2022 年首個(gè)線下車展終于來(lái)了。

5 月 28 日， 2022 粵港澳大灣區(qū)車展將正式召開(kāi)，展會(huì)為期九天。

本屆粵港澳車展的主題為「先行向未來(lái) VOYAGE INTO THE FUTURE」，我們將在此次車展上看到更多關(guān)于未來(lái)汽車與科技融合的思考與探索。

受疫情等不可抗力因素影響，北京車展失約，各家車企的新車都陸續(xù)以線上發(fā)布會(huì)的方式提前亮相。

首次與實(shí)車會(huì)晤，我們提前給大家整理了一下 2022 粵港澳大灣區(qū)車展值得大家關(guān)注的 11 款智能電動(dòng)車型。

車展當(dāng)日我們也會(huì)在微博與大家追蹤跟進(jìn)。

下面開(kāi)始

蔚來(lái) ET5

發(fā)布于 NIO Day 2021 的蔚來(lái) ET5 將在此次車展亮相，此次展車的外觀色為云初黃。

蔚來(lái) ET5 是蔚來(lái)的第五款車型，同時(shí)也是蔚來(lái)繼 ET7 之后推出的NT2.0 的第二款轎車。

ET5 定位中型智能純電轎跑，車身長(zhǎng)寬高為 4790/1960/1499mm

，軸距為 2888mm，坊間戲稱其為「縮小版 ET7 」。

ET5 作為家族入門(mén)車型,前臉使用了蔚來(lái)標(biāo)志性的 X-Bar 設(shè)計(jì)，把市場(chǎng)瞄向年輕用戶群體，在整體設(shè)計(jì)上講究大膽、自信。

ET5 內(nèi)飾整體布局與 ET7 相去不遠(yuǎn)，但門(mén)把手采用了無(wú)縫銜接的設(shè)計(jì)，將整車內(nèi)飾串聯(lián)在一起，蔚來(lái)稱之為「無(wú)孤島設(shè)計(jì)」。

ET5 全系標(biāo)配雙電機(jī)，最大功率為 360kW，峰值扭矩達(dá) 700N·m，百公里加速 4.3 s，搭載 150kWh 電池的版本續(xù)航已破千公里門(mén)檻。

值得一提的是，依托蔚來(lái)自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，ET5 的百公里到零制動(dòng)距離為 33.9 m。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版

極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型確定亮相本次車展。

阿爾法 S 全新 HI 版車型5 月 7 日正式上市，售價(jià) 39.79 萬(wàn)-42.99 萬(wàn)元。

新車定位純電中大型轎車，新車尺寸為 4980/1960/1599mm，軸距2915mm。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版的外觀基本沿襲了普通版車型的設(shè)計(jì)前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，下方采用梯形的貫穿式進(jìn)氣口，兩側(cè)大燈狹長(zhǎng)銳利，頗具視覺(jué)沖擊力。

車內(nèi)配備由 12.3 英寸的全液晶儀表盤(pán)和 21.7 英寸的中控屏組成的雙聯(lián)屏，做了擁有 4K 高清分辨率、防反射和防眩設(shè)計(jì)。

新車冠以三個(gè)「首款」核心點(diǎn)：

全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車；全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車；全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的高階智能駕駛轎車。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版配備由 34 個(gè)高感知硬件組成的 360 度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)。

新車采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率超 473 kwh，峰值扭矩超 655 牛米，零百加速成績(jī)?yōu)?3.5s。

續(xù)航方面，新車搭載 74.5kWh 三元鋰電池，續(xù)航里程為 500 公里。

余承東此前在發(fā)布會(huì)上表示，「阿爾法 S 全新 HI 版的智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力是當(dāng)下最強(qiáng)大的，沒(méi)有之一?！?/span>

零跑 C01

零跑 C01 定位純電中大型轎車，是零跑的第 4 款車型，此前已于 5 月 10 日預(yù)售發(fā)布。

車身尺寸為5050mm/1890mm/1503mm，軸距為 2930mm，風(fēng)阻系數(shù)為 0.226。

C01 首發(fā)搭載零跑自研的 CTC 電池底盤(pán)一體式技術(shù)和 AI BMS 云端智能管理系統(tǒng)，標(biāo)配三聯(lián)屏、可變架構(gòu)油冷電驅(qū)、Leapmotor Pilot 輔助駕駛和驍龍 8155 智能座艙。

新車兩驅(qū)版本續(xù)航可達(dá) 717 公里續(xù)航，零百加速也踏入了「 3 秒陣營(yíng)」。綜合看來(lái)，性價(jià)比是其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高端市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。

C01 預(yù)售價(jià)為 18-27 萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年 9 月開(kāi)啟大規(guī)模交付。

奔馳 AMG EQS 53

AMG EQS 53 是奔馳旗下首款純電 AMG 車型，主打品牌力，官方稱之為「100% emotions，0% emission 」。

新車最早于 2021 年慕尼黑車展上亮相，可視為 EQS 的「性能版」，外觀和內(nèi)飾基本與 EQS 無(wú)甚差別，只是有一些小細(xì)節(jié)的調(diào)整。

主要是運(yùn)動(dòng)感元素的增加，例如：全封閉前臉格柵變成了直瀑式飾條，車內(nèi)換裝多條幅式的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。

此外， EQS 53 還標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向。

EQS 53 的標(biāo)簽有「S 級(jí)」、「純電」和「百萬(wàn)級(jí)」，動(dòng)力和性能可與老款 AMG S 63 掰手腕。

新車基礎(chǔ)版的電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為 484kW，峰值扭矩為 950N·m，零百加速時(shí)間 3.4s。

若增加選裝套件，EQS 53 最大功率可達(dá) 560kW，峰值扭矩為1020N·m，零百降至 3.2 s。

續(xù)航方面，EQS 53 同步配備 EQS 的 107.8kWh 電池，但會(huì)增加 AMG 專門(mén)調(diào)教的電池管理系統(tǒng)，CLTC工況續(xù)航里程為 601km。

此前，EQS 53 已在歐洲開(kāi)售，官方表示這款車將在粵港澳大灣區(qū)車展期間在國(guó)內(nèi)上市。

奧迪 Q4 e-tron

奧迪 Q4 e-tron 先享版車型已于 5 月 20 日預(yù)售上市，指導(dǎo)價(jià)為 33.70 萬(wàn)元和 38.25 萬(wàn)元。

Q4 e-tron定位緊湊型純電 SUV，車身尺寸為 4588/1865/1626mm，軸距為 2765mm。

新車采用短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)，同時(shí)電池組被設(shè)置在客艙下方，有效拓寬了車內(nèi)空間，可創(chuàng)造出 C 級(jí)駕乘空間。

Q4 e-tron 基于純電平臺(tái) MEB 打造，搭載 Cariad 軟件平臺(tái)，使用 E3 智能電氣架構(gòu)。

前臉采取 Q 家的族標(biāo)志性八邊形前格柵設(shè)計(jì)，輪轂尺寸越級(jí)至 21 英寸，視覺(jué)效果突出。

Q4 e-tron 配備分體式矩陣 LED 頭燈組、動(dòng)態(tài)數(shù)字日間行車燈，還有四款數(shù)字化個(gè)性簽名光效和 30 色環(huán)境氛圍燈，不負(fù)「燈廠」之名，也成功烘托了未來(lái)感和科技感。

新車搭載立體分層式副儀表臺(tái)、頭枕一體式的運(yùn)動(dòng)座椅、10.25 英寸奧迪虛擬座艙和 11.6 英寸 MMI 觸摸屏。

值得一提的是，新車內(nèi)飾為中國(guó)市場(chǎng)需求打造了 11 處專屬升級(jí)。

動(dòng)力方面，Q4 e-tron 的前電機(jī)峰值功率 80kW，后電機(jī)峰值功率 150kW，CLTC 續(xù)航里程 605 公里，風(fēng)阻系數(shù) 0.28Cd。

此外，Q4 e-tron 配備 79.7kwh 的寧德時(shí)代 811 三元鋰電池，最高可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能 10 分鐘續(xù)航 100 km。

寶馬 i7

i7 是寶馬首款純電旗艦轎車，于 4 月 20 日和全新 7 系同時(shí)發(fā)布。

i7 將與全新寶馬 7 系采取完全相同的外觀設(shè)計(jì)，提供豪華版和運(yùn)動(dòng)版。

新車長(zhǎng)寬高為 5391mm/1950mm/1544mm，軸距為 3215mm，比舊 7 系大了一整圈。

前臉設(shè)計(jì)辨識(shí)度極高，配備超大雙腎中網(wǎng)，四周嵌滿 LED 燈帶，同時(shí)采用主動(dòng)進(jìn)氣格柵，格柵可按需關(guān)閉以減小風(fēng)阻。

車內(nèi)配備 12.3 英寸儀表盤(pán)和 14.9 英寸中控組成雙聯(lián)曲面屏，還有 Merino 真皮/羊絨的組合內(nèi)飾。

智能駕駛方面，i7 提供 L2 級(jí)輔助駕駛，官方稱未來(lái)可升級(jí)至 L3 ，搭載最新的 iDrive 8.0 車機(jī)系統(tǒng)，全新智能個(gè)人助理支持前后排喚醒。

車頂?shù)?31 英寸懸浮式巨幕，分辨率達(dá) 8K ，可以 32：9 的格式播放娛樂(lè)內(nèi)容，后排乘客也可觀看體驗(yàn)，這是寶馬在車內(nèi)空間的進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

i7 基于 CLAR 架構(gòu)打造，將搭載第五代  BMW eDrive  電驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出超過(guò) 750 馬力，配備容量為 120 千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程超 600 公里。

新車零百加速時(shí)間為4.7s，百公里能耗最低為 18.4kWh。

寶馬 i3

i3 是寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車，也是全新寶馬 3 系的純電車型。

此前，純進(jìn)口 i3 在車市上呼聲并不高，國(guó)產(chǎn)版 i3 在原有車型的基礎(chǔ)上作了調(diào)整，加上了三廂車尾，并且車身尺寸拉長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)全新寶馬 i3 已于 3 月底首發(fā)亮相，官方公布 i3 eDrive35L 售價(jià) 34.99 萬(wàn)元。

新車車身尺寸分別為 4872mm/1846mm/1481mm，軸距 2966mm。

i3 的造型頗具未來(lái)感，創(chuàng)新力和新勢(shì)力造車不相上下，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，格柵的雙腎造型獨(dú)具一格，兩側(cè)為亮眼的激光燈組。

側(cè)面前翼子板處的鯊魚(yú)鰓通風(fēng)口尺寸夸張，連接車門(mén)下方線條。

i3 配備電量為 70 千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC 續(xù)航里程 526 公里。

新車搭載寶馬第五代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)和iDrive 8.0操作系統(tǒng)，配備 HRS 液壓回彈減震技術(shù)及標(biāo)配的后軸空氣懸架。

寶馬 i3 eDrive 35L 車型最大功率 210 千瓦，峰值扭矩 400 ?！っ?，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0-100km/h 加速 6.2 秒。

飛凡 R7

R7 是飛凡汽車獨(dú)立以來(lái)的首款量產(chǎn)車型，已于 5 月 7 日正式發(fā)布。

R7 定位中大型純電 SUV，車身尺寸為 4900mm/1925mm/1655mm，軸距 2950mm。

據(jù)工信部此前公布的信息來(lái)看，R7 的輪轂提供 20 寸和 21 寸兩種可選方案，設(shè)計(jì)亮眼。

新車將搭載多維感官交互智艙，配備 33 個(gè)高性能傳感硬件，結(jié)合高精度地圖和英偉達(dá)超強(qiáng)算力芯片，豐富其智能駕駛輔助功能。

值得一提的是，R7 將首發(fā)搭載華為的 AR-HUD 平視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與車內(nèi)的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，以切換功能和信息流。

動(dòng)力方面，R7 將提供雙電機(jī)和單電機(jī)版本，其中雙電機(jī)版本前后電機(jī)最大功率分別為 150KW 和 250kw，最高峰值扭矩達(dá) 700 N·m，令其零百加速跨進(jìn) 4s 級(jí)別。

AITO 問(wèn)界 M5

問(wèn)界 M5 是 AITO 品牌下的首款車型，已于去年 12 月的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上開(kāi)啟預(yù)售。

問(wèn)界 M5 定位純電中型 SUV ，車身尺寸為 4770*1930*1625mm，軸距 2880mm，配備 20 英寸風(fēng)帆全鋁輪轂，風(fēng)阻系數(shù) 0.32 Cd 。

問(wèn)界 M5 車內(nèi)中控臺(tái)呈 T 型布局，配備 10.4 英寸曲面全液晶儀表盤(pán)與 15.6 英寸 2K HDR 智能中控大屏，駕駛艙科技感拉滿。

此外，新車搭載多個(gè)傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)等，可實(shí)現(xiàn) L2+ 級(jí)別的智能輔助駕駛功能，遺憾的是沒(méi)有配備激光雷達(dá)。

問(wèn)界 M5 的華為要素很多，也是第主要亮點(diǎn)——搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)、 HarmonyOS 智能座艙和 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車采用增程式混合動(dòng)力配置，增程器采用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 92kW，增程器發(fā)電機(jī)的額定功率為 60kW；前驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為 165kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為 150kW。

問(wèn)界 M5 搭載 40kWh 電池，WLTC 工況油耗為 0.8L/100km，綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000 公里。

哪吒 S

哪吒 S 是基于哪吒汽車「山海平臺(tái)」的首款落地 B 級(jí)電動(dòng)轎跑，此前已于 2021 年廣州車展亮相，將于 6 月開(kāi)啟預(yù)售。

新車長(zhǎng)寬高為 4980/1980/1450mm，軸距為 2980mm，風(fēng)阻系數(shù)小于 0.23 cd。

哪吒 S 延續(xù)了原型車的設(shè)計(jì)，采用了全封閉的中網(wǎng)與貫穿式 LED大燈組，大燈向車身方向延伸，視覺(jué)上增強(qiáng)了車頭的流線性，同時(shí)減小風(fēng)阻，提高續(xù)航。

據(jù)此前哪吒發(fā)布的官圖，哪吒 S 將配備 17.6 英寸中控屏，還有12.3英寸的副駕駛娛樂(lè)屏幕、 AR-HUD 及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。

新車采用 200TOPS 高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，采用 2 顆激光雷達(dá)、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、13 顆攝像頭以及高精定位單元等感知單元，可實(shí)現(xiàn)高速、城市道路領(lǐng)航輔助駕駛，以及 AVP 場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

官方表示，新車未來(lái)將提供增程、純電動(dòng)兩種版本，零百加速成績(jī)達(dá) 3.9s。其中，增程版續(xù)航達(dá) 1100km，純電版續(xù)航達(dá) 800km。

此外，哪吒 S 采用新一代自主研發(fā)的 HozonEPT 4.0 恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可將其冬季續(xù)航里程提升 20%，緩解冬日續(xù)航焦慮。

保時(shí)捷 Taycan Cross Turismo

保時(shí)捷旗艦電動(dòng)汽車 Taycan Cross Turismo，于 4 月 27 日在中國(guó)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為 96.8 萬(wàn)- 183.8 萬(wàn)元。

Cross Turismo車身長(zhǎng)寬高為 4974/1967/1409 mm，軸距為 2904mm。

保時(shí)捷表示，這款車將成為全球首輛全生命周期碳中和的汽車。

Taycan Cross Turismo 共推出四個(gè)版本，分別是 4 Cross Turismo、4S Cross Turismo、 Turbo Cross Turismo 和 Turbo S Cross Turismo。

Cross Turismo 沿襲了 Taycan 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭載 16.8 英寸曲面數(shù)字儀表，10.9 英寸中控屏和 8.4 英寸觸控面板。

標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架、Gravel Mode 礫石模式、全景式固定玻璃天窗，并可選裝 Off Road Design 組件，提高其在公路和越野地形的通過(guò)性和適應(yīng)性能力。

性能方面，頂配版 Turbo S Cross Turismo，最大功率可達(dá) 560kW，零百加速 2.9s，最高時(shí)速可達(dá) 250km/h。

此外，Cross Turismo 配備 93.4kWh 電池組，CLTC 續(xù)航里程區(qū)間為 469km-513km。

寫(xiě)在最后

目前還不知道理想 L9、小鵬 G9 以及比亞迪海豹這幾款熱門(mén)車型是否在本次車展上亮相，以現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看大概率不太有機(jī)會(huì)。

作為今年首個(gè)線下車展，粵港澳車展無(wú)疑是一次巨型車迷派對(duì)。

遲滯的車展讓大家找回元?dú)?，但我們好奇各家的新車褪去第三方鎂光燈從銀幕走到線下，是否能給大家?guī)?lái)更多的期待。

歡迎大家繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)星球，我們會(huì)在車展當(dāng)天實(shí)時(shí)與大家分享更多新車消息。

（完）

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