前幾天，阿維塔 11 的內(nèi)飾正式亮相。當(dāng)消息廣泛傳播至社交媒體上后，很多人都說被這個內(nèi)飾圈粉了，甚至一些其他品牌的車友表示想「反水」。

在認(rèn)真看完新車內(nèi)飾圖之后，我逐漸理解這些朋友的評價。雖然它第一眼看上去和市面上的現(xiàn)有產(chǎn)品并沒有翻天覆地的差別，但你仔細琢磨完細節(jié)之后，卻能從中發(fā)現(xiàn)不少的動人之處。

它整體給人的感覺就是處處眼熟，但好像又處處不同。是的，起初我跟很多人一樣，「覺得好看，但又說不上來哪里好看」，于是借著座艙亮相的契機，我們找到了阿維塔方面，希望能夠從設(shè)計者那里拿到一些啟示。

在交流中，我們獲取了一些關(guān)于設(shè)計團隊的信息，原來阿維塔 11 的設(shè)計團隊來自德國，主刀設(shè)計師 Nader 曾經(jīng)供職寶馬，7 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷都是出自他之手。

當(dāng)然，有大師背書只是前提，那么阿維塔又是如何做到「處處眼熟，又處處不同」的？究竟哪里眼熟？又是憑借著哪里不同去圈粉的呢？

處處不同的整體

先回答第一個問題，哪里眼熟？

我們先看這張阿維塔 11 的內(nèi)飾全覽圖，跟著廣角鏡頭你會發(fā)現(xiàn)，阿維塔 11 似乎也沒什么特殊之處，多屏幕、大天窗、皮座椅......這些元素我們在市面上經(jīng)常能夠見到。

但如果你整體去看，會發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 內(nèi)飾其實是一套非常講究的環(huán)抱式布局，官方稱之為環(huán)擁式感應(yīng)座艙。

何謂環(huán)擁式感應(yīng)座艙？

我的理解是，內(nèi)飾以車內(nèi)乘客為中心，乘客被各種元素包裹著，好像一切都觸手可及。

當(dāng)內(nèi)飾的各種點和線匯成一個面時，你會發(fā)現(xiàn)這個面不是一個簡單的平面，而是一個圓潤的曲面，圓心指向的就是車?yán)镱^的人。這種如蠶繭般的簇?fù)砗苋菀捉o人營造出一種沉浸感、安全感，這就是環(huán)抱式座艙的獨特之處。

但這種獨特絕非幾根線條就能輕易營造出來的，線條上的每一個關(guān)鍵節(jié)點都非常重要，它們基于環(huán)抱式的理念被聚合在一起后，就形成了處處不同的觀感。

這么說可能有些抽象，那我們不妨把阿維塔 11 的這套座艙沿著曲線「剪開」，來看看這些關(guān)鍵節(jié)點或者說細節(jié)都有什么。

努力雕琢的細節(jié)

首先，最讓人印象深刻的肯定是駕駛艙正中央這個像「旋渦」或者說「沙漏」一樣的設(shè)計，它既是主副駕前臺的一個中心分界點，更是屏幕與內(nèi)飾板的一個過渡地帶。

官方稱之為 Vortex 情感渦流。

從視覺上，它將主副駕 IP 一分而二，但這種隔斷不是生硬的，柔和的曲線讓彼此間的分離有一種「藕斷絲連」的連續(xù)感，既涇渭分明，又戚戚相關(guān)，營造出一種似斷非斷的連接感。

這種處理是巧妙的，這種巧妙不僅體現(xiàn)在視覺效果，更在實際使用上產(chǎn)生影響。這個我們下一 part 會細聊，我們繼續(xù)說其他細節(jié)。

沿著中控往下是一片面積巨大的儲物區(qū)域，這里一般我們都是拿來放手機、放車鑰匙。而據(jù)了解，阿維塔11這塊區(qū)域內(nèi)置了高功率無線充電模塊，某些手機甚至可以達到最高 50W 的無線充電功率。

而縱觀整個車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，阿維塔 11 不同于傳統(tǒng) SUV 的「單廂」設(shè)計，它的乘員艙和后備箱空間相對獨立，這么做就很好地隔斷了后備箱傳遞過來的噪音，為整車的靜謐性提供了保障。

這還不夠，阿維塔還為新車加入了一套名為 RNC 主動降噪技術(shù)，通過自研算法，在振動傳感器與麥克風(fēng)的實時計算下，主動降低車內(nèi)路噪。

官方給到的數(shù)據(jù)顯示，試驗工況下，RNC 主動降噪開啟后，車內(nèi) 40-500Hz 路噪全面降低，總聲壓級降低可達 3 dB，峰值聲壓級降低達 13dB。

事實上，電車已經(jīng)比燃油車要安靜許多，阿維塔還要如此不遺余力的進一步做降噪，無非就是想保證車內(nèi)乘員極致的乘坐舒適性。

基于這一理念，在阿維塔 11 上，官方甚至還推出了可選配的后排雙人多功能按摩座椅，座椅寬大舒適，并具備加熱及按摩功能，還可以向后調(diào)節(jié) 12°向前調(diào)節(jié) 28°，而后排中央多功能扶手還提供了功能觸控面板及手機無線快充功能。

類似的設(shè)計我們往往只在高級別的行政轎車上看到過，對于一臺轎跑 SUV 來說實屬罕見。

內(nèi)飾的配色方面，阿維塔 11 目前提供了青灰和勃艮第紅兩種主色調(diào)。前者搭配深色頂棚和中控，后者則與月夜藍搭配。

在官圖釋放之后，不少車友表示被勃艮第紅與月夜藍的這套組合圈了粉。

有人說，這樣的撞色設(shè)計既有紅酒的優(yōu)雅，也有月夜的深邃，反差的兩者相遇一起竟然營造出了一種別樣的高級感。

另外，座椅除了采用 NAPPA 真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹外，細節(jié)之處還以少許的檸檬黃色進行點綴。

除此之外，我們從官圖中還看到了更多的內(nèi)飾細節(jié)，比如無邊框的車門、集成于門板的座椅調(diào)節(jié)按鍵、上下平底的方向盤、簡約精致的車窗按鍵、環(huán)繞座艙的氛圍燈以及覆蓋整個車頂?shù)娜疤齑啊?/span>

這些細節(jié)都是被精心雕琢過的，通過設(shè)計師基于環(huán)抱理念的排列組合，這些熟悉的細節(jié)被串聯(lián)成一個整體之后又顯得處處不同。

最值得關(guān)注的，還有阿維塔 11 上那套與眾不同的智慧互聯(lián)屏設(shè)計。

屏的戰(zhàn)爭

如果你仔細觀察了阿維塔的三塊屏幕，你會發(fā)現(xiàn)它和市面上的同類產(chǎn)品是截然不同的，最明顯的特征就是布局，官方給它的稱謂叫「智慧互聯(lián)屏」。

如下圖所示，在「Vortex情感渦流」的左側(cè)是駕駛員專用的 10.25 英寸液晶儀表、正前是主副駕共享的懸浮式 15.6 英寸中控屏、右側(cè)則是副駕獨享的 10.25 英寸副駕屏（支持觸控）。

情感渦流的存在讓三塊屏彼此間分工明確：駕駛員專注駕駛、副駕乘客獨享娛樂，兩者的視覺焦點又可以同時匯聚到中控屏幕上。

這就是上文我們提到的情感渦流的巧妙之處：

1、基于這種視覺隔斷，副駕可以沉浸在觀影等娛樂活動中而不用擔(dān)心對駕駛員形成干擾；

2、通過中控屏前移，設(shè)計師有了充足的空間去為新車定制更大尺寸的中控屏，同時也不會造成視覺上的斷層。

沒有對比就沒有傷害，過去，我們常見的三屏是這樣的：

左右貫穿式的設(shè)計大大限制了中控屏幕的形態(tài)，中控屏的尺寸、比例都不得不講究儀表盤和副駕屏的設(shè)計。但作為車輛的交互中樞，中控屏是需要被突出的，它承擔(dān)著三塊屏幕中最重要的交互任務(wù)，往往是「一寸大、一寸強」。

從曝光的官圖來看，這塊懸浮式的中控屏采用了極簡的交互設(shè)計，用戶可以容易地找到高頻應(yīng)用，并對系統(tǒng)進行快捷手勢、分屏等操作。而副駕顯示屏則是基于一芯多屏能力，主要提供影音娛樂功能。

整體和細節(jié)講完了，我們回過頭來討論一個偏哲學(xué)的話題，什么是顏值？或者說怎么定義好看？

什么是顏值

人們對一件事物的審美既來自過去，也指向未來。

過去，我們認(rèn)為密密麻麻的實體按鍵是好看的，它透露著機械的力量，每一次按壓都有踏實的物理反饋。

現(xiàn)在，我們開始習(xí)慣車內(nèi)擁有一塊甚至多塊屏幕，通過觸控、手勢、語音即可完成絕大部分的車輛控制，在車上我們依然能夠延續(xù)手機的使用習(xí)慣。

在用慣諾基亞的時候，我們對安卓大屏嗤之以鼻；而當(dāng)我們開始離不開智能手機的便捷功能后，大屏手機似乎不再那么讓人難以接受，我們甚至希望它能夠盡可能地變得更大。

我想表達的是，在滿足功能性的前提下，我們的審美也在隨著產(chǎn)品形態(tài)的變化而變化。在阿維塔 11 上，我們「眼熟」的不僅僅是那些硬件，更是功能，但這些硬件和功能因為形態(tài)的革新而變得「處處不同」。

在阿維塔 11 的內(nèi)飾里，我們看到了設(shè)計巧妙的“Vortex 情感渦流”、與眾不同的多屏布局、破天荒的后排雙座...... 這些關(guān)鍵因素營造出的環(huán)擁式感應(yīng)座艙讓阿維塔 11 在市面上獨樹一幟。

這在設(shè)計趨同的當(dāng)下，顯得格外的難能可貴。

阿維塔的出現(xiàn)某種程度上代表了中國汽車設(shè)計的進步，它給到友商在設(shè)計理念上的參考是有價值的：智能汽車一套優(yōu)秀的內(nèi)飾，是不是只要堆砌屏幕就好？

基于這個原命題，阿維塔在科技和美學(xué)之間找到了一個不錯的平衡點，它既沒有極簡主義的那般單調(diào)，也沒有奢靡主義的那種油膩。

用戶是「自私」的，對于科技感和豪華感，他們往往是「全都要」。

這意味著，內(nèi)飾設(shè)計絕非簡單的加法或減法，這很容易讓最終的呈現(xiàn)效果走向兩個極端，而懂得如何通過不斷地加加減減，去平衡天平的兩端可能才是從用戶出發(fā)的最好做法。

阿維塔是一個好的案例，我們也期待在此之后汽車行業(yè)能夠有更多這樣的案例出現(xiàn)。

（完）

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