4月26日，新吉奧奧騰正式上市。從帥凌、帥馳到奧騰，新吉奧在一年時間內(nèi)完成了新能源物流車產(chǎn)品線的豐富延伸。作為新能源商用車的新勢力代表企業(yè)，新吉奧不僅在產(chǎn)品與市場競爭層面不斷完善，更讓外界看到了品牌戰(zhàn)略的升級。成果的落地，不僅來自于新吉奧對市場的深刻理解，更來自于能夠把市場需求轉(zhuǎn)化為落地產(chǎn)品的實力。

新吉奧全新一代能源能物流車奧騰4月26日正式上市

深挖市場需求 打破低端競爭怪圈

近年來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施路徑的進(jìn)一步明確，國家政策對于新能源汽車的傾斜以及貨運物流行業(yè)的快速發(fā)展，無論是電商平臺、物流平臺、貨運公司還是個人車主，都已經(jīng)開始接受并將新能源物流車作為城市內(nèi)物流至“最后一公里”的最佳承載工具。有分析認(rèn)為，隨著電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及更多綠色城配城市的開放，新能源物流車的滲透率在未來幾年內(nèi)有望從2021年的不到4%向上突破超過30%。

然而，就在新能源物流車作為承載綠色交通、綠色城配變革發(fā)展產(chǎn)品的同時，諸多痛點也暴露出來。產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)的“油改電”已經(jīng)被打上了“低質(zhì)低價”的標(biāo)簽。作為特殊時期的特殊產(chǎn)物，準(zhǔn)入門檻低的“油改電”物流車并不是企業(yè)通過在研發(fā)上的持續(xù)投入所帶來的技術(shù)進(jìn)步與成果，同質(zhì)化程度高、產(chǎn)品空間小、操控差、續(xù)航里程低，同時由于缺少試制實驗等驗證與論證的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的安全性與可靠性難以保障。大量的“油改電”低質(zhì)低價產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源物流車市場陷入低端競爭、無序競爭的怪圈中。

“中國品牌在乘用車市場上二十年的經(jīng)驗已經(jīng)證明，價格低根本不能和性價比高劃等號，甚至可以說，如果新能源商用車市場再走所謂扭曲的‘性價比’路線，大量的低質(zhì)產(chǎn)品會持續(xù)拉低產(chǎn)品價值、拉低整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值，這種目光短淺的行為帶來的后果不僅僅是市場的混亂，未來在這個市場里面的企業(yè)永遠(yuǎn)不可能滿足消費者對于新能源商用車作為‘生產(chǎn)工具’的需求，更不用說有健康發(fā)展、長期發(fā)展的機會。

”5月8日，一位商用車業(yè)內(nèi)人士表示了他的擔(dān)心：如果“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況一直存在，新能源商用車市場將永遠(yuǎn)“小散亂”，所以，企業(yè)必須在堅持正向研發(fā)的基礎(chǔ)上，推出符合市場需求的產(chǎn)品，“市場肯定不是一家企業(yè)推動的，但需要有企業(yè)首先站出來，打破目前市場亂象，重塑行業(yè)環(huán)境，推動新能源商用車市場以及價值鏈上下游逐步進(jìn)入健康發(fā)展的良性循環(huán)?！?/p>

新吉奧奧騰

奧騰發(fā)布現(xiàn)場，新吉奧相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“相對于乘用車，物流車作為生產(chǎn)工具的屬性使消費者更加在乎一次性的投入。新吉奧很早就意識到要在滿足終端需求的情況下做商業(yè)模式創(chuàng)新，縮小新能源車與燃油車的一次性購置成本之間的差距，同時將純電動物流車在后期使用過程中的成本優(yōu)勢告訴消費者，站在用戶的角度親自去替他們算這筆賬，這樣產(chǎn)品進(jìn)入市場才會有吸引力，同時還要匹配及時的服務(wù)，做到產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，讓公司面對用戶的時候真正成為高價值的服務(wù)商?！?/p>

堅持正向研發(fā) 持續(xù)推出高價值產(chǎn)品

正如業(yè)內(nèi)人士所說，解決市場問題，首先要解決的仍是產(chǎn)品問題。新吉奧以臺州新能源商用車基地為依托，研發(fā)端成立了業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的新能源商用車研究院與試制試驗中心，智能制造端建立了完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，建立起從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售到售后的全價值鏈體系能力。

為了讓新能源物流車回歸真正意義上的“生產(chǎn)工具”屬性，新吉奧研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行了大量的市場調(diào)研工作，讓高質(zhì)量、低成本、大空間、使用便捷成為了新吉奧新能源物流車的標(biāo)簽。正向研發(fā)全新打造的輕量化整車架構(gòu)平臺可生產(chǎn)不同容積、多種類型和規(guī)格的新能源汽車產(chǎn)品，包含物流車、卡車、客車等產(chǎn)品，這種模塊化平臺帶來的產(chǎn)品不僅提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本，更讓新吉奧有實力跳出“低價無序”的市場怪圈，用高價值的產(chǎn)品重新定義新能源物流車，讓用戶回歸對“物有所值”的真正判斷。

新吉奧奧騰

資料顯示，2021年新吉奧先后推出帥馳和帥凌兩款新能源車型，產(chǎn)品憑借載貨能力、便捷性、通過性等方面的優(yōu)勢快速獲得市場認(rèn)可，尤其是帥凌取得了單一車型銷量排名前十的成績。2022年一季度，新吉奧已經(jīng)收到了超過12000臺來自不同客戶的新能源物流車訂單，而奧騰在空間利用率、車身設(shè)置、動力、輕量化等方面有顯著提升，上市之際就已接到近4000臺訂單，優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)正蓄勢待發(fā)。由此可見，如今新吉奧在競爭激烈的新能源物流車市場中已占據(jù)重要的一席之地。

不僅如此，在現(xiàn)有平臺及產(chǎn)品基礎(chǔ)上，新吉奧仍在發(fā)力完善新能源產(chǎn)品矩陣，在增程式、燃料電池、CTC底盤技術(shù)開發(fā)等方面均取得了突破性的進(jìn)展，通過新能源關(guān)鍵核心技術(shù)的突破加以鞏固提高產(chǎn)品競爭力。

全生命周期服務(wù)保障 推動市場全價值鏈布局

如果說產(chǎn)品實力是新吉奧立足市場的根本，那么圍繞產(chǎn)品售前售后的全生命周期服務(wù)就是其解決市場痛點的又一利器。

盡管新能源物流車在使用成本和政策路權(quán)等方面有著顯著優(yōu)勢，但也面臨購置成本高于同類燃油車的情況，當(dāng)前物流車購車用戶普遍面臨資金不足難題，在此形勢下國內(nèi)的汽車融資租賃業(yè)務(wù)正在加速滲透。基于此，新吉奧整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的金融機構(gòu)合作，為客戶提供融資租賃產(chǎn)品及相關(guān)配套服務(wù)，幫助他們減少一次性的大額支出、緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，同時也為消費者提供了一定的殘值保障。此外，新吉奧通過汽車庫存融資業(yè)務(wù)合作賦能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，加快在汽車金融各板塊的生態(tài)創(chuàng)新和深度融合。

新吉奧奧騰

有業(yè)內(nèi)人士指出：“現(xiàn)在整個行業(yè)普遍缺少對用戶用車全生命周期的服務(wù)保障，而新能源物流車由于特殊的用車場景，用戶對配套服務(wù)產(chǎn)品的需求其實更加強烈。”在這種情況下，新吉奧建立了自己特色的售后服務(wù)體系，并開創(chuàng)了用戶直接面對主機廠的服務(wù)模式，在新產(chǎn)品投放市場時派駐小組優(yōu)先駐點進(jìn)行“一對一”服務(wù)，直面產(chǎn)品使用過程中產(chǎn)生的各種問題，包括物流車對補能等保障服務(wù)的需求，通過打造差異化服務(wù)提高用戶體驗、增強客戶信任和黏性。實際上，這也是產(chǎn)品競爭力的一種延續(xù)，圍繞產(chǎn)品全生命周期的售前售后服務(wù)，讓諸多橫亙在用戶與市場之間的難題迎刃而解。

由此可見，從研發(fā)、智能制造、銷售、售后服務(wù)再到金融服務(wù)，新吉奧已經(jīng)完成了新能源物流車市場全價值鏈布局，實現(xiàn)了從高價值產(chǎn)品到高質(zhì)量服務(wù)、從關(guān)鍵技術(shù)到產(chǎn)融結(jié)合的戰(zhàn)略閉環(huán)?？梢哉f，新吉奧在新能源商用車領(lǐng)域以產(chǎn)品為根本但又不局限于產(chǎn)品本身的戰(zhàn)略升級之路，是深刻立足市場、立足用戶的典型。

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