今天上午，本田集團在日本舉辦了電動化業(yè)務簡報會議。

會議的主題很簡單：未來 10 年，全力以赴推進純電化。

「全力以赴」的量化標準，則是未來 10 年，本田即將在電氣化和軟件領域投資 5 萬億日元，約合 2539 億元人民幣，也就是每年超過 250 億元的 EV 投資規(guī)模。

而所有部門加起來，本田未來 10 年的研發(fā)費用會達到 8 萬億日元（4062 億元人民幣）。

除此以外，本田還會在未來 10 年投資 1 萬億日元（507 億元），專注于更新的技術領域和資源流通。其中包括以每年 100 億日元的規(guī)模，投資「具有高潛力先進技術和商業(yè)模式的初創(chuàng)公司」。

全力狂奔向電動化，這是我們看完今天本田發(fā)布會的最深刻印象。

一、新官上任

事實上，本田此次高調且大手筆的研發(fā)投入，從之前的人事任命就可以看出端倪。

去年 2 月份，有消息指出，本田或將任命研發(fā)部門負責人三部敏宏為集團新任 CEO。2021 年 4 月 1 日，塵埃落定，在本田工作了 35 年的研發(fā)分公司總裁三部敏宏，正式成為本田汽車的總裁、CEO 兼代表董事。

價值 4062 元人民幣的 10 年計劃，正是三部敏宏上任的第一把火。

除了研發(fā)投入，三部敏宏還在今天早上的新聞會議上，公布了未來本田碳中和的一系列目標：

2050年，實現(xiàn)本田所有企業(yè)活動與產(chǎn)品的碳中和（包括電動化、氫能源）；

將本田集團的重點技術領域，從摩托車、汽車、動力產(chǎn)品，轉向電氣化及其服務、電池、能源、移動儲能設備、氫能源，以及連接新核心領域的軟件/互聯(lián)技術。

二、2030 年，30 款電動車

作為一家車企，碳中和的目標自然要依賴大量電氣化車型。和日本老大哥豐田一樣，本田今天也來了個「批發(fā)式更新」：

預計到 2030 年，本田將在全球范圍內推出 30 款電動汽車，年產(chǎn)量將超過 200 萬輛。

相比之下，豐田的目標同樣是 2030 年推出 30 款電動汽車，但其銷量目標則定在了 350 萬輛——另外豐田還強調將在 2035 年實現(xiàn)完全的電驅動化，而本田對此沒有相關的時間表。

對于 30 款車型的分布，本田同時也做了規(guī)劃。

其中中國市場將會成為本田純電化最重要的市場，到 2027 年，其將在中國推出 10 款全新電動車型。至于北美，本田將在 2024 年率先推出與通用汽車共同研發(fā)的兩款中大型 SUV，分別是本田 Prologue 純電版以及謳歌品牌的一款車型。

順帶提一嘴，三部敏宏的個人介紹頁面里面，本田官方著重提到了其「幫助公司與通用建立了良好的合作關系，推動了本田與 Cruise 在自動駕駛領域的合作」。

本田與通用的合作關系將在 2027 年更上一層樓——屆時本田與通用聯(lián)盟的首款「價格實惠的電動汽車」將會上市，號稱「成本與續(xù)航里程和汽油車具有相當?shù)母偁幜Α埂?/span>

對于日本大本營，本田將在 2024 年初首先推出 100 萬日元（5 萬元人民幣）左右的商用迷你 EV 車型（K-Car），然后「適時」推出適合家用的小型電動汽車。

除此以外，本田還官宣了自家的軟硬件一體 EV 平臺：Honda e: Architecture?；诖似脚_打造的車型將于 2026 年正式發(fā)布。

三、自研電池、全球生產(chǎn)

全球開花的電動化產(chǎn)品，需要全球化生產(chǎn)和供應鏈的支持。

本田表示將在武漢和廣州建立全新的電動化生產(chǎn)工廠，大概率就是東風本田、廣州本田兩家合資公司的電動化工廠了。另外本田還將在北美建立全新的電動汽車專用生產(chǎn)線。

供應鏈方面，本田著重提到了電池。

與通用的合作將在電池領域繼續(xù)深化，通用以「無線 BMS」著稱的 Ultium 電池也將被本田電動車型采用，但本田「還在探索建立通用以外電池合資公司的可能性」。

除此以外，本田還宣布在中國市場進一步加強與寧德時代的合作，日本市場則主要與遠景動力合作電池。

但供應鏈伙伴的合作，本田認為只是「暫時的」。

到了 20 年代下半葉，也就是 2025 年之后，本田將自主研發(fā)下一代電池，包括即將在 2024 年投資 430 億日元（21.8 億元）建設的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

最后，本田以兩款性能取向的電動概念車型，結束了這場可能是今年最「燒錢」的新聞發(fā)布會。

四、傳統(tǒng)車企還有多少錢？

本田的決心大嗎？當然大，未來十年整個集團的重心都將向智能電動傾斜，純數(shù)字看來，2500 多億人民幣的總投入、也足夠嚇人。

但本田今天讓全世界「驚艷」了嗎？我覺得并沒有。

誠然，我們很難在一個戰(zhàn)略發(fā)布會上要求本田拿出什么顛覆性創(chuàng)新，但即使是一些量化的目標，本田也沒有呈現(xiàn)出破釜沉舟的勇氣，比如銷量目標、比如前期選擇與通用合作研發(fā)電動車。

更重要的，是電動化研發(fā)比重，只占未來十年本田汽車研發(fā)的不到一半（3.5 萬億日元/8 萬億日元）

另一個值得關注的點，是「錢」。

按照本田的規(guī)劃，未來十年的電氣化和智能化研發(fā)，將每年平均投入 250 億元人民幣。另一個數(shù)字，是 2021 年特斯拉的研發(fā)總費用，已經(jīng)達到了約 165.2 億元人民幣，同比增速高達 73.9%。

另一方面，中國新造車也在研發(fā)方面不斷加碼，比如蔚來說今年要砸 90 多億研發(fā)，同比翻倍。

當中外新造車企業(yè)紛紛加速研發(fā)投入，形成銷量-研發(fā)正循環(huán)，傳統(tǒng)車企曾經(jīng)引以為傲的資金規(guī)模，還將保持多久的優(yōu)勢？會不會到了 2025 年，特斯拉的研發(fā)投入就將遠超本田、豐田、大眾？

今天留個開放題，我們明天見。

（完）

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