關注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產業(yè)變革

————————

出品：電動星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

何小鵬又上了央視。

和今年 3 月份的《遇見大咖》不一樣，昨天的《對話：挑戰(zhàn)者》欄目沒有跟拍何小鵬的工作日常，也沒有放出小鵬汽車的內部畫面。

《對話》欄目更多呈現(xiàn)的，是何小鵬本人的詳細思考，或者是對某些敏感話題的回應。

時隔 9 個月，再次面對央視的鏡頭，何小鵬顯得更張揚，一些言論更斬釘截鐵。

而看完節(jié)目的我們，有種聽何小鵬總結了小鵬汽車 2021 這一年的感覺。

今年的小鵬汽車，很明顯處于和 2020 完全不一樣的、上升的節(jié)奏中。無論是突破 1.5 萬的月交付量，還是高速 NGP+城市 NGP，抑或是新車型、新工廠，等等。

而何小鵬本人更外放的自信，根源也來自于小鵬汽車 2021 做到了的一些事情。

整個 2021，對于小鵬汽車和何小鵬而言，都是不斷為自己「正名」的，向著積極一面急劇變化的一年。

那么，今天就就著何小鵬這期央視《對話》，來發(fā)散聊聊小鵬汽車的 2021。

一、爆發(fā)

2021 年 11 月，注定是小鵬汽車史上重要的逗號。

這個月小鵬交出了 15613 輛的答卷，不僅連續(xù)第三個月交付破萬，更是「蔚小理」御三家里面，第一個實現(xiàn)突破月度 15000 交付大關的名字。

回顧整個 2021，小鵬汽車并不只有 11 月這樣的單點突破，還迎來了不少歷史性的累積時刻。

比如 10 月 11 日，小鵬汽車迎來了第 10 萬輛整車下線；再往前一點的 9 月 23 日，自家旗艦轎車 P7 也迎來了第 5 萬輛的交付。

「（10 萬輛）意味著工廠產能得到了比較好的利用，也說明市場規(guī)模達到了比較好的點」。

何小鵬在《對話》里說得謙虛，但如果你看過 3 月份的《遇見大咖》，或者你關注過 2021 年前半段，甚至更早的小鵬汽車，你會發(fā)現(xiàn)，交付量不僅是水到渠成，還是厚積薄發(fā)。

2021 年 3 月 3 日，P7 磷酸鐵鋰版正式上市，售價 22.99-23.99 萬元。

LFP 版 P7 不僅是「最便宜」的 P7，還是小鵬智能標簽的一次「賭博」：智能是汽車的特殊標簽，而 LFP 版則是智能門檻最低的 P7。

而小鵬對智能標簽的堅持，在今年下半年得到了更多回報——8 月 26 日，小鵬二季度財報會議上，何小鵬表示，P7 7 月份的交付量已經超越了奧迪 A4。

另一個數字，是截至 9 月 30 日，小鵬累計交付的超過 5 萬臺 P7 中，已經有超過 1.1 萬臺搭載 XPILOT 3.0。

如果說 2020 年 P7「逆風帶飛」了小鵬汽車，那么 2021 年的 P7，則是開啟了小鵬汽車的產品爆發(fā)。

11 月 19 日，廣州車展。

這一天結束之后，小鵬汽車的兩大平臺、「3579」車型全部亮相，完成了 15-40 萬元市場的覆蓋。

從 P7 磷酸鐵鋰，到 G3i 改款，再到 P5 上市和 G9 亮相，小鵬汽車在不到一年時間里（準確點是 8 個月），完成了四款車型的更新和首發(fā)。

速度、爆發(fā)力，這是小鵬 2021 的產品關鍵詞。而除了可以用數字描繪趨勢的銷量和車型，對于更看重決心、積淀和眼光的智能，小鵬汽車的 2021 同樣是「爆發(fā)」年。

2021 年 1 月 26 日，小鵬開始正式推送高速 NGP。到了今年第三季度末，也就是滿打滿算僅 7 個月的時間，高速 NGP 已經輔助用戶駕駛了 551 萬公里的高速公路里程。

同樣在下半年，P5 所代表的 XPILOT 3.5，也就是激光雷達輔助下的城市道路 NGP，也已經開始預熱，并且發(fā)布了 DEMO。

也是從城市 NGP 開始，2021 年小鵬汽車的「智能」屬性開始真正發(fā)光。

我們在今年里見證了多次 Xmart OS 重大更新——比如 Xmart OS 2.6.0 的停車場記憶泊車，以及 2.6.1 帶來的全新 AI 語音體系。

需要強調的是，小鵬 2021 的智能進化，是在基礎算力沒有改變的前提下實現(xiàn)的——英偉達 Xavier 和驍龍 820A 依舊是 P7 標配，這意味著今年小鵬汽車本質上是通過更強的軟件能力，帶來了用戶體驗升級。

稍顯遺憾的，是 2021 汽車供應鏈依然是個隱憂。何小鵬在《對話》里面調侃稱為了搞到芯片「要打飛的去喝酒」、「我有酒，你有芯片嗎」。

但聊到這一年的成績，他低調中依然難掩自豪：「大家記住的（品牌）都是走出來的，做出來是最好的回答」。

二、正名

何小鵬說，2019 年，他和李斌在凌晨的香港迪士尼長談過一次。

他沒有詳細解釋聊了什么，事實上今年 3 月份的《遇見大咖》中，他已經提到過，李斌告訴他「我（蔚來）在 ICU 里面，你（小鵬汽車）在 ICU 門口坐著」，「我們兩個人加起來沒有一兩百億救不活」。

而這次訪談，何小鵬透露了很有意思的一點：李斌曾經勸他把小鵬汽車的名字改了。

名字，一直是小鵬汽車遭受質疑、反對，甚至是質疑最多的點。以至于，我們每一篇關于小鵬汽車的深度報道，評論區(qū)一定會出現(xiàn)認為名字不好聽的讀者。

2019 年李斌挺難，何小鵬也是。兩人都為了「活下去」，做過很多努力，「都沒有錢，都要省錢」。

比如蔚來的人員優(yōu)化計劃，比如小鵬汽車也做過相應的調整。

「那個時候一個個跟中高層的同學聊，說我們?yōu)槭裁匆稣{整，然后他們再去跟他們下面的同學聊」，何小鵬說得云淡風輕，但 2019 年的岑村總部到底經歷了什么，也許只有當事人最了解。

如今可以說出口的，除了省錢，還包括找錢。

何小鵬在節(jié)目里說，當時有很多融資，最后都在 90% 進度條上失敗了，「八字一撇半都撇下去了」。當時更打擊他的，還有投資人的閉門羹，「大家都不見你，都不相信你」。

即使這樣，小鵬汽車還是叫小鵬汽車。

「也許我應該改名叫何大鵬」，何小鵬這句玩笑的背后，其實是他為自己「正名」的決心：小鵬汽車不會因為輿論而改名，而只會因為他這位掌舵人，作出改變。

正名的前提，是證明。

小鵬汽車 2021 證明了什么？

前面一段我們已經闡述了小鵬的「爆發(fā)」：三季度交付 25666 輛、四季度預計交付 34500-36500 輛、面向全球市場的 G9、首發(fā)激光雷達的 P5、城市 NGP、480kW 快充...等等。

證明自己之后，也就無需刻意去「正名」。

今年 11 月 18 日，廣州，小鵬汽車品牌煥新日。

這也許是何小鵬最后一次在發(fā)布會上強調「小鵬汽車不改名」。

他在發(fā)布會上強調，用人名做企業(yè)名，是認同、是自信、是責任.....事實上，企業(yè)品牌的高與低，從來都來自產品、品質、服務等等，而不是它的取名。

「相信再過 5、10、20 年，中國名字的品牌會走向全球，擁有我們中國人應該有自信，走下去，走出去。」

三、張揚

今年 3 月份，《遇見大咖》節(jié)目。

面對有關特斯拉與小鵬汽車的問題，何小鵬非常直接了當：「人家罵你，你這么客氣干啥？你就有一說一?！?/span>

9 個月之后，何小鵬回顧了一下當時的心路歷程。

他說當時品牌部有些同學希望就這個事情寫點東西，他的意見則是「人家罵我們，你為什么不能罵回去？別人都在罵，你為什么不能罵？」

于是就有了以下名場面：

當時何小鵬的強硬發(fā)聲，完全出乎了我們的意料。而如今看來，這種直率到張揚的風格，同樣是 2021 小鵬汽車，以及何小鵬本人的關鍵詞。

2021 年 4 月 19 日，上海車展。

當天各大新造車掌門人都被問到華為，因為華為當時正好公布了城市 ADS 自動駕駛的 DEMO，而何小鵬的回答是最語出驚人的。

何小鵬認為，目前華為 ADS 僅限制在少數城市，比如上海，只能算是「準量產」。他甚至表示華為跑的路線小鵬也做過，但是適用范圍很窄。

「真正的量產，關鍵在數據」，他當時說得非常堅定。

到了 5 月 13 號，2021Q1 財報會議上，何小鵬同樣堅定地說「我相信我們是中國唯一一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)?！?/span>

4 個月后，小鵬汽車港交所上市。

何小鵬在現(xiàn)場這樣說：「自動駕駛這塊，我們會更加領先，把差距拉大」，以及「2025 年肯定以 10%（市占率）為起點，一些細分市場做到遠大于 10%」。

縱觀整個 2021，我們開始習慣何小鵬變得越來越自信，一些觀點也更有沖擊力。作為媒體，我們熱衷于記錄變化，而作為小鵬汽車的觀察者，我們同樣樂見這家企業(yè)走在變化的路上。

而這樣的張揚，到了品牌煥新日，達到了今年的高峰。

2018 年何小鵬說造車運營很重要，被噴得厲害。

三年多過去了，他認為運營越來越重要：「運營不是營銷的概念，而已依托技術，通過數據對用戶行為的洞察以及隨后的功能迭代?！?/span>

四、探索

李斌、何小鵬、李想，這三位被外界取了個不太文雅的綽號：「電動三傻」。

而事實是，他們仨有一個微信群。何小鵬說群里面「經常會討論一些政策、市場相關的話題」。

被問到「2021 年你們三位誰過得更舒服」，何小鵬的答案是李想。

至于為什么覺得自己過得「不舒服」，尤其是在小鵬汽車進展不錯的這一年，何小鵬的回答是「折騰」——「中國需要有一群創(chuàng)業(yè)者折騰自己，要不然太沒有意思了」。

強調「折騰」精神的觀點，他在很多個場合提到過很多次。

比如年初那次節(jié)目，他說不希望以后小朋友說「你們老是要我學習好要我工作好，那你們當年在我這個年紀的時候，你們干了啥？」

再早一點的時候，他在朋友圈里面說「要為勇敢者鼓掌」。

11 月 18 日品牌煥新日，他則希望「大家提到小鵬這家企業(yè)的時候，能夠意識到這是一家保持探索和堅守可持續(xù)路徑的公司。」

折騰說得正式點，就是探索。

小鵬的飛行汽車做了 8 年，何小鵬在節(jié)目上說「飛了 10000 多次，有 1000 人在搞研發(fā)」。最近的一次大折騰，則是把飛行汽車減重 200 公斤。

飛行汽車是提到小鵬的「探索」，大家第一時間會想到的領域，類似的還有今年 1024 發(fā)布的機器馬，等等。小鵬汽車也將自己稱作「未來交通探索者」。

但首先，小鵬得成為「造車探索者」。

豐田章男曾經評價過這一輪造車新勢力，認為他們是做「菜譜」的，而豐田這樣具備完整制造能力的車企，則是真正掌握原材料的廚師。

何小鵬的回應是，造車已經發(fā)生了巨大變化，原來的確是個廚房，但也要看到「軟件是個新的原材料，數據也是，要放進去一起烹飪」。

五、意義

爆發(fā)、正名、張揚、探索，這是在看完昨晚節(jié)目后，我們給 2021 年的小鵬選取的四個關鍵詞。

它當然不全面，甚至某種程度上也是片面的，但卻是很好理解何小鵬本人、小鵬汽車的一把鑰匙。

而你如果問我這期對話節(jié)目最喜歡哪一個部分？我會說最后一部分。

當時，大屏幕打出了喬布斯的一句話：「如果今天是我生命的最后一天，我還想做我今天要做的事嗎？」

主持人拿這句話問何小鵬，何小鵬說，之前他試過去做了一下。但實際上沒有用，因為當時沒有同理心。（完整視頻如上）

后來有段時間生了病，他自己覺得自己快「掛」了。那個時候他顛覆了自己的很多想法，「你會看空很多東西，會做很多今天你覺得不敢想的事情?！?/span>

他還提及了自己重病的父親，并突然反問，如果幾十年后也這樣，「你會不會回憶，今天所要做的所有事情覺得是對的？」

他覺得，這就是為什么大家會看到，現(xiàn)在中國有一群創(chuàng)業(yè)者，在折騰自己，在有趣的產品，希望能夠反饋給社會，讓社會更美好。

「有一天，中國會有越來越多人都這樣想，要不然人生就太沒有意義了?！?/span>

我覺得，這就是他最大的與眾不同。

（完）

返回第一電動網首頁 >