油電混動(dòng)車來(lái)駕駛，起步為電力輸出，高速續(xù)航時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，在復(fù)雜擁堵的城市路況中，豐田雙擎E+技術(shù)可以發(fā)揮出其最大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)車輛可以保證長(zhǎng)時(shí)間不充電的狀態(tài)下運(yùn)行?？偠灾碗娀靹?dòng)技術(shù)里豐田技術(shù)名列前茅，但是放在如今新能源時(shí)代，這套技術(shù)稍顯老舊。

比亞迪DM-i技術(shù)

說(shuō)完了豐田的技術(shù)實(shí)力，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)自主品牌比亞迪，要知道目前豐田都在和比亞迪進(jìn)行合作，可想而知比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。如今的比亞迪汽車已經(jīng)掌握了核心的三電技術(shù)，同時(shí)推出了DM-i插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并且銷量持續(xù)增長(zhǎng)。DM-i插電式混合動(dòng)力技術(shù)的核心是以電驅(qū)為主，這是新時(shí)代混合動(dòng)力技術(shù)與油電混合技術(shù)的最大不同！

我們可以簡(jiǎn)單地把DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)看做是把純電和增程式相結(jié)合的原理，在起步和低速階段由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)為純電行駛。當(dāng)電動(dòng)機(jī)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色，類似增程式給動(dòng)力電池充電。而在急需動(dòng)力的情況下，則可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，即使是這樣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)盡量維持在平穩(wěn)工作狀態(tài)下。因此搭載了DM-i技術(shù)的車型即使在饋電狀態(tài)下，油耗也僅為百公里四升多。能適應(yīng)多種路況以及高速行駛，同時(shí)沒(méi)有續(xù)航里程限制，如果條件不允許充電，可以只加注燃油進(jìn)行長(zhǎng)途行駛。而且比亞迪最近還推出了純電續(xù)航112公里的DM-i車型，如果只是日常通勤代步，充電條件滿足的情況下，只需要純電驅(qū)動(dòng)就可以完成每天通勤。所以搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，不僅政策上具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以適應(yīng)多場(chǎng)景多駕駛模式選擇，已達(dá)到在各種情況下最大可能經(jīng)濟(jì)行駛。

理想ONE增程式技術(shù)

說(shuō)到增程式技術(shù)，那把這個(gè)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的肯定是理想ONE，雖然很早之前別克的車型就已經(jīng)應(yīng)用了增程式，但是這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)有些與眾不同。增程式技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，因此也算是插電混動(dòng)的一種。理想ONE的增程式系統(tǒng)為一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及共計(jì)333匹馬力的前后雙電機(jī)。WLTC綜合油耗為1.35升，至于續(xù)航里程因?yàn)椴皇羌冸?，所以只要有加油站就行?/p>

增程式技術(shù)如今也被很多車企采用，比如華為和賽力斯合作的問(wèn)界M5，嵐圖FREE等，相比起理想ONE，這兩款車都搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以規(guī)避一些抖動(dòng)問(wèn)題。當(dāng)然增程式的技術(shù)原理是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力，就算你把踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也是平穩(wěn)工作狀態(tài)源源不斷地為動(dòng)力電池充能。優(yōu)勢(shì)就在于，可以享受到純粹電力驅(qū)動(dòng)的快樂(lè)，加速快且扭矩大，而發(fā)動(dòng)機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下運(yùn)行也就不必?fù)?dān)心油耗問(wèn)題。如果需要長(zhǎng)途遠(yuǎn)行也不需擔(dān)心續(xù)航里程，條件允許的話就給車充些電，這樣可以避免更多的燃油消耗。缺點(diǎn)就是，目前該技術(shù)依然存在疑問(wèn)，很多人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)可以直接驅(qū)動(dòng)，卻非要轉(zhuǎn)換成電能有很大能源損失。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)還是不錯(cuò)的！

特斯拉純電技術(shù)

接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)特斯拉的純電技術(shù)，特斯拉也代表了目前主流純電消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，特斯拉雖然在國(guó)內(nèi)備受爭(zhēng)議，這主要由于其品控和一些硬件系統(tǒng)的原因，但是性價(jià)比和品牌力的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。特別是其突出的電機(jī)和電控技術(shù)，目前特斯拉對(duì)于電耗的控制是行業(yè)里拔尖的水平，以特斯拉Model 3為例，每百公里的電耗為12.5-13.2千瓦時(shí)。當(dāng)然新亮相的比亞迪海豹電耗目前也達(dá)到了12.6-14.6千瓦時(shí)，和特斯拉不相上下。

為了有效的保證高速電機(jī)轉(zhuǎn)子永磁體在高速條件下安全正常的工作，特斯拉電機(jī)使用了碳纖維復(fù)合材料，通過(guò)合理的計(jì)算和工藝設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)密度大、體積小、效率高的特點(diǎn)。所以特斯拉旗下的車型百公里加速時(shí)間短、速度快、且電耗低。當(dāng)然了，在這里不得不說(shuō)一下我們國(guó)內(nèi)的比亞迪，目前三電技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，并不比特斯拉差，而且電池方面的表現(xiàn)要更好。選擇純電車不能只看續(xù)航里程，其實(shí)和選擇汽油車一樣，電機(jī)的動(dòng)力水平就和發(fā)動(dòng)機(jī)性能一樣重要，而電控技術(shù)直接反映到了電耗上就和我們的油耗一樣，而電池的容量就和油箱大小一樣，綜合起來(lái)以上條件都會(huì)影響到續(xù)航里程。如果家里充電條件允許的話，那么選擇一臺(tái)純電車除了在燃油方面能節(jié)省很多以外，在維修保養(yǎng)上也會(huì)便宜很多。

AM車鏡總結(jié)：

目前新能源市場(chǎng)有很多種不同的技術(shù)，主要分為純電和插電式混合動(dòng)力兩大類，其中插電混合動(dòng)力又分為插電式、增程式兩種。但是各家的技術(shù)大不相同，因此在實(shí)際行駛表現(xiàn)中車輛的性能也大不相同。同時(shí)還有以豐田雙擎和本田i-MMD為主導(dǎo)的油電混合技術(shù)，以及日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)技術(shù)，但是按照我國(guó)新能源政策劃分，搭載這兩種技術(shù)的車型屬于節(jié)能車，并不屬于新能源車范疇。

油價(jià)瘋漲的今天，有一臺(tái)新能源車是一件幸福的事，當(dāng)然在這里AM車鏡建議大家，如果家中只有一臺(tái)車還是選擇插電混合動(dòng)力車型比較好，畢竟沒(méi)有續(xù)航里程限制。而如果家中充電條件滿足，且是第二臺(tái)車的話，可以選擇純電車型。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >