昨天晚上比亞迪發(fā)布的說(shuō)明引發(fā)了熱議，說(shuō)明稱(chēng)：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，計(jì)劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型的業(yè)務(wù)，我想寫(xiě)一篇文章來(lái)探討下這個(gè)事情。

從總體來(lái)看：

●比亞迪近幾年的燃油車(chē)維持低價(jià)不說(shuō)，特別是車(chē)型已經(jīng)老舊（燃油車(chē)特殊的F3和速銳已經(jīng)進(jìn)入壽命末期，其他幾款宋系列都有DM-i和純電車(chē)型），規(guī)模在20萬(wàn)左右，隨著純電動(dòng)和插電的需求上揚(yáng)，停掉沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上的影響。

●從品牌整體銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪在2021年突破了在40-50萬(wàn)區(qū)間銷(xiāo)量的震蕩，開(kāi)始進(jìn)入75萬(wàn)的區(qū)間，主要的動(dòng)力還是新能源汽車(chē)的滲透率開(kāi)始直線(xiàn)拉升，比亞迪也用相對(duì)較低毛利換取市場(chǎng)份額（DM-I 車(chē)型的高性?xún)r(jià)比和去綠牌打法）

●從品牌口碑角度，目前在全球范圍內(nèi)，正是從傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)入全部新能源品牌的過(guò)渡；從政府、消費(fèi)者認(rèn)同等角度來(lái)看，純電車(chē)企這個(gè)算是加分項(xiàng)。

一句話(huà)總結(jié)就是，目前這個(gè)決定傷害不大，獲益良多，是很好的打法。

▲圖1. 比亞迪交付汽車(chē)的歷史數(shù)據(jù)

Part 1 比亞迪的銷(xiāo)量復(fù)盤(pán)

我把上險(xiǎn)數(shù)據(jù)拿出來(lái)看：2019年-2021年，比亞迪燃油車(chē)終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)217617臺(tái)、214518臺(tái)和 193998臺(tái)，長(zhǎng)期處于20萬(wàn)左右；2022年前兩個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為8813臺(tái)和3464臺(tái)。而2021年，插電混動(dòng)由于DM-i的原因，從之前的5萬(wàn)臺(tái)飆升到了22.9萬(wàn)臺(tái)，而2022年第一季度的銷(xiāo)量就達(dá)到了14.1萬(wàn)臺(tái)。純電動(dòng)汽車(chē)從10-13萬(wàn)的級(jí)別拉高到了2021年的29.66萬(wàn)臺(tái)，2022年第一季度的14.3萬(wàn)。所以從整體來(lái)看，燃油車(chē)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)并不是那么重要了。

▲圖2. 2019-2021年比亞迪各個(gè)分類(lèi)的銷(xiāo)量復(fù)盤(pán)

而從比亞迪車(chē)型來(lái)看，主力車(chē)型是F3、宋和宋Pro，后面兩臺(tái)車(chē)其實(shí)都是和DM-i、純電動(dòng)同平臺(tái)的。2021年最暢銷(xiāo)的燃油車(chē)送Pro 6.36萬(wàn)臺(tái)，F(xiàn)3 3.97萬(wàn)臺(tái)，宋Plus3.92萬(wàn)臺(tái)，宋2.14萬(wàn)臺(tái)。從2021年10月開(kāi)始，比亞迪停產(chǎn)旗下F3車(chē)型，其他燃油車(chē)未來(lái)將視情況逐步停產(chǎn)。目前的主力需求，還是宋家族，那隨著DM-i的訂單逐步上揚(yáng)，把燃油車(chē)停掉，讓消費(fèi)者全部轉(zhuǎn)向DM-i的插電混動(dòng)。

所以3月這個(gè)時(shí)間基本定下來(lái)，也就是說(shuō)把單純?nèi)加蛙?chē)的這部分給停掉，象征意義更大于實(shí)際意義。

▲圖3. 2019-2021年燃油車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量

在與投資者交流中，有人介紹比亞迪目前累計(jì)在手未交付 40 萬(wàn)臺(tái)（2022年目標(biāo)150萬(wàn)，按照Q1來(lái)看后續(xù)要繼續(xù)拉量），在這里很大一部分都是DM-i的需求，由于PHEV基本和燃油車(chē)混線(xiàn)生產(chǎn)，從訂單積累和后續(xù)發(fā)展來(lái)看，現(xiàn)在把燃油車(chē)停掉，商業(yè)利益沒(méi)有受損失，當(dāng)然獲益最大的還是在品牌角度，從一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代的品牌開(kāi)始進(jìn)入全新能源汽車(chē)的企業(yè)，從形象上來(lái)看，是挺Cool的。結(jié)合之前時(shí)代周刊給比亞迪的TOP 100的全球公司定位，這次有一定的主動(dòng)公關(guān)成分。

Part 2 比亞迪的考慮

再補(bǔ)充一下，從投資者紀(jì)要里面，看比亞迪在這個(gè)里面的選擇。

中國(guó)還有60%無(wú)車(chē)家庭，如果全部都做純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)看壓力大，第一部車(chē)插電混動(dòng)，在現(xiàn)有的DMI 混動(dòng)，整個(gè)差異化，主要是通過(guò)接近合資燃油車(chē)價(jià)格，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程或者充電設(shè)施的顧慮，可以用省油和強(qiáng)動(dòng)力性來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。然后推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)，考慮家庭第二臺(tái)純電合適，第一部 PHEV 合適，比例在 40%PHEV，60%純電，從歐洲來(lái)看也是這個(gè)比例PHEV45%，純電55%，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)也是這個(gè)趨勢(shì)。

那對(duì)于比亞迪，原來(lái)較為低端的燃油車(chē)放在那里明顯拉低了價(jià)格和品牌形象，因?yàn)橐獜暮腺Y燃油車(chē)?yán)锩鎿尶蛻?hù)，必然要把自己的弱點(diǎn)（傳統(tǒng)燃油車(chē)）給犧牲掉。

▲圖5. 比亞迪目前對(duì)合資燃油威脅很大

從2017年開(kāi)始，中國(guó)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，所以比亞迪2022年目標(biāo)的150萬(wàn)，是完全從合資車(chē)?yán)锩鎿尶蛻?hù)，這個(gè)進(jìn)擊還是很有侵略性的，舍不得孩子套不著狼啊。

▲圖6. 中國(guó)乘用車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)模

從整體來(lái)看，在停售燃油車(chē)和純電漲價(jià)以后，比亞迪的車(chē)型全面進(jìn)入10萬(wàn)以上，而且主要DM-i入門(mén)車(chē)型覆蓋10-15萬(wàn)，改善車(chē)型15-20萬(wàn)；從純電的角度來(lái)看，也就是說(shuō)，用一樣的磷酸鐵鋰電池，10-20萬(wàn)來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)售基數(shù)，用20萬(wàn)以上的車(chē)型來(lái)賺錢(qián)，然后依靠DM-i來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的往上突破，從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)沒(méi)必要留著燃油車(chē)來(lái)拖自己的后腿。

▲圖7. 比亞迪價(jià)格帶（2022年1月份）

實(shí)際上，從產(chǎn)能的角度來(lái)看，隨著DM-i拿掉之前的雙離合變速箱，加上開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，總體來(lái)看，DM-i和燃油車(chē)共用的部分逐步被淘汰，也就到了給DM-i騰出產(chǎn)能和空間了。

從銷(xiāo)售區(qū)域的角度來(lái)看，確實(shí)插電混動(dòng)把原有燃油車(chē)的4S店網(wǎng)絡(luò)全部繼承下來(lái)，而且從銷(xiāo)售的放大角度，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在地理緯度上的升級(jí)，打進(jìn)了原有沒(méi)打進(jìn)去的地方。

▲圖8. 比亞迪銷(xiāo)售區(qū)域（燃油車(chē)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)）

當(dāng)然我覺(jué)得需要顧慮的是，隨著停產(chǎn)和比亞迪對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，之前的燃油車(chē)用戶(hù)后續(xù)怎么辦？我的理解后面之前大規(guī)模上量的F3等，小配件沒(méi)問(wèn)題，但是二手車(chē)的價(jià)值是直接跳水的。其實(shí)我的理解，買(mǎi)比亞迪燃油車(chē)的用戶(hù)，本來(lái)挺小眾的，雖然2019-2021年每年都有20萬(wàn)終端消費(fèi)，這部分同志可能要承擔(dān)一個(gè)品牌往新能源轉(zhuǎn)型之后，二手車(chē)貶值的無(wú)可奈何了

小結(jié)：我覺(jué)得這兩年比亞迪做得還是很有意思的，先做規(guī)模，然后再賺錢(qián)。在存量市場(chǎng)里面，這對(duì)于合資品牌影響非常非常大，對(duì)于因?yàn)槌杀疽蛩厥苡绊懙男履茉雌?chē)，有點(diǎn)中流砥柱的意思。當(dāng)然這種模式，也能推導(dǎo)出其實(shí)新能源汽車(chē)不做三電領(lǐng)域方面垂直整合，似乎完全沒(méi)出路（成本拼不過(guò)，技術(shù)迭代也不行）。

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