9月1日，新能源汽車行業(yè)上演了一場非常精彩的新勢力洗牌秀。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這五家造車新勢力頭部企業(yè)，在同一天發(fā)布了8月份的交付數(shù)據(jù)。不僅如此，蔚來跌出前三，哪吒晉級第一梯隊(duì)的聲音更盛，對兩家車企來說，也是一家愁苦一家喜。

同日，蔚來在美股市場跌幅超過5%，關(guān)于“蔚來掉隊(duì)”聲音迅速傳遍互聯(lián)網(wǎng)?？v觀近四個(gè)月，新勢力車企之間的競爭愈加白熱化：5月份理想銷量大跌，“理想掉隊(duì)”成為熱門；7月理想、小鵬反超蔚來，“蔚來掉隊(duì)”的聲撲面而來；到了8月份，蔚來銷量連續(xù)2個(gè)月下跌，甚至被第二梯隊(duì)的哪吒汽車反超，唱衰蔚來的人更多了。

與其盲目跟風(fēng)，不如從數(shù)據(jù)里一探究竟吧。

01

理想、小鵬兇猛，蔚來輸?shù)貌辉?/strong>

經(jīng)過對公開數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，被唱衰的蔚來在2021年1-8月的交付總量上，依然遙遙領(lǐng)先。不過，這都是上半年久居第一的結(jié)果，如果接下來的幾個(gè)月，蔚來仍是近兩個(gè)月來的市場表現(xiàn)的話，被理想、小鵬追上近在咫尺。

那么，理想、小鵬銷量爆發(fā)，靠的是什么？

理想還很好理解，只有一款理想ONE，5月底2021款理想ONE發(fā)布，6月份就開始交付，新老車型的改款迭代，將理想汽車的交付量一次又一次推向頂峰，反超小鵬、蔚來成為第一。這款車到底還有多大能量我們不清楚，但可以肯定的是，理想ONE的生命力最近幾個(gè)月都會(huì)很強(qiáng)勢，即便蔚來重回巔峰也未必能在交付量上超越如日中天的理想ONE。

而小鵬最近幾個(gè)月的增長，其中一個(gè)原因就是搭載了磷酸鐵鋰電池版的小鵬P7的交付，使小鵬P7的交付量連續(xù)攀升，一度突破8000臺(tái)。另外一個(gè)原因，或許與7月份公布的一條充電政策有關(guān)：8月1日之后，小鵬汽車免費(fèi)充電額度每年從3000度降到1000度。這讓很多正在觀望、糾結(jié)的用戶不得不做出決策，小鵬銷量連創(chuàng)新高。而在一些車友群中，不少用戶都在問詢“小鵬P7什么時(shí)候推出改款車型”，用戶買電動(dòng)車可謂是慎之又慎。

8月份，小鵬P7一款車的交付量占比超過80%，這款智能轎跑在推出一年之后生命力依然旺盛，而小鵬總交付量卻從8000以上跌到了7214臺(tái)，細(xì)細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G3的中期改款車型G3i已經(jīng)上市，9月份就要開啟交付了，8月份總交付降低也是很正常的事，畢竟沒有幾個(gè)人會(huì)在新車出來之后還去專門買舊車型。

而且值得一提的是，小鵬第三款車P5也即將在9月15日正式上市，第四季度就會(huì)開始交付，兩款新車，加上小鵬的門面——P7，下半年尤其是第四季度，小鵬交付量有可能突破萬臺(tái)大關(guān)。這也是小鵬在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上暗示的“第四季度月均銷量有望達(dá)到1.5萬臺(tái)”。

所以說，蔚來“跌下神壇”，并不能說明蔚來真的跑不動(dòng)了，而是因?yàn)槔硐牒托※i太過強(qiáng)勢，產(chǎn)品迭代集中在上半年，而蔚來除了年初發(fā)布、明年才能交付的ET7，并沒有什么新動(dòng)作，只有第二代換電站的布局和出海挪威令人記憶深刻。

02

多事之秋，蔚來如何破局？

輸給理想、小鵬，蔚來可能心服口服，但是輸給了新勢力第二梯隊(duì)的哪吒汽車，蔚來不服氣也只能干看著。今年以來，哪吒汽車的強(qiáng)勢程度不輸理想、小鵬，月交付量直接從2000臺(tái)左右飆升至6613臺(tái)，增速之快令人咋舌。拋開產(chǎn)品方面的因素，哪吒汽車今年最大的收獲莫過于360的投資和與華為的合作，在營銷、產(chǎn)品和影響力方面，哪吒汽車都有了質(zhì)的提升，這也是哪吒一路高走的重要原因。

被哪吒反超自然是臉上沒光，但對蔚來而言最重要的還是做好自己的事。根據(jù)蔚來官方的說法，8月份交付量大跌的原因，主要有兩個(gè)原因：

一是位于蔚來ES6、EC6兩款車的A/B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商南條全興，因8月份南京疫情，其處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，導(dǎo)致供應(yīng)受到很大影響。

二是馬來西亞疫情對ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)造成影響，而ST是博世ESP的供應(yīng)商，博世ESP又是蔚來的單一供應(yīng)商，因此蔚來的零部件也受到影響。

或許這是蔚來目前唯一能做的系統(tǒng)優(yōu)化了，因?yàn)?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛這件事，不僅是蔚來，就連特斯拉也做不到。在安全上稍微平息大眾怒氣之后，接下來如何提高交付能力，成為蔚來急需解決的重要問題。

蔚來近期“水逆”，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。沸沸揚(yáng)揚(yáng)的自動(dòng)駕駛事件已經(jīng)讓蔚來的品牌形象有所損失，再遭遇連續(xù)兩個(gè)月的銷量下滑，蔚來的這種走勢十分不妙。官方可以自信，但用戶未必買賬，無形中勸退一批潛在用戶，才是最大的損失。

在交付量慘淡的輿論聲中，蔚來悄悄進(jìn)行了一次OTA升級，這次升級針對上次的自動(dòng)駕駛事件，特別新增了一項(xiàng)駕駛員緊急輔助（EDA）功能，在NOP狀態(tài)下，車輛將會(huì)對駕駛員操控車輛進(jìn)行監(jiān)測，確保駕駛安全。

或許這是蔚來目前唯一能做的系統(tǒng)優(yōu)化了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛這件事，不僅是蔚來，就連特斯拉也做不到。在安全上稍微平息大眾怒氣之后，接下來如何提高交付能力，成為蔚來急需解決的重要問題。

寫在最后

新能源汽車市場瞬息萬變，身在局中的蔚小理每一步都走得很小心，否則稍不注意就會(huì)被甩到后面。就像曾經(jīng)在第一梯隊(duì)的威馬汽車，如今已經(jīng)不再參與新勢力的游戲了，市場聲量大不如前。而蔚小理的三角格局，在穩(wěn)定了這么久之后，是否會(huì)被打破，下半年的較量相信會(huì)更加精彩。