2020 年 5 月 16 日，特斯拉美國新工廠地址正式選定，德克薩斯州奧斯汀市勝出。

2021 年 12 月，特斯拉正式將總部從加州硅谷搬到了德克薩斯州工廠所在地。

2022 年 4 月 7 日，特斯拉在德克薩斯州超級工廠（下稱「Giga Texas」）舉行了盛大的開業(yè)儀式，馬斯克邀請了眾多特斯拉迷到新工廠參加 Cyber Rodeo 慶典，一方面為了慶祝新工廠落成，另一方面也為新總部賺個好彩頭，慶典現(xiàn)場滿滿的德州牛仔風。

*德州牛仔特斯拉

用了兩年時間，特斯拉將這座目前為止全球最大的汽車生產(chǎn)工廠「生產(chǎn)」了出來。

這里不但有傳統(tǒng)的沖、焊、涂、總四大工藝車間，還有全新的 4680 電芯以及 CTC 電池底盤組裝產(chǎn)線。所有的生產(chǎn)流程都被聚合到了一個建筑物內，原材料從工廠的一個口進入，從另一個口出來的就是完整的特斯拉車型。這極大縮減了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。

特斯拉一直把其超級工廠稱為「生產(chǎn)機器的機器」。而這一次落成的「Giga Texas」是目前特斯拉最為先進、高效的「機器」，是其制造能力的集大成者。

如果按照峰值生產(chǎn)效率來算，Giga Texas 生產(chǎn)一輛特斯拉汽車僅需 45 秒，作為對比，百年老店奔馳的成熟生產(chǎn)線——奔馳 C 級車的生產(chǎn)效率為 70 - 90 秒/輛。

45 秒，是特斯拉創(chuàng)造出的「美國速度」。

按照規(guī)劃，特斯拉將在 Giga Texas 率先生產(chǎn) Model Y 車型。事實上，首批搭載了 4680 電芯以及采用 CTC（直接將電芯安裝在底盤）技術的德州產(chǎn) Model Y 已經(jīng)在這次慶典上交付出去。

接下來，這座新工廠會在 2023 年量產(chǎn)特斯拉迷等待已久的科幻電動皮卡 Cybertruck，這輛車的預訂單已經(jīng)超過了百萬臺。

*Giga Texas 產(chǎn) Model Y 和 Cybertruck

后續(xù)，還會有電動半掛卡車 Tesla Semi、二代超跑 Roadster 以及人形機器人 Optimus 的初代機在這里量產(chǎn)。

特斯拉野心是巨大的，這座新工廠每年最多將為特斯拉生產(chǎn) 100 萬輛車，其中為 Model Y 車型規(guī)劃的產(chǎn)能是 50 萬輛，畢竟這輛車在全球范圍內還處在不愁賣的階段。

為什么 Giga Texas 能以如此高的效率生產(chǎn)汽車，同時產(chǎn)能如此之大？要知道目前特斯拉全球的產(chǎn)能也就在 100 萬臺左右（Giga Berlin 和 Giga Texas 今年才開始產(chǎn)能爬坡）。

下面我們就來看看 Giga Texas 里面的玄機。

01 - Giga Texas：最先進的「生產(chǎn)機器的機器」

特斯拉 Giga Texas 位于美國中南部，最大的特點就是大。這座工廠占地面積超過了 800 萬平方米，面積接近特斯拉上海超級工廠的 10 倍，是特斯拉柏林超級工廠的 2 倍多。

工廠建筑是一個規(guī)則的長條多邊形，如果把這座工廠豎著立起來，它比目前全球最高的建筑哈利法塔（828 米）還高。馬斯克開玩笑說，里面總共可以容納 1940 億只倉鼠。

這么大的占地面積，加州顯然沒有地方給馬斯克「造」。

除了「大」之外，Giga Texas 最核心的技術創(chuàng)新依然是在車輛生產(chǎn)流程、制造工藝以及生產(chǎn)效率上的革命。

*特斯拉加州工廠與德州工廠的生產(chǎn)車間布局對比

首先來看看 Giga Texas 在工廠生產(chǎn)流程上的革新，其中一大改變就是廠區(qū)各大車間的布局更為緊湊，集約度極高。

在慶典演講中，馬斯克放出了兩張廠區(qū)車間對比圖，加州工廠很多的生產(chǎn)車間都是分散的建筑，不同原材料以及不同階段的部件都需要在不同的建筑之間進行運轉，而且電芯和電池包還要從特斯拉內華達超級工廠運過來，這無疑拖慢整個生產(chǎn)的效率。

而在 Giga Texas，車輛制造的每一個步驟都在同一個建筑物內進行，基本上沒有很厚的「車間墻」，而且，Giga Texas 還配備了電芯生產(chǎn)車間以及結構化電池（Structural Battery）組裝車間，電芯不再需要被打包成模組，而是可以直接布置在車輛底盤上。

*4680 電芯直接布置在車輛底盤上

在這里，特斯拉全新的 4680 電芯和 CTC 底盤從產(chǎn)線上下來就可以直接進入到下一個裝配環(huán)節(jié)，這極大節(jié)省了物流對效率的消耗。

Giga Texas 的各大生產(chǎn)車間布局就像一塊芯片的設計一樣，采用了一體化的緊湊布局，基本上原料從廠房一端進來，經(jīng)過一系列加工，成品車就會從廠房的另一端出來，是一個效率極高的生產(chǎn)閉環(huán)。

除了車間布局和生產(chǎn)流程的革新，特斯拉 Giga Texas 在制造工藝上同樣追求極致效率。

「一體化壓鑄」便是特斯拉革新制造工藝的殺手锏。

要理解「一體化壓鑄」，先來理解一下「壓鑄」。在汽車生產(chǎn)制造中，「壓鑄」就是將熔融的金屬注入模具加壓后定型脫模，而「一體化壓鑄」就是更大規(guī)模的單體「壓鑄」，能夠一次性將更大的汽車結構件壓鑄成型。這樣的話，車輛的多個零部件就可以一體成型，不需要分別制造不同的部件再進行焊接，比如特斯拉的前、后車體都是可以進行一體化壓鑄的。

引入「一體化壓鑄」，其實是在汽車制造傳統(tǒng)的四大工藝基礎上，增加了壓鑄環(huán)節(jié)。雖然環(huán)節(jié)增加了，但是減少了很多零部件的制造和焊接過程，同時減少了供應鏈管理壓力，所以總體上來說對生產(chǎn)效率會有顯著提升。

目前階段，特斯拉 Model Y 車型的后底板總成已經(jīng)規(guī)?；瘧昧恕敢惑w化壓鑄」工藝，這讓特斯拉的下車體總重量降低了 30%，制造成本降低了 40%。

后續(xù)，特斯拉還會進一步在底盤結構等部位應用「一體化壓鑄」，未來 2-3 個大型壓鑄件將完全替代特斯拉由 370 個零部件組成的下車體，這將大大降低車輛成本，提升生產(chǎn)效率，同時車輛的性能也將得以提升。

從另一方面，「一體化壓鑄」工藝也為產(chǎn)線機器人的減少提供了助力。據(jù)了解，Giga Texas 的 Model Y 產(chǎn)線的機器人僅有 300 臺，而其他工廠的 Model 3 產(chǎn)線的機器人則有 1000 臺之多。這又是一項大額的成本節(jié)約。

為了實現(xiàn)「一體化壓鑄」的預期效果，特斯拉專門找找供應商定制一體化壓鑄機 Giga Press，也是史上最大的壓鑄機。據(jù)說特斯拉在全球找了多家供應商，最后只有一家為特斯拉做出了想要的壓鑄機，這家供應商就是意大利的 IDRA。有趣的是，該公司于 2008 年被香港力勁集團收購，所以在一定程度上也屬于“中國制造”了。

通過生產(chǎn)車間布局和生產(chǎn)流程更新，將電芯生產(chǎn)車間引入到工廠生產(chǎn)的鏈條并將 CTC 技術引入車輛裝配流程，同時大規(guī)模采用「一體化壓鑄」技術，讓 Giga Texas 的生產(chǎn)效率和產(chǎn)能站上汽車工業(yè)史的巔峰。

這將為特斯拉每年 50% 的產(chǎn)量提升打下堅實的基礎，也將為特斯拉 2030 年 2000 萬臺汽車銷量的目標鑄就地基。

02 - 從「產(chǎn)能地獄」到「產(chǎn)能巨人」

熟悉特斯拉的人肯定不會忘記當年特斯拉在量產(chǎn) Model 3 時經(jīng)歷的「產(chǎn)能地獄」。車型有龐大的需求量是好事，但也要有能力把車造出來，這是特斯拉 10 年發(fā)展過程中的一大教訓。所以特斯拉在過去幾年里做了一件最核心的事情就是創(chuàng)新生產(chǎn)方式、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

在產(chǎn)能布局上，特斯拉在全球范圍已經(jīng)建立起 6 座工廠，其中 4 座用于整車或電池生產(chǎn)，在電動汽車最為關鍵的電池供應和生產(chǎn)制造上，特斯拉不允許任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子。

這些工廠包括：

2010 年投產(chǎn)的加州 Fremont 工廠，主要為了生產(chǎn) Model S3XY 車型；

2016 年投產(chǎn)的內華達州超級工廠，主要生產(chǎn)電芯（18650、2170）、電池包、電機和動力總成等；

2017 年投產(chǎn)的紐約超級工廠，主要生產(chǎn)太陽能相關產(chǎn)品以及超級充電樁等；

2018 年投產(chǎn)的上海超級工廠，主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，是特斯拉第一座海外工廠；

2022 年投產(chǎn)的柏林超級工廠，主要生產(chǎn) Model Y 和 4680 電芯；

2022 年投產(chǎn)的德克薩斯州超級工廠，主要生產(chǎn) Model Y、Cybertruck 和后續(xù)產(chǎn)品。

特斯拉之所以在全球各處布局產(chǎn)能，目的就是為了實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，利用好當?shù)氐墓湥s減生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，服務好當?shù)氐南M者，建立起全球化的影響力。

按照目前公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，特斯拉 4 座負責整車生產(chǎn)的超級工廠，加州 Fremont 和上海超級工廠的產(chǎn)能是接近 100 萬輛，而新投產(chǎn)的柏林工廠以及 Giga Texas 的規(guī)劃年產(chǎn)能分別是 50 萬輛和 100 萬輛。當然，現(xiàn)在才投產(chǎn)不久，還有一個產(chǎn)能爬坡的過程?？傮w算下來，這 4 座工廠的總產(chǎn)能到年底應該接近 250 萬輛。

2021 年，特斯拉在全球交付了近 94 萬臺車。按照馬斯克制定的 50% 年銷量提升目標，2022 年特斯拉在全球要賣到超 150 萬臺，所以現(xiàn)在這個產(chǎn)能還是比較富裕的。走過當年的「產(chǎn)能地獄」，特斯拉現(xiàn)在可以算得上「產(chǎn)能巨人」了。

當然了，規(guī)劃產(chǎn)能和實際產(chǎn)能還是不能相提并論的，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)芯片等零部件供應短缺，疫情黑天鵝時不時導致工廠停產(chǎn)，這些都是影響汽車產(chǎn)量的關鍵因素。特斯拉也在想方設法減少供應鏈層面的負面影響，比如通過技術手段減少特斯拉車上的芯片使用量來保證車輛的生產(chǎn)制造。

03 - 2022 年沒有新車型，為規(guī)?；尩?/span>

今年以來，特斯拉在柏林和德克薩斯的兩座超級工廠相繼投產(chǎn)，成為特斯拉在全球范圍內進一步擴大市場份額，實現(xiàn)規(guī)?；闹匾e措。

馬斯克也在最近的財報電話會上明確表示，特斯拉 2022 年的重點任務就是擴大產(chǎn)量和銷量，所以沒有新的車型和產(chǎn)品推出，一切都要為規(guī)?；尩馈?/p>

一方面要不斷提升已有超級工廠的產(chǎn)能，讓其達到規(guī)劃產(chǎn)能；另一方面，不斷推動新的兩座工廠的產(chǎn)能爬坡。此外，還要在芯片等零部件供應以及電池供應層面捋順供應鏈，免遭空有產(chǎn)能和零部件供不上來的尷尬。

因為沒有新的車型產(chǎn)品，所以在這次的慶典儀式上，馬斯克只能分過去、現(xiàn)在和未來三部分簡要回顧了特斯拉走過的 10 年產(chǎn)品路。

過去，特斯拉只有一輛 Roadster，也是特斯拉發(fā)家的基礎；

現(xiàn)在，特斯拉有 S3XY 四款車型（3 和 Y 都是爆品）、還有太陽能電池產(chǎn)品、超充網(wǎng)絡等；

未來，特斯拉有 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster 2、Tesla Bot（人形機器人）Optimus，當然還會有 FSD 全自動駕駛支持的 Roboatxi 車隊。

所以走過 2022 年為規(guī)?；尩赖囊荒曛?，2023 年將是特斯拉新產(chǎn)品交付的大年，而且大部分新產(chǎn)品都會在 Giga Texas 工廠生產(chǎn)，另外肯定也會有新的車型產(chǎn)品登場。

所以，特斯拉 Giga Texas 的正式開業(yè)投產(chǎn)，對于特斯拉的 2022 年和 2023 年是至關重要的一步；就算把 Giga Texas 放到特斯拉「加速世界向可持續(xù)能源的轉變」的遠大征程里，也同樣是濃墨重彩的一筆。 #汽車# #汽車資訊# #特斯拉# #新能源汽車# #我與汽車的日常#

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