上海疫情困住了上汽、特斯拉、蔚來等車企工廠的齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也讓遠(yuǎn)在廣州的小鵬汽車焦慮不已，何小鵬在微博、朋友圈按下了汽車生產(chǎn)商即將全部停產(chǎn)的警報(bào)，這一預(yù)警迅速得到了華為智能汽車BU CEO余承東的響應(yīng)，一場復(fù)工復(fù)產(chǎn)保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大討論引爆全國。

01

停產(chǎn)，車企的噩夢(mèng)

何小鵬為什么慌了？對(duì)于處于高速發(fā)展期的造車新勢(shì)力來說，停產(chǎn)意味著按天計(jì)算的虧損。此前蔚來停產(chǎn)時(shí)就有人給蔚來算了一筆賬，按年產(chǎn)能24萬臺(tái)加上輪班后的峰值產(chǎn)能30萬臺(tái)/年計(jì)算，蔚來每天生產(chǎn)800余臺(tái)新車，每臺(tái)車按均價(jià)41萬元計(jì)算，那么蔚來停產(chǎn)每天將損失3.4億元。

要知道，蔚來一個(gè)季度的收入也不過100億元，如何能承受日虧3億的現(xiàn)實(shí)？小鵬汽車也差不多一樣。華為雖然沒有投入重資產(chǎn)，但也寄希望于合作汽車廠商，一旦車企停產(chǎn)，華為智能汽車業(yè)務(wù)便只能坐以待斃。好在兩位大佬發(fā)出最強(qiáng)音好，上海方面也意識(shí)到目前的局勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的破壞性，及時(shí)發(fā)布了復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，以保障汽車供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車制造商哀鴻遍野，那些汽車零部件供應(yīng)商在疫情下?lián)p失也很慘重。如為車企供應(yīng)變速箱的采埃孚，給全國大部分主機(jī)廠供應(yīng)線束的安波福，以及ESP供應(yīng)巨頭博世，無一例外都宣布停產(chǎn)，博世只有位于江蘇的工廠還在進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。

“一輛車缺一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)”，這句出自蔚來李斌的無奈感慨，成為“好兄弟”何小鵬心中最焦慮的事情。2021年，小鵬汽車以9.8萬臺(tái)交付量拿下新勢(shì)力年度冠軍，何小鵬意氣風(fēng)發(fā)，將2022年的目標(biāo)定到了25萬臺(tái)。可剛過去了一個(gè)季度，新能源汽車市場就出現(xiàn)了2次漲價(jià)潮，以及這次停產(chǎn)危機(jī)，雖然一季度小鵬汽車大賣34561臺(tái)穩(wěn)居新勢(shì)力第一，但在國內(nèi)眾多新能源車企當(dāng)中，僅排名第四。

對(duì)何小鵬來說，停產(chǎn)不僅會(huì)加劇虧損的現(xiàn)狀，還會(huì)直接導(dǎo)致其新車交付目標(biāo)打水漂。

02

轎車、SUV雙旗艦，小鵬P7還能火多久？

距離下半年小鵬旗艦SUV車型G9上市只有一個(gè)季度的時(shí)間了，在這幾個(gè)月的時(shí)間里，小鵬P7依然是小鵬汽車最受寵的產(chǎn)品。

3月份，小鵬汽車共交付15414臺(tái)電動(dòng)車，其中小鵬P7獨(dú)占9183臺(tái)，這也是P7歷史上最好的成績。在同級(jí)車排行榜中，小鵬P7更是超越了寶馬3系，與奔馳C級(jí)的距離逐漸拉近。與BBA的轎車有一戰(zhàn)之力，可見這款電動(dòng)轎跑有多受歡迎。不過在何小鵬的預(yù)期中，上市2年的小鵬P7未來還有更大的潛力，2月底小鵬汽車表示，今年P(guān)7的目標(biāo)是“月銷過萬”，剛過沒幾天，小鵬就破了九千，1萬臺(tái)的小目標(biāo)近在咫尺。

一款純電動(dòng)轎跑，居然突破了BBA的銅墻鐵壁，在國內(nèi)市場打開局面，這在幾年前在自主車企眼中無法想象的事，現(xiàn)在被這么一家成立數(shù)年的新勢(shì)力做到了，多少有點(diǎn)“震驚”。自小鵬P7之后，造車新勢(shì)力似乎看到了純電轎跑這塊市場的巨大潛力，紛紛推出自家的轎跑車型，如極氪001、蔚來ET7和ET5、哪吒S、零跑C01等等，一款車的火爆帶動(dòng)了國產(chǎn)品牌的競相跟風(fēng)，這也算是國產(chǎn)車的崛起象征吧！

整個(gè)2021年，小鵬P7銷量為6.01萬臺(tái)，在轎跑車型中的銷量僅次于特斯拉Model 3，大眾、保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪的四門轎跑被這兩款車通通打趴在地，其市場統(tǒng)治力可見一斑。

前不久，小鵬P7最有力的競爭者之一——比亞迪漢全新車型正式上市，其中漢EV的起售價(jià)提高了5.5萬元，使得續(xù)航達(dá)到了715公里，來到了小鵬P7兩年前就已到達(dá)的高度。其頂配車型漢EV千山翠限量版的價(jià)格也突破了30萬這一門檻，達(dá)到32.98萬元。

不得不說，比亞迪漢新車在外觀和性能上都有所提升，與此同時(shí)，也丟掉了一些用戶所看重的性價(jià)比，與小鵬P7的售價(jià)（23.99元-42.99萬元）相比，差別就在于比亞迪漢提供了DM混動(dòng)車型，但缺少了小鵬P7鵬翼版的頂配車型。

很明顯，比亞迪漢的目標(biāo)是成為30萬級(jí)新能源轎車中的NO.1，其最大優(yōu)勢(shì)其實(shí)是DM混動(dòng)車型，混動(dòng)車既能解決用戶里程焦慮，還能和純電車并駕齊驅(qū)，提升漢系列的銷量數(shù)據(jù)，這算是比亞迪最精明之處。

小鵬P7的優(yōu)勢(shì)又是什么？能跟比亞迪漢相抗衡嗎？

03

智能+補(bǔ)能，小鵬P7最后的底牌

其實(shí)在全新比亞迪漢上市之前，小鵬P7就有一款新車型上市，那就是小鵬P7 Black Label Edition紀(jì)念版車型，全黑造型，十分炫酷。由于是為了慶祝小鵬P7第10萬臺(tái)新車下線而推出的全新款，這款車和比亞迪漢EV千山翠限量版一樣，限量發(fā)售。

除了流暢炫酷的車身營造的時(shí)尚感，小鵬P7還擁有長達(dá)706公里的續(xù)航里程，以及高性能配置帶來的全新體驗(yàn)。而在這款車眾多優(yōu)點(diǎn)當(dāng)中，最讓人印象深刻的莫過于其智能化體驗(yàn)和小鵬快捷便利的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局。

說到小鵬P7的智能感，不得不提NGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，在最近進(jìn)行的一次輔助駕駛評(píng)測(cè)當(dāng)中，小鵬NGP憑借匝道通過率高、接管次數(shù)少、主動(dòng)超車次數(shù)少，成為特斯拉、蔚小理當(dāng)中最穩(wěn)的輔助駕駛功能。而在自動(dòng)泊車的測(cè)試中，小鵬P7順利通過了無目標(biāo)車、有目標(biāo)車場景下的泊車測(cè)試，與同級(jí)車相比既快又準(zhǔn)，而像Model 3則在各種場景下都無法完成側(cè)方、垂直、斜列式自動(dòng)泊車。

除了輔助駕駛，小鵬在全場景智能語言、智能座艙的體驗(yàn)上也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

補(bǔ)能方面，小鵬在去年1024科技日上發(fā)布了800V高壓SiC平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，對(duì)于小鵬P7來說，這項(xiàng)技術(shù)很快就能落地，屆時(shí)電動(dòng)車的充電焦慮將不復(fù)存在。

截至3月31日，小鵬自營超充站達(dá)到757座，目的地充電站達(dá)到176座，貫通全國337城，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)所有地級(jí)市的全面覆蓋。其中，京滬高速和京港澳高速上也建成了30座超充站，平均每隔170公里就能實(shí)現(xiàn)快速充電，而且是小鵬車主專享，大大降低了車主的補(bǔ)能焦慮問題。

通過在智能和補(bǔ)能方面的布局，小鵬P7才擁有了與BBA競爭的軟實(shí)力，在無數(shù)產(chǎn)品層出不窮的轎車市場，小鵬P7也能夠保持自身優(yōu)勢(shì)。而國內(nèi)新能源汽車市場，2022年能否完成翻一番的目標(biāo)，取決于疫情、供應(yīng)鏈、原材料等綜合因素。

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