ID.3 終于來了。

2019 年，大眾 ID.3 在法蘭克福車展上首次發(fā)布。

兩年多以后，在本屆成都車展上，ID.3 終于在中國開啟預(yù)定。

這款上汽大眾口中的「電動車之王」姍姍來遲。

ID.3 之所以分量十足，它是大眾基于純電平臺 MEB 打造的首款電動車，被視為繼甲殼蟲、高爾夫后，大眾品牌歷史上又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型。

可以說，ID.3 是評價大眾電動化轉(zhuǎn)型是否成功的關(guān)鍵評判指標(biāo)。

在歐洲市場，ID.3 在開售的第二個月，也就是去年 10 月份，以 10475 輛的成績摘得歐洲市場純電動車銷量冠軍。

但在中國市場，ID.3 面臨特斯拉 Model 3 以及一眾自主品牌新能源車的挑戰(zhàn)，接下來它的市場表現(xiàn)其實充滿懸念。

ID.3 在成都車展上的發(fā)布，也官宣了 ID.3 進(jìn)入中國市場后，將由上汽負(fù)責(zé)制造和銷售，而不是由一汽大眾和上汽大眾分別主導(dǎo)。

也就是說，我們在中國區(qū)看到的 ID.3 將只有上汽大眾 ID.3。

據(jù)上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，上汽大眾 ID.3 頂配將不超過 20 萬元，目標(biāo)是「直接對標(biāo)特斯拉 Model 3」。

國產(chǎn)上汽大眾 ID.3 將在今年底正式上市。面對其他新能源車的對手，上汽大眾 ID.3 如何展開反攻，在這屆成都車展上，上汽大眾的高管們披露了諸多關(guān)鍵信息。

1、上汽大眾 ID.3，遲到的「王牌」登場

大眾 ID.3，從 2019 年法蘭克福車展發(fā)布，到 2021 年底由上汽大眾引進(jìn)上市，中間有兩年多的間隔。

背后原因是，大眾在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。

雖然在歐洲市場大眾是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的順序推進(jìn)的，上汽大眾的解釋是，國內(nèi)對 ID 系列的引入計劃立項比較早，當(dāng)時 SUV 車型比較熱銷，所以就率先對 ID.4 和 ID.6 進(jìn)行了引入。

這次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權(quán)負(fù)責(zé)，其生產(chǎn)位于上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團(tuán)的經(jīng)銷渠道代理商負(fù)責(zé)。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進(jìn)行銷售了。

汽車之心聽到的一種說法是，由于一汽大眾有第八代全新數(shù)字高爾夫在售，由于擔(dān)心高爾夫和 ID.3 左右手互博，所以大眾就把 ID.3 只交給了上汽大眾。

而且，對于 ID.3 這款車，大眾方面給上汽的壓力并不小，既不希望價格定得太低，又希望成為銷量擔(dān)當(dāng)。

上汽大眾 ID.3 定位緊湊型兩廂轎車，外觀內(nèi)飾基本上與歐洲版大眾 ID.3 無異，僅對大傾角 A 柱、前大燈和后排座椅內(nèi)飾等進(jìn)行了中國本土化的設(shè)計優(yōu)化。

上汽大眾 ID.3 的車型長寬高為 4261mm/1778mm/1568mm，軸距為 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

對比特斯拉 Model 3 的長寬高為 4694mm/1850mm/1443mm，軸距 2875mm，單電機(jī)版百公里加速為 5.6 秒。

大眾 ID.3 共有 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個電池版本，Pure 和 Pro 版分別搭載 48kWh和 62kWh 的動力電池，WLTP 續(xù)航里程分別為330km 和 420km。

其中，Pro 版還可以選裝搭載82kWh動力電池，WLTP 續(xù)航可以達(dá)到550km。

這次在成都車展上，我們看到現(xiàn)場的實車僅有 Pro 版的 5 座車型，WLTP 續(xù)航 420km。

但據(jù)說上汽大眾將陸續(xù)引入 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個版本的車型。

至于價格，雖然這次成都車展上上汽大眾目前并沒給出明確的價格區(qū)間。

不過據(jù)俞經(jīng)民透露，上汽大眾對于 ID.3 的價格策略是，頂配不超過 20 萬元。

這樣的價格，要大幅低于當(dāng)前特斯拉 Model 3 的 23.59 萬元起售價。

一位上汽大眾的工作人士告訴汽車之心，上汽大眾安亭的 MEB 工廠復(fù)刻了大眾德國工廠的工藝，某種意義上，上汽大眾 ID.3 就是歐洲版本的純進(jìn)口車。

綜合以上信息，ID.3 雖然來的有些晚，但產(chǎn)品力和誠意都非常高。

2、不跟風(fēng)，面向個性化需求的家庭用戶

大眾 ID.3 自身的基本素質(zhì)不錯。

但如果，把它看作像與甲殼蟲、高爾夫一樣劃時代的重磅車型，ID.3 在續(xù)航里程、車機(jī)和自動駕駛等維度似乎有些疲弱。

純電動車區(qū)別于燃油車重要的一點在于，前者的動力響應(yīng)更快，因此百公里加速成績成為特斯拉等各家品牌比拼的焦點。

「4 秒級俱樂部」，甚至「3 秒級」已經(jīng)成為各家標(biāo)榜的重要參數(shù)。

但大眾認(rèn)為，「進(jìn)入電動車時代，雖然大家都在談百公里加速 4 秒級、3 秒級，但在全國用戶中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用戶并不多」。

ID.3 采用最大功率為 125 千瓦的驅(qū)動電機(jī)，百公里加速為 6.8 秒。

續(xù)航上，上汽大眾引入的 ID.3 最高續(xù)航為 420km，而沒有引入續(xù)航更高的四座版本。

還有一個例子，在智能座艙上，據(jù)上汽大眾方面透露，團(tuán)隊內(nèi)部曾發(fā)起過一場圍繞車機(jī)游戲應(yīng)用的討論。

最終內(nèi)部認(rèn)為，特斯拉在車機(jī)上的游戲應(yīng)用，可玩性是很高，但游戲不是主流用車場景，而是一個營銷層面的功能，起到的是更多的是宣傳效果。

至于特斯拉引以為豪的 Autopilot 功能，上汽大眾的回應(yīng)更為簡單，「大眾目前為止沒有出現(xiàn)過一例自動駕駛相關(guān)的交通事故?！?/span>

大眾 ID.3 標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)為「IQ.Drive L2 級自動駕駛輔助」。

打開中控屏，駕駛輔助系統(tǒng)目前提供的是車道保持輔助系統(tǒng)（LA）、自適應(yīng)巡航（ACC）、變道輔助系統(tǒng)（SA）和交通標(biāo)志識別等。

所以我們看到，上汽大眾 ID.3 雖然基于純電動車 MEB 平臺打造，但并沒有跟風(fēng)比拼續(xù)航里程，雖然采用了時尚的懸浮式中控屏設(shè)計，車機(jī)應(yīng)用卻并不像其他品牌一樣塞入海量應(yīng)用。

雖然提供駕駛輔助功能，但尚未向用戶提供類似領(lǐng)航輔助之類的功能。

也就是說，在特斯拉主打的長續(xù)航、智能座艙和自動駕駛等維度上，上汽大眾 ID.3 均沒有選擇跟進(jìn)。

那么，上汽大眾 ID.3 這款車究竟要賣給誰，它的銷量目標(biāo)是多少，最終又有多大的概率能夠成功實現(xiàn)目標(biāo)呢？

這就要看上汽大眾 ID.3 的市場定位。

按上汽大眾的定義，ID.3 是「家庭的個性選擇」，ID.4 X 是「年輕家庭 出行升級」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是圍繞家庭用戶，ID.3 更偏個性化，尤其是一些女性用戶。

據(jù)俞經(jīng)民透露，「上汽大眾 ID.4X 和 ID.6X 的女性用戶比例已經(jīng)超過 42% 了，上汽大眾 ID.3 的女性用戶比例應(yīng)該會輕松超過50%?！?/p>

面向家庭用戶，尤其是女性用戶市場，這是上汽大眾 ID.3 的箭靶。

與特斯拉 Model 3 車主通常追求極致的科技功能不同，大眾也許想吸引的是另一群人，這群人信任大眾的制造品質(zhì)，同時又對汽車新時代的純電環(huán)保、美學(xué)設(shè)計和科技應(yīng)用有所向往。

作為 ID. 系列的入門級車型，大眾 ID.3 要做的就是以低價走量的策略，讓更多年輕用戶見到一個新的大眾。

3、「電動車之王」?fàn)帄Z戰(zhàn)下，大眾在變

國產(chǎn)大眾 ID.4 和 ID.6 分別于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍處于銷量爬坡階段。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大眾 ID. 家族今年 7 月銷量突破了 3000 臺。

整個 7 月，大眾 ID. 家族的單月銷量達(dá)到 5500 輛，包括一汽大眾的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大眾的 ID.4X、ID.6 X 在內(nèi)。

這樣的成績，與造車新勢力起步時相比還算勉強(qiáng)及格，與特斯拉相比，差距更大。

當(dāng)前，特斯拉在國內(nèi)的主銷車型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2020 年特斯拉全球銷量 40.95 萬輛，其中在中國銷量為 14.79 萬輛，中國市場中 94% 的銷量是 Model 3。

按照俞經(jīng)民的說法，「大眾 ID.6 是可以完全對標(biāo)特斯拉 Model Y 的，大眾 ID.3 是完全可以對標(biāo) Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的?！?/span>

從上汽大眾高管團(tuán)隊的表述中，大家也不回避與特斯拉的競爭，并對 ID.3 這款車充滿信心。

俞經(jīng)民更加直接，它用了「電動車之王」這個詞，并認(rèn)為大眾一定會通過市場鋪量、能源轉(zhuǎn)型等多項戰(zhàn)略，最終完成自動駕駛等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，對于國內(nèi)品牌來說，上汽大眾 ID.3 和特斯拉 Model 3 無論誰會最終勝出，均會是一場不小的沖擊。

一條鯰魚會激活市場，兩條鯰魚也許會讓一些小玩家直接缺氧窒息。

無論怎樣，一場新的電動車風(fēng)暴就要來了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >