12月24日，比亞迪宣布與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資10億元，同時(shí)雙方簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，從各占50%股份到比亞迪持股90%、戴姆勒股份降至10%。目前股份轉(zhuǎn)讓還在審批當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年年中完成。

作為比亞迪與戴姆勒共同成立的合資品牌，騰勢(shì)新能源汽車(chē)從2011年初成立到現(xiàn)在，受到比亞迪和戴姆勒多次增資，這次增資20億元，主要用于騰勢(shì)新能源的日常運(yùn)營(yíng)。這次變動(dòng)也意味著，比亞迪和戴姆勒的合資計(jì)劃即將進(jìn)入分離階段，而騰勢(shì)汽車(chē)何去何從，則要看比亞迪下一步是取締還是并入其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

在合資的十年中，騰勢(shì)新能源的表現(xiàn)一直欠佳，雖然相繼推出了騰勢(shì)300、騰勢(shì)500、騰勢(shì)450、騰勢(shì)X等車(chē)型，但市場(chǎng)反應(yīng)很難說(shuō)符合雙方預(yù)期。目前騰勢(shì)在售的車(chē)型僅存騰勢(shì)X這一款車(chē)，售價(jià)為28.98-31.98萬(wàn)元。今年1-10月，騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量只有4139輛，其中純電動(dòng)車(chē)227輛，插混車(chē)型3912輛。與國(guó)內(nèi)二線(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力相比，還不及后者一個(gè)月的銷(xiāo)量。

十年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)還處于醞釀階段，如今大為風(fēng)光的蔚小理那時(shí)候離成立還有幾年時(shí)間，比亞迪和戴姆勒搶得了先機(jī)，共創(chuàng)騰勢(shì)品牌。其中，比亞迪主要負(fù)責(zé)騰勢(shì)汽車(chē)的“三電”技術(shù)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)車(chē)身構(gòu)造、品控等環(huán)節(jié)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)是完全可以闖出一片天地的，然而結(jié)果卻是“早出門(mén)趕晚集”。

從2015年到2020年，騰勢(shì)汽車(chē)年銷(xiāo)量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛，十分慘淡。究其原因，還是在于比亞迪與戴姆勒在電氣化路徑上各有心思，導(dǎo)致騰勢(shì)折騰了十年，靠著一款車(chē)打天下，最后被新造車(chē)淹沒(méi)，淪為一個(gè)打醬油的新能源品牌。

如今新勢(shì)力品牌憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打，已經(jīng)初步形成了新的格局，比亞迪新能源也迎來(lái)爆發(fā)，11月交付量逼近10萬(wàn)輛，留給騰勢(shì)汽車(chē)的機(jī)會(huì)，已經(jīng)不多了。

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編輯：蘇樺

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