最近幾天，網(wǎng)絡(luò)被一起90后的林先生駕駛蔚來(lái)ES8在高速上行駛途中不幸離世的消息刷屏了。據(jù)悉，這是一位有著勵(lì)志故事的90后創(chuàng)始人，他是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人（昵稱“萌劍客”）。

據(jù)知情人透露：林先生是駕駛蔚來(lái)ES8汽車時(shí)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，而不幸逝世的。根據(jù)網(wǎng)友傳來(lái)的車禍現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，這輛蔚來(lái)ES8是追尾了高速上的其它車輛，碰撞后導(dǎo)致林先生駕駛的蔚來(lái)ES8主駕的側(cè)A柱和車頂，完全被撕碎，整個(gè)駕駛艙也被撞了個(gè)稀碎，現(xiàn)場(chǎng)完全可以用慘烈二字來(lái)形容。

事發(fā)后，各方聲音也不斷出現(xiàn)，蔚來(lái)汽車品牌部相關(guān)人士回應(yīng)：Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。而蔚來(lái)ES8事故車主的朋友，同時(shí)也是蔚來(lái)ES8的車主表示，林先生是自己介紹買蔚來(lái)ES8的客戶，他也在參與處理此事，并且表示，自己對(duì)蔚來(lái)事后處理不專業(yè)的表現(xiàn)感到不滿意，并且懇請(qǐng)蔚來(lái)不要套路他們。

并且他還通過(guò)自媒體發(fā)聲，并@了秦力洪 李斌等人。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車的秦力洪表示：因?yàn)檐囕v嚴(yán)重?fù)p毀，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員能做的有限。他們已經(jīng)安排專業(yè)團(tuán)隊(duì)奔赴福建，在調(diào)查結(jié)論出來(lái)之前，不會(huì)發(fā)布具體的事故結(jié)論。而就這兩天，有報(bào)道稱蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況。而蔚來(lái)汽車則稱：公司沒(méi)有認(rèn)可刪改數(shù)據(jù)的行為，只是為確保告訴碰撞后的事故車電池安全，服務(wù)人員在事故車停車場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，而該操作本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。

對(duì)于此次事故，可謂眾說(shuō)紛紜，有人喊話蔚來(lái)汽車：“宣傳的時(shí)候照著上限吹，出事的時(shí)候按照下限來(lái)?！庇腥爽F(xiàn)身說(shuō)法：“只有寫代碼的人才知道自動(dòng)駕駛水有多深?！边€有人二話不說(shuō)，直接搞了個(gè)總結(jié)：“總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛就是不靠譜?！倍@也是近日來(lái)第二起蔚來(lái)的道路安全事故，一時(shí)間，蔚來(lái)被推上風(fēng)口浪尖，并成功登上熱搜。

而此次事件后，也有人發(fā)聲，并從專業(yè)角度和技術(shù)方面普及了輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的區(qū)別。還有行業(yè)大V稱：呼吁全行業(yè)取消“自動(dòng)駕駛”、甚至“自動(dòng)輔助駕駛”稱謂，統(tǒng)一叫“輔助駕駛”。因?yàn)閺漠?dāng)前的大環(huán)境下來(lái)看，不管是車主、網(wǎng)友還是到行業(yè)大V，大部分都已默認(rèn)L2級(jí)別的“自動(dòng)輔助駕駛”為“自動(dòng)駕駛”，這也從側(cè)面說(shuō)明很多品牌對(duì)新技術(shù)的宣傳存在客觀偏差，導(dǎo)致消費(fèi)層面和體驗(yàn)層面的人群有很大誤解。

我們需要理性承認(rèn)的是，目前市面上所能買到的量產(chǎn)車，無(wú)論宣傳頁(yè)上的表述是 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，還是 L2.5/L2+ 自動(dòng)駕駛，嚴(yán)格意義上都算是輔助駕駛，與自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛壓根不是一回事兒。但筆者通過(guò)訪問(wèn)網(wǎng)友和不少周邊人士，他們覺(jué)得現(xiàn)在具備自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的車輛不少，都在路上跑著，尤其是一些造車新勢(shì)力的產(chǎn)品。

在輔助駕駛不成熟的形勢(shì)下，盲目追求「自動(dòng)駕駛」體驗(yàn)非常危險(xiǎn)。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)研究表明，在真實(shí)世界中行駛 4000 英里的過(guò)程中，配備輔助系統(tǒng)的車輛平均每 8 英里就會(huì)遇到某種類型的問(wèn)題。我們可以簡(jiǎn)單理解為：這些輔助駕駛系統(tǒng)并不是 100% 安全可靠。

尤其是近幾年，隨著輔助駕駛系統(tǒng)搭載率的快速提升，在輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)發(fā)生交通事故的情況屢見(jiàn)不鮮，包括我們今天提到的蔚來(lái)事故、還有之前更多的所謂自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑品牌特斯拉，不管是在國(guó)內(nèi)還是在海外市場(chǎng)，特斯拉因所謂“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致的交通事故甚至是重大交通事故更是屢見(jiàn)不鮮。

理想汽車在去年下半年一起事故后，則自家官方上將原來(lái)的「自動(dòng)輔助駕駛」更改為「輔助駕駛」，并給出官方聲明：“目前理想 ONE L2 級(jí)別輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策”，并呼吁駕駛員安全使用該系統(tǒng)。從這一點(diǎn)上，理想汽車已經(jīng)認(rèn)清了自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛以及輔助駕駛的關(guān)系，并且通過(guò)官方聲明進(jìn)行了確認(rèn)。

雖然這些年汽車新技術(shù)尤其是智能化和駕駛技術(shù)在不斷發(fā)展和進(jìn)步，但隨之而來(lái)的也出現(xiàn)了一系列交通事故，這也是新技術(shù)發(fā)展過(guò)程中人類付出的沉重代價(jià)。而在這些事故中，我們應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，尤其是如何使用輔助駕駛功能，并且世界上不存在絕對(duì)安全的車，車只是工具，但卻需要人來(lái)介入和把控，而不是把自己百分百交給車輛和機(jī)器。

筆者在此鄭重和真誠(chéng)的呼吁：所有廠家都應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男麄髯詣?dòng)輔助駕駛功能，而不是夸大和曲解，粉絲們也不應(yīng)該過(guò)度宗教化某一個(gè)品牌，并且對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行夸大。相比車輛和機(jī)器、技術(shù)，人的安全才是最重要的。對(duì)于蔚來(lái)此次的安全事故，各位怎么看，歡迎在文章下方評(píng)論區(qū)留言，和我們互動(dòng)交流。

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