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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

去年 11 月，廣州車展，零跑 C11 正式發(fā)布。

當(dāng)時(shí)，售價(jià) 15.98-19.98 萬(wàn)元的 C11，被認(rèn)為是 2021 性價(jià)比極高的智能電動(dòng) SUV。

不到 20 萬(wàn)元的價(jià)格，C11 給出了 610 公里工況續(xù)航（單電機(jī)）、400kW 動(dòng)力（雙電機(jī)），以及 10 個(gè)攝像頭、8.4TOPS 算力、高速領(lǐng)航輔助等等一系列配置。

今年，零跑還為 C11 推出了 1 萬(wàn)元 12 項(xiàng)配置的選裝包，其中包括后排座椅加熱、12 揚(yáng)聲器、18 升級(jí)到 20 寸輪轂、NAPPA 真皮等配置。

在此之上，它還頂著「中國(guó)車企自研自動(dòng)駕駛芯片」、「自研電機(jī)電控」等一系列知識(shí)型頭銜。

1 年之后，C11 正式交付，我們也來(lái)到了北京，看看零跑去年立的flag有多少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

零跑 C11 量產(chǎn)版的表現(xiàn)如何？Leap Pilot 和 Leap OS 準(zhǔn)備好了嗎？它又是否稱得上性價(jià)比之車？

馬上開(kāi)始。

一、「越級(jí)滿配」真敢說(shuō)？

越級(jí)是個(gè)老詞，而在更新迭代極其迅速的智能汽車領(lǐng)域，技術(shù)和配置幾乎是年均越級(jí)。

這也是零跑 C11 發(fā)布之時(shí)一炮而紅的原因——它越得有點(diǎn)過(guò)分。20 萬(wàn)以內(nèi)，即使到現(xiàn)在，也沒(méi)有哪家卷得比零跑更嚴(yán)重。我們就著零跑今天 workshop 的 PPT 一個(gè)個(gè)說(shuō)。

1. 底盤

零跑 C11 的長(zhǎng)寬高是 4750x1905x1675mm，軸距為 2930mm——這一數(shù)據(jù)也讓它成為 20 萬(wàn)內(nèi)目前軸距最長(zhǎng)的電動(dòng) SUV。

但必須要說(shuō)的是，C11 內(nèi)部空間似乎并沒(méi)有 2930 這個(gè)數(shù)字看上去這么驚艷。

并非是空間不夠用，事實(shí)上后排在同尺寸里算寬裕的，純平地板進(jìn)一步提升了好感，但也的確沒(méi)有將 2930mm 盡數(shù)轉(zhuǎn)化為空間優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)「20 萬(wàn)以內(nèi)唯一」，是前雙叉臂+后五連桿的懸架配置。

PPT 上拿了奔馳 EQC、奧迪 E-Tron、寶馬 iX3、Model Y 來(lái)對(duì)比。事實(shí)上即使是汽油車，20 萬(wàn)價(jià)位也極難看見(jiàn)這樣的懸架配置。

不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，零跑對(duì)這副懸架的調(diào)教還未算爐火純青。

雙叉臂+多連桿的物理優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在了車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及經(jīng)歷一些正常顛簸的場(chǎng)景中，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，比同價(jià)位競(jìng)品的確多了一份高級(jí)感。但面對(duì)連續(xù)顛簸的時(shí)候，跟 PPT 上面幾個(gè)牌子相比還有差距——畢竟零跑太年輕了。

另一點(diǎn)很有意思的，是 C11 基于「后驅(qū)平臺(tái)」打造。這意味著單電機(jī)版 C11 是一輛后驅(qū)車——iX3 終于有朋友了。

2. 三電

可惜我們沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到雙電機(jī)版車型，工作人員告訴我們，配備油冷電機(jī)的性能版車型目前遭遇了供應(yīng)鏈的瓶頸，預(yù)計(jì)會(huì)在明年 1 季度末開(kāi)始交付。

也許有朋友不太清楚，零跑目前的電驅(qū)和電控均為自主研發(fā)。

Workshop 上，零跑公開(kāi)了 C11 使用的三合一電驅(qū)關(guān)鍵參數(shù)，它們包括：

NEDC 綜合效率≥85.5%（水冷版）；

電機(jī)/變速箱/控制器三合一；

長(zhǎng)寬高 511x534x340mm，重 95 公斤；

完全自主研發(fā)的控制、驅(qū)動(dòng)、DC-LINK 電容、集成式電流傳感器、EMC 濾波器等模塊。

水冷和「盤古」油冷電驅(qū)一起，組成了 C11 發(fā)布時(shí)最嚇人的參數(shù)：400kW 總功率，720 ?！っ着ぞ?，4.8 秒零百加速時(shí)間——賣 19.98 萬(wàn)。

即使到明年 C11 性能版交付，這樣的性能價(jià)格比，依然可圈可點(diǎn)。

另一個(gè)體現(xiàn)零跑性價(jià)比特點(diǎn)的，是 C11 的電池。除了 15.98 萬(wàn)元的低配，其余兩款車型均搭載了容量達(dá)到 90kWh 的三元鋰電池包，能量密度≥180Wh/kg。

在它驅(qū)動(dòng)下，兩款高配車型分別跑出610/550 公里的 NEDC 續(xù)航——同樣是 20 萬(wàn)元內(nèi)拔尖水平。

3. 舒適配置

實(shí)際開(kāi)過(guò) C11之后，我對(duì)它的無(wú)框車門有點(diǎn)不能理解——因?yàn)?C11 的駕駛?cè)∠蛎黠@偏舒適家用，即使它的懸架對(duì)標(biāo)豪華車。

但無(wú)所謂，帥氣是一輩子的事情，而且 C11 還是 20 萬(wàn)內(nèi)唯一的無(wú)框車門 SUV。更何況前排用上了雙層夾膠，實(shí)際隔音效果并不差。唯一有點(diǎn)遺憾的，是后排車窗不能完全降下。

進(jìn)入車內(nèi)，零跑表示 C11 還是 20 萬(wàn)以內(nèi) Nappa 真皮用量最多的車型。

實(shí)際感受的確如此，C11 的內(nèi)飾做工雖然保持在 20 萬(wàn)以內(nèi)的正常水平，但用料明顯不太像它的競(jìng)品們，摸得到的地方都是細(xì)膩材質(zhì)（體驗(yàn)車型搭載了選裝包）。

這個(gè)選裝包也是我們非常困惑的一點(diǎn)——因?yàn)樗瓷先ダ麧?rùn)率并不高。

售價(jià) 1 萬(wàn)元的舒享全配選裝包，包含了 Nappa 座椅、主駕腰部支撐+4 向電動(dòng)、二排兩側(cè)座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12 揚(yáng)聲器、獨(dú)立功放、電尾門、防眩目后視鏡、逆變輸出、后排隱私玻璃、方向盤加熱、20 寸輪轂。

我們問(wèn)了下零跑相關(guān)人士，得到的答復(fù)是「這個(gè)選裝包物料成本就已經(jīng)要 7000 多」。至于選裝的用戶有多少，零跑方面表示沒(méi)有具體算過(guò)，「但比例遠(yuǎn)超一半」。

雖然零跑打在 PPT 上的「20 萬(wàn)內(nèi)音響配置最高 SUV」還要等等 OTA——?dú)W洲調(diào)音師調(diào)教的音效，需要等下一個(gè)版本系統(tǒng)才會(huì)更新，但性價(jià)比已經(jīng)擺在這了。

4. 智能

一個(gè)冷知識(shí)：C11 三個(gè)配置車型之間，只有電池電機(jī)參數(shù)不同。

這意味著它們的舒適、娛樂(lè)、智能配置一模一樣，根本不需要用戶多留個(gè)心眼，這也是我們對(duì) C11 肯定的方面之一。

C11 最顯眼的智能配置，是這套三聯(lián)屏。

它們分別是：10.25 英寸 1920x720 分辨率液晶儀表、12.8 英寸 1920x1080 分辨率中控屏，以及 10.25 英寸 1920x720 分辨率副駕娛樂(lè)屏。零跑稱其為「20 萬(wàn)內(nèi)最流暢三聯(lián)屏」。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)榱闩転檫@套中控搭載了驍龍 8155 芯片、12G 運(yùn)存，以及 128G 存儲(chǔ)。這也是我們體驗(yàn)過(guò)的第三款搭載驍龍 8155 芯片的車型。

零跑還為這套車機(jī)配備了一系列特色功能，比如「首款支持快應(yīng)用的智能車機(jī)」、「記憶人臉 ID 最多、自適配項(xiàng)目最多」的人臉識(shí)別系統(tǒng)等等，我們下一大段會(huì)提及。

比起智能座艙，我們更關(guān)心零跑的智能駕駛。

凌芯 01，這是零跑自研的智能駕駛計(jì)算芯片，這也是中國(guó)車企首款自主研發(fā)的智能駕駛計(jì)算芯片。使用 28 納米打造的凌芯 01，單顆算力為 4.2TOPS，C11 搭載了兩顆，總算力 8.4TOPS。

這兩顆芯片控制的，是前置雙目攝像頭+4 環(huán)視攝像頭+4 盲區(qū)攝像頭+12 超聲波雷達(dá)+5 毫米波雷達(dá)組成的智能駕駛傳感器陣列。算上人臉識(shí)別攝像頭，C11 的感知硬件達(dá)到了 28 個(gè)。

目前 Leap Pilot 22 項(xiàng)輔助駕駛功能并未完全開(kāi)放，零跑方面表示會(huì)在接下來(lái)的 Leap OS 里面逐步 OTA。

二、高配置的體驗(yàn)做得好嗎？

駕駛體驗(yàn)和底盤感受前文已經(jīng)提到過(guò)，續(xù)航方面，由于這次以場(chǎng)地試駕和城區(qū)道路試駕為主，具體的能耗表現(xiàn)我們有機(jī)會(huì)拿到長(zhǎng)測(cè)車會(huì)再為大家提供。

本段的體驗(yàn)，我們主要放在智能座艙以及內(nèi)飾使用上。

1. 內(nèi)飾

左右前門板下方這個(gè)隱藏小儲(chǔ)物格，是零跑為車主放折疊雨傘設(shè)計(jì)的，掀起蓋板即可使用。10 月 31 日前下大定的車主，零跑會(huì)送雨傘，之后下大定的車主就需要自己買了。

像這樣有意思的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，還有兩處：耳機(jī)和手機(jī)。

這個(gè)耳機(jī)是零跑為連接中控娛樂(lè)屏和副駕屏定制的專用藍(lán)牙耳機(jī)，中控前下方儲(chǔ)物格內(nèi)甚至有個(gè)專門的凹槽和 Type-C 母口為其充電。

同樣在這個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)，還可以翻起來(lái)一個(gè)手機(jī)支架。雖然位置與無(wú)線充電板有沖突，不過(guò)有總比沒(méi)有好。

類似的實(shí)用性導(dǎo)向思維，貫穿了 C11 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

C11 全車一共有 8 個(gè)供電接口（12V 點(diǎn)煙器+前 2 USB+無(wú)線充電板+后 2 USB+后備箱 12V+可選放電逆變器），其中可選的放電逆變器能輸出 3300W 功率——事實(shí)上，如果買一條 Type-C 轉(zhuǎn)接線，那個(gè)給耳機(jī)充電的接口也可以利用上。

逆變放電模式

至于 C11 整體內(nèi)飾質(zhì)感，如上文所說(shuō)，用料很足，但考慮到價(jià)格，一些細(xì)微處的做工難免離真正的豪華車有距離。還有一點(diǎn)主觀意見(jiàn)：亮面塑料略多，影響細(xì)節(jié)處的檔次感。

奉上三款內(nèi)飾實(shí)拍，大家喜歡哪個(gè)？

2. 智能座艙

來(lái)到了體驗(yàn)環(huán)節(jié)的重頭戲。

同樣是性能炸裂（車機(jī)領(lǐng)域）的 8155，我們自然也在 C11 上享受到了「一手指」下去就能察覺(jué)的順滑體驗(yàn)。

但需要改進(jìn)的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，一是 UI 界面的細(xì)節(jié)需要好好打磨，比如這里窗口之間沒(méi)有整齊排布；二是 UI 動(dòng)效相比優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)充足的友商，還是差了點(diǎn)——大概是登堂入室和信手拈來(lái)的區(qū)別。

總體來(lái)講 C11 的車機(jī)值得肯定，流暢度絕對(duì)屬于第一梯隊(duì)，基本娛樂(lè)功能也足夠，語(yǔ)音助手連續(xù)對(duì)話、精準(zhǔn)控制（比如百分比開(kāi)車窗）也給到了。

另外我們體驗(yàn)了下 C11 支持的快應(yīng)用。快應(yīng)用類似于微信小程序，是一種采用網(wǎng)絡(luò)加載減少車機(jī)端硬件壓力的手段。不過(guò)目前快應(yīng)用數(shù)量不多，生態(tài)還得好好下功夫。

副駕娛樂(lè)屏是 C11 車機(jī)的另一亮點(diǎn)，第一眼看過(guò)去 10.25 英寸有點(diǎn)小——但還是那句話，同價(jià)位 0 和 1 是質(zhì)變。

副駕屏的操作反應(yīng)不需要擔(dān)心，非常絲滑。另外副駕可以控制的車機(jī)功能也很豐富，甚至能搜索導(dǎo)航，再飛屏至中控顯示，以及支持控制空調(diào)、座位、音效等基礎(chǔ)設(shè)置。

說(shuō)到飛屏，C11 還有個(gè)功能叫「三屏顯示」，也就是三塊屏幕同時(shí)顯示內(nèi)容（只能在駐車時(shí)使用）：

3. 智能駕駛

略顯遺憾的是，C11 的智能駕駛目前值得說(shuō)的不多。

理由很簡(jiǎn)單，Leap OS 新版本未推送之前，很多高階輔助駕駛功能還沒(méi)開(kāi)放，比如這里顯示灰色的 8 個(gè)功能：

目前能用的主要還是 ACC 類功能，實(shí)際體驗(yàn)與主流的 ACC 沒(méi)有區(qū)別，值得表?yè)P(yáng)的是跟車減速挺線性，比較自然。

汽車界的紅米？

C11 發(fā)布的時(shí)候，有朋友在我們?nèi)豪镎f(shuō)：這才是汽車界的小米。

一年之后實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我們認(rèn)為 C11 更像紅米。

2021 年的小米已經(jīng)不是一個(gè)純粹的性價(jià)比品牌，而是「在中高端價(jià)位段做到高性價(jià)比」。在主流、入門級(jí)別搏殺的重任，已經(jīng)交給了紅米。

從目前零跑的定位來(lái)看，它更像智能電動(dòng)汽車界的紅米——前三款車均未超過(guò) 20 萬(wàn)，而兩款主力車型均主打同價(jià)位更高的性價(jià)比

至于 C11，它在主流價(jià)位做到了很高的「性能價(jià)格比」和「功能價(jià)格比」，但一些細(xì)節(jié)把控還欠缺經(jīng)驗(yàn)。

在此之上，真正讓我們對(duì)零跑持續(xù)感興趣的，是零跑一直有在努力挖護(hù)城河。比如全棧自研的電機(jī)、電控、芯片、自動(dòng)駕駛軟件等等。

目前 C11 有 1 萬(wàn)多輛的訂單，而 10 月份單月就新增了 4000 多輛訂單。高性價(jià)比+高智能的組合拳初見(jiàn)成效，接下來(lái)零跑要做的，就是證明這樣的路線可持續(xù)、可擴(kuò)張、可保證了。

（完）

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